什么叫负荷（求助）

成君

每次看到负荷，我就搞不清是怎么回事．它与内燃机的转速、转矩、进气门开度大小的关系到底是怎么回事哈？　

还有汽车行驶中的车速与负荷的关系。
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7 O3 Z' i& b1 ]转矩与工程机械车量的是否有力量的关系。

: H0 x; c9 k" S3 Z6 y( r- l6 ?[ 本帖最后由 成君 于 2008-6-21 23:50 编辑 ]

A209

负荷就是工作量也就是克服外界阻力的大小，车速越高阻力也越大，负荷也就越大

深南大道

我记得内燃机里面专门有关负荷的论述
0 Y$ _* |# [( c3 }: c+ c2 u要是楼主手边有书，最好去翻翻，在这里想得到比较全面的解答
呵呵，比较难~~~

笑剑

这个就比较难回答，发动机就是为了带动某个东西转动来用的，被发动机带动的东西就是负荷
或者这么理解：直接或间接消耗发动机功率的就是负荷，负荷是力或者转矩之类等等
可能楼主还是不懂，难回答

刘大麻子

负荷，作用在发动机上。由于作用力与反作用力相等，所以，负荷大小等于发动机发出的功率；按照扭矩说，等于发动机输出扭矩。

刘大麻子

车速、载重和发动机负荷的关系，是汽车厂的事。
" R& J1 y2 Z8 B9 ]# \! c
工机的所谓力量与发动机负荷的关系，是工机厂的事。
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把曲线给我，我调出符合曲线的发动机，才是我们发动机的事。

只不过，现在汽车厂、工机厂的那帮牛哄哄的傻子们连自己的事都搞不懂

无线风筝

如果楼主做发动机试验，就应该比较好理解负荷的概念
就是给发动机增加的反向扭矩，简单说就是扭矩，一般俗称为负荷

成君

　　谢谢各位哈！
我懂了！！！

2 N$ D& r  @9 Q7 L' i# Z7 q" D* c发动机的实验还有没做呢，对于负荷还是比较抽象地理解哈～

小天鹅

1：机器或主动机所克服的外界阻力
2：对某一系统业务能力所提的要求(如电路交换台,邮政,铁路)
+ w# U, E% C1 y* Y$ F/ {0 a3：承受的重量
. o) Y2 Q4 V( ]* J: C- P# D4： 导线、电缆和电气设备(变压器，断路器等)中通过的功率和电流。

肌肉在收缩之前所遇到的负荷或阻力称为前负荷。它是肌肉在收缩之前具有一定的初长度。在一定范围内，肌肉收缩产生的张力与收缩前肌肉的初长度成正比，超过某一限度，则又呈反变关系。即在初始阶段，随着初长度的增加，肌张力亦增加；肌肉在最适初长度（最适前负荷）时，收缩产生最大张力。再增加初长度，肌张力反而减小。在肌肉处于最适初长度时若开始等长收缩，则缩短速度最快、缩短的程度最大，做工效率最高。
* h9 q2 x6 F; O1 ~" P1 s$ ]后负荷是指肌肉开始收缩之后所遇到的负荷或阻力。当肌肉在后负荷的条件下进行收缩时，先产生张力增加，然后再出现肌肉的收缩。在一定范围内，后负荷越大，产生的张力就越大，且肌肉开始缩短的时间推迟，缩短速度就越慢。当后负荷增加到某一数值时，肌肉产生的张力达到它的最大限度，此时肌肉可完全不出现缩短，初速度等于零，肌肉所产生的张力和它收缩时的初速度呈反变关系。因此，肌肉只有在适度的后负荷时，才能获得肌肉做功的最佳效果。

. a! q. a3 `% v4 ^负荷指的是导线、电缆和电气设备(变压器，断路器等)中通过的功率和电流。该负荷不是恒定值，是随时间而变化的变动值。因为用电设备并不同时运行，即使同时运行，也并不是都能同时达到额定容量。另外，各用电设备的工作制也各有不同，有长期、短时、重复短时之分。在设计时，如果简单地把各用电设备的容量加起来作为选择导线、电缆截面和电气设备容量的依据，结果并不科学。要么过大，使设备欠载，不经济；要么过小，出现过载运行，导致过热绝缘损坏、线损增加，影响导线、电缆或电气设备的安全运行，严重时，会造成火灾事故。为避免这种情况的发生，设计时采用一个假定负荷即计算负荷来表征系统的总负荷应。用计算负荷来选择导线、电缆截面和电气设备比较接近实际，因为计算负荷的热效应与变动负荷的热效应是相等的。

命运幽灵

呵呵,越简单的概念其实要真正理解透彻还是有点难度的 .