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6 y$ X3 T. G6 T6 Q: o, \铁路高分子涂层技术【当年还没有再制造这个专名词】是专门针对机车车辆的应用条件设计的。早期就曾通过柳州,铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所,7个机务段,组织了2年的运行试验,由铁道部鉴定批准,下令全路蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN, 英国DESINE ENGINEERING等世界闻名机械杂志,均曾刊载推荐。近年来随着复合材料的发展,性能,效率又在不断革新。如今,以铁路高分子涂层技术为基础,进行铁路货车转向架各大零部件的再制造,与路外激光表面熔覆技术进行车购再制造;SKF技术进行铁路轴承再制造;精密喷射成型技术试行车轮再制造【投资2500万,正在试验中】等等互相配合,完整的铁路货车再制造体系,条件正趋成熟。一旦推广,它的影响将是:4 `0 D3 L3 C `1 ~' F
1,铁路安全运输更有保证。例如,中国铁路提速三年来,严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题,年年发表,年年重复,一直没有解决。仅心盘螺栓折断一项,只哈尔滨一个铁路局,短短一周之内,就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术,装配精度大幅度提高,立即可以彻底解决全部问题50%以上。0 d3 X6 K3 K% M8 t" n
2,货车运行性能精度普遍提高,仅货车的关键轴距精度,就可以提高10倍。从而大幅度改善运行质量,降低机车牵引动力的消耗和钢轨,轮缘,转向架各摩擦副的磨损。
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# W% R/ j8 U9 F) j7 u" T3,货车修理技术简化,修理体制升级。实施再制造后摇枕侧架三大件等重大零部件,不再需要重型的电焊设备,热处理设备,专用组合机床,可由铁路企业自己采用再制造技术,低成本批量供应【侧架单价3000元以上,再制造达到甚至超越设计水平,成本不到300元。】。整车从此可由企业就地修复运用。此后不再进厂。为铁路节约巨额运输量和厂修费用
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4,取消厂修后,货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差,不复存在。运行中的货车,几乎都成新造车,运行质量必然明显上升。
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5,我国货车将近60万辆,是世界绿色运输的铁路货运大国。一旦再制造试验推广,锦上添花。其环保意义,国际示范作用更不可估量。
& ?0 r. h4 N6 U可见,货车再制造的意义,已经远远超越一般修旧利废的节约范畴。它是继铁路辽沈战役以后,一场解放中国货运生产力的铁路淮海战役。
- ?- J$ x! q" j先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。铁路职工在工作上任劳任怨为国家创造奇迹,积累财富,在生活上却相对贫困落后,30年改革开放的辉煌成果对铁路职工来说,好比运动员说梦话,喊得很响,却什么也摸不到。贯彻货车再制造,又到了铁路职工为国家,建功立业的光荣时刻。老百姓们多么希望你们,从创造国家财富中多少也能获得一些改善生活的条件。但是,官本位,乌纱帽,怕风险,怕麻烦,政绩工程,外汇是国家的,化多化少无所谓,认为中国月亮怎么也赶不上外国月亮等思想,严重地压制着,自下而上来自民间的自主创新,使之难以立项发展。因此建议货车再制造,首先选择市场经济力量影响较大,自备货车修理能力的要求,比较迫切的工矿企业,例如马钢铁路运输公司等先进行试点。
' L% K' ~& V. b0 _2 r! e! |为了减轻立项单位的顾虑和负担,我愿意无偿提供有关的工艺,历史资料和初步验证涂层可行性,需要的高分子涂料。一旦试验成功,一切成果悉归立项单位和参与创新者所有。并可无偿享有涂料配方的使用和革新权。
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参考 6 H& J* C" W& m: C& R
1,技术鉴定证书 铁道部技初86025号
% v# [4 F7 l( p" y& T) k! F) P6 G2, 86工技字 179号高分子涂层技术推广应用铁道部三局联合通知
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8,循环经济下的机械制造,再制造
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