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发动机气缸数量与输出功率的关系---请教

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1#
发表于 2008-12-19 14:28:34 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
问个问题,关于发动机气缸数量与输出功率的关系。
" p# v9 E! _! d# \! Y
4 g' E8 `6 j$ W6 ]" r 如果单缸输出的功率为P,那么n缸的时候是不是n倍呢,如果不是,那问题来了,n缸燃烧时每个缸输出的功率都是P,那多余的" |6 g6 g+ v$ G4 G4 V6 l6 P
) p: N+ O/ {2 P; q9 g! y
功率到那去了呢? 我可以明确告诉大家,缸的数量只能保证输出动力的稳定性,对输出功率的增大没有明显的增副。就算n个缸
$ D, b  N" m. S( |& j+ A+ c1 u
, h/ w# [% A" H同时做作功行程,输出的动力也不会有明显的增副(和单缸差不多)。, J5 ?+ i3 G# ^- I, X
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2#
发表于 2008-12-19 15:35:19 | 只看该作者
是不是真的啊,那岂不是很浪费?呵呵
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3#
发表于 2008-12-19 17:38:35 | 只看该作者
功率和排量有关,同样的排量,缸数多运转平稳,活塞连杆组质量较小,有利于提高转速,而转速的提高间接的提高了功率
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4#
 楼主| 发表于 2008-12-20 15:50:55 | 只看该作者

回复 3# A209 的帖子

朋友,你如果觉得功率和排量是成正比的话,你可以搞12个单缸机,把它们的活塞杆连接到一根轴上,让它们同时做作功行程,你看看轴的转速会不会有明显的增副.
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5#
 楼主| 发表于 2008-12-20 15:52:54 | 只看该作者
功率的确和排量有关,不过是和单缸排量有直接关系.
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6#
发表于 2008-12-20 16:32:52 | 只看该作者
原帖由 梅羡仙 于 2008-12-20 15:50 发表 8 T  j  b0 ^( L. r
朋友,你如果觉得功率和排量是成正比的话,你可以搞12个单缸机,把它们的活塞杆连接到一根轴上,让它们同时做作功行程,你看看轴的转速会不会有明显的增副.
你的意思是你能够把一个排量为3升的单缸发动机的转速提高到19000转????
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7#
发表于 2008-12-20 16:37:59 | 只看该作者
让多个缸同时做功,根本没有任何意义
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8#
 楼主| 发表于 2008-12-21 16:19:28 | 只看该作者
我的意思是,多缸在严重的浪费能量,有很大的回收利用潜能,
4 |1 j& w8 e( P& Y5 x4 f5 y
5 i0 a; v( d' Z你应该骑过自行车吧,当转速达到一定的时候,你有没有发觉在也加不上速了!!!!
& a# X# o. o1 n, E. \$ F5 [( j! l5 T3 K$ Y; s: u, f. m/ G8 a
发动机燃烧也就是这个道理,只是这个外在阻力相对大点而已.0 m' T" q8 n& b4 W0 d

+ W. H# ~9 g) X, Q如果有兴趣我们可以合作开发一种新的发动机.
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9#
发表于 2008-12-21 17:52:26 | 只看该作者
呵呵,现在内燃机的效率相差的并不多,不知道你为什么说多缸在严重的浪费能量???( I9 C, D; O( X3 Y. h  w
我是非常喜欢自行车运动的,踏频和传动比是速度的关键,合适的踏频配合合适的传动比才能发挥最高的效率,高踏频低传动比速度上不去,高传动比也不行,踏频上不去,而且肌肉非常容易疲劳,这和发动机的匹配是一样的
# E+ M2 I! T  Z, \我对新型的发动机也很感兴趣,不知道你说的新发动机是那种类型的???
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10#
 楼主| 发表于 2008-12-22 19:14:56 | 只看该作者
这样说吧,以空转为例,如果第一个缸的输出已经让曲轴达到了最高转速,那么后续缸的输出就是在浪费,因为喷油嘴喷进每一个缸的油量是一样多的。
& [2 l: K! B5 d2 P, Q* F而且燃烧后的高压气体要实现最大化能量输出,则必然要要在缸内就将压强降到大气压,否则就是在浪费。
8 _5 t; a! J1 |) Y0 ?不知你知不知道有个吸水鸟的原理,就可以用来改进发动机。
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