请教重型车桥壳冲压工艺和设备问题

亮剑

请教重型车桥壳冲压工艺和设备问题

       现在重型车桥壳大量采用冲焊结构，一般材料为16Mn的板材、厚度在14-20mm之间。总成和装配状态下见图1《桥总成外形和装配图片》：

       传统的冲焊工艺从图2《冲焊后桥壳图纸》可以清楚的看出来：

       桥壳两端整体成形首先应用于支撑桥壳的制造，现在已经非常成熟，见图3《桥壳轴端缩径图片》：

       几年前某厂搞出了驱动桥壳整体成形工艺设备，见产品图片4《整体冲焊桥壳产品外观图》：

问题1、桥壳两端整体成形设备哪里制造？有没有知道的朋友请告诉我。
问题2、对于驱动桥壳整体成形工艺：中间急剧增加的材料在成形过程中从哪里来的？即如何避免材料急剧减薄？应力集中如何处理？即可以处理好吗？对于这个工艺制造的产品的可靠性如何评价呢？


[ 本帖最后由 亮剑 于 2008-7-4 15:12 编辑 ]

亮剑

这个事情实际上也应该属于节约材料、提高性能的范围。缩径大家基本了解、轻型车桥壳中间扩张原来就有，重型车桥就少有。许多专业人士对于这个工艺存在疑虑，俺们交流下来没有一个确定的结论。

过街蛤蟆

一者我们的设备能力没那么大，再者，我们的16Mn厚板没有那样的加工性能，等炼钢轧钢跟上以后，你再上大型设备就可以了，大涨径，大缩径，现在有些问题，见过大三通吗？看看那东西，很受启发的，再反回来想你的扩径和缩径就好了，

亮剑

你好，谢谢回复。没有见过大三通。
但是，事实上我的图片是都已经有工厂在做啦。
相对于传统工艺中的大型压力机（桥壳片成形），这些设备属于小设备啦 。
实际上我的担心有这个因素（炼钢轧钢水平产生的加工性能问题）。
如果这个整体成形工艺能给人足够的信心，那么，对于节约资源消耗、缩短工艺流程、提高材料利用率将是意义非常重大的。

[ 本帖最后由 亮剑 于 2008-7-6 08:59 编辑 ]

过街蛤蟆

用厚壁无缝管就可以做这东西，世界上也有相应的工艺，其实没什么复杂的事情，就是该涨的地方张，该缩的地方缩，你说得会不会涨薄了，当然不会，可以用端部的顶缩来补偿金属的减薄，这都是可以做到的，但如果材料的加工性能不好，就不行了。

凡人一个

这是高手的问题。
我是蛤蟆跳井“不懂”。
期待高手回答。

胡雷

等待高手指点

亮剑

实际上“用厚壁无缝管”做两端缩径的生产线国内已经有好几条了（参见图3）。中间涨的据我所知可能只有一家。
国内大量生产的冲焊桥壳生产线（如图2形式）是几乎每一家桥厂都有。压力机至少5000吨、最好的焊接设备是电子束焊机，原来国内没有厂家生产，进口得几千万1台呢。

[ 本帖最后由 亮剑 于 2008-7-6 18:38 编辑 ]

左翼

请问你前辈这是做什么用的

程建棠

这里资料很多，很羡慕！