请教，飞机的前驱和后驱有什么区别？

自然 · 发表于 2009-11-11 10:21:34

如题，请教各位达人，我们知道汽车分前驱的和后驱的，还可以分发动机前置前驱...中置后驱...等多种组合，都有其不同的操控性能和动力性能。这些如果体现在战斗机上是什么个情况？

过街蛤蟆 · 发表于 2009-11-11 10:38:10

大虾说笑了，飞机其实没有什么前驱、后驱
早年，螺旋桨飞机，有推式和拉式，其发动机布局有区别，发动机的止推环设计有别，后来，由于战斗机设计的需要，推式逐渐退出，现在只出现在小型飞机上，和一些无人机上，总体说，推式效率略高，但操纵性略差，

喷气机讲的是‘吊’，即‘翼吊’，‘尾吊’，等，看需求了，战斗机的发动机一般布置在机身里，轰炸机是采用吊的方式，

自然 · 发表于 2009-11-11 12:28:49

过侠的确是见多识广。
还期待过侠的奇文来共赏哦。

冰山 · 发表于 2009-11-11 20:55:28

路过哈哈！！！高手
！1

tzhangyz · 发表于 2009-12-30 12:37:15

长风识，楼主很有创意！！

见习生小王 · 发表于 2009-12-30 15:16:55

汽车在地面行驶，地面承载其前轮和后轮，根据动力传递的不同，可以分成前驱和后驱甚至全驱。
固定翼飞机在大气中飞行，发动机产生推力，气流托举其机翼和机身，和汽车很难类比。
在螺旋桨驱动的方案中，有放在发动机前和发动机后的二种方式，勉强可以套用前后驱的说法。
在大型飞机的喷气发动机吊舱布局方案中，也有翼吊和尾吊的不同组合方式。楼上过街大师已经提到。
倒是飞机的机翼有前掠和后掠之分，俄罗斯曾经在前掠翼战斗机上花过很大功夫，不知近来进展如何？

恁老厮 · 发表于 2010-1-3 22:27:16

其实这疑问有其正面意义
可以基础力学解释;正常情况物体质心落在形心附近,施力点在形心前是拉力,易于维持物体原来运动方向,如人拉车行进;对生手而言,前驱汽车前轮侧滑转向不足倾向安全性高,后驱车易转向过度,一旦后车轮侧滑,行车方向急遽变化(角加速度趋大),porsche911经典跑车后置引擎效应更明显,送走了许多年轻气盛明星生命
飞机也同理可证,最安全的飞机---高翼与前置螺旋桨;质心在升力与驱动力下方后方,战机要求敏捷,机身几何布置又不同;后置螺旋桨因推力流场受机身阻檔断面小,动力损失小

图例中蜗牛与巫婆机因机身与翼展短,舵效果差,若采后推力稳定性差,很难操控

我爱9580 · 发表于 2010-8-24 11:27:23

大虾说笑了，飞机其实没有什么前驱、后驱

opteron1x0 · 发表于 2010-9-18 17:51:43

路过，虽然看完后还不能完全理解，不过还是觉得有所启发。

ddyyd · 发表于 2011-8-18 09:22:43

本帖最后由 ddyyd 于 2011-8-18 09:24 编辑

前驱后驱　根据飞机的历史看出　前驱一般为前拉机　螺旋桨式的，特点为：发动机　扭力大　转速慢　飞行速度慢　但是有个特点就是　舵效反应好，即使速度不快　但前面气流的原因所致，飞行容易　简单．
后驱应该是指涡喷发动机，该发动机转速超级高　由前进气孔吸气　后气孔喷出　风阻又小，速度非常快，
飞机飞得慢的时候反应没有前拉机灵活．即使后螺旋桨的那种机　慢速度操控性也不如前拉机　只是前拉的速度极有限，风阻也大．能飞前拉机的人　不一定能飞涡喷机　能飞涡喷机的人　前拉机相当简单
就像开车一样　能开手波的就能开自动波　但能开自动波的人　不一定能开手波　
我想这是最基本　最简单的理解！

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