烧液氢的汽车---请教

aazcc

有几个问题请教大家，但可能和内燃机不太沾边，问题如下：

. g% q5 ~8 j+ T0 }1。现在的汽车是用汽油泵抽进引擎里的，那么请问烧液氢的汽车（如BMW的氢动力7系） ，是如何把储存在储气瓶的液氢送进引擎里的？


3 V9 v& l$ J3 d6 t* [+ X. l3 e2。如果储气瓶的液氢用光了的话，而此时又踩了油门几下，那么空气会不会从引擎的汽缸进入储气瓶里呢？

泊比

氢气(H2)长期来主要用作宇宙飞行器发射和推进的燃料。作为汽车燃料，氢气辛烷值高，发动机热效率高，发动机可在空气过量系数(λ)较大的范围内稳定燃烧，点火能量低，不到汽油最低点火能量的1/10，且氢燃料的火焰传播速度快，低温下易起动，其燃烧生成物主要是水和NOx，不产生HC、CO和碳烟排放。 但在发动机上使用还有回火、早燃、燃烧控制等问题尚待解决。氢的主要缺点是储运性能很差，氢的沸点为-253℃，以液态方式储存时成本高，不适宜长期储存。氢的制取原料有天然气、煤、水。从水制取氢有电解法、热化学法、光解法及微生物法。至今这些制氢方法的成本及能耗都较高、难以进行大规模制氢用于车用燃料，因此氢气必须在解决降低生产成本、储存运输等难题后，才能走向实用。
因此，液氢的供燃料系统与CNG或LPG的原理一样：解压汽化，随进气气流一起混合进入汽缸。
! f/ ~4 G1 A" l# Q如果储气瓶的液氢用光了的话，而此时又踩了油门几下，那么空气也不会从引擎的汽缸进入储气瓶里。这与压力有关。

A209

基本就是降低压力使之气化然后进入进气管内混合进入气缸，如果液氢用光的话，发动机就不可能运转，再说液氢的出口应该有单向阀只能往外出而进不来，就是全部用光的话，瓶内的压力也会比大气的压力高些，空气是进不了瓶内的

[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-10 12:09 编辑 ]

aazcc

先谢谢上面两位的回答。
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A209兄，你说即使液氢用光了，瓶内的压力也会比大气的压力高些，那么请问液氢用光了，瓶内的压力还怎么比大气的压力高些？麻烦说清楚一点
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' I9 C5 }: l- |7 r3 u! C[ 本帖最后由 aazcc 于 2008-4-10 15:02 编辑 ]

A209

原帖由 aazcc 于 2008-4-10 14:55 发表
1 e6 I5 c! n( P9 I1 D先谢谢上面两位的回答。
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A209兄，你说即使液氢用光了，瓶内的压力也会比大气的压力高些，那么请问液氢用光了，瓶内的压力还怎么比大气的压力高些？麻烦说清楚一点

因为液氢到不了用光的时候发动机就不能正常工作了，再说液氢的出口应该有单向阀或者其他阀类，压力低的话氢气是出不来的，再说设计师肯定会考虑这个问题的

wds-888

应该是氢气用减压阀减压后，采用氢氧电池发电做动力，而不是压缩，这样下坡时的动能可以反向发电存储，节约能源

2 n9 `& T- E- r0 I6 h* E/ |[ 本帖最后由 wds-888 于 2008-4-10 21:18 编辑 ]

aazcc

各位，假设不考虑液氢的纯度，那么严格来说充进储氢瓶的液氢中就没有空气吗？我觉得加氢管的管口内会有一点的空气，当加氢管的管口和汽车的储氢瓶的瓶口对接上的时候，这一点的空气就会随液氢一起被充进储氢瓶里.

A209

原帖由 wds-888 于 2008-4-10 21:17 发表
0 ~% P3 e. a1 z/ [) Q% W. T, M应该是氢气用减压阀减压后，采用氢氧电池发电做动力，而不是压缩，这样下坡时的动能可以反向发电存储，节约能源

呵呵你说的是燃料电池汽车，和燃烧氢气不是一回事

A209

原帖由 aazcc 于 2008-4-12 01:41 发表
4 A) N6 P9 s& B& j" R7 V各位，假设不考虑液氢的纯度，那么严格来说充进储氢瓶的液氢中就没有空气吗？我觉得加氢管的管口内会有一点的空气，当加氢管的管口和汽车的储氢瓶的瓶口对接上的时候，这一点的空气就会随液氢一起被充进储氢瓶里.

这个我觉得设计的时候应该是口应该有个阀门什么的，对接的时候排出一股氢气，把里面的空气赶出来，然后往里加，当然这个动作和加液氢可以一个动作完成，自己瞎想的

aazcc

原帖由 A209 于 2008-4-12 11:59 发表
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这个我觉得设计的时候应该是口应该有个阀门什么的，对接的时候排出一股氢气，把里面的空气赶出来，然后往里加，当然这个动作和加液氢可以一个动作完成，自己瞎想的

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0 P. H% L3 f1 b1 r1 H哇这个方法就有点麻烦了