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标题: 火车轨的热胀冷缩，请教 [打印本页]

作者: 大海无边 时间: 2011-8-23 19:47
标题: 火车轨的热胀冷缩，请教
火车轨到底是怎样控制热胀冷缩的？现在的火车轨是不是材料用的比较好，还是什么原因，感觉就是材料用的好，热胀冷缩比较小的话，毕竟导轨的长度在那儿，查了百度，不过看得也不是那么明白，有没有懂行的大侠详细解释一下，不胜感谢！！！

作者: 2266998 时间: 2011-8-23 20:11
一个是材料想办法，使其尽可能合理，另外一个就是强力限制，这个技术要求特别高，有一个点松动，后果不堪设想，

作者: oscar30000 时间: 2011-8-23 22:59

2266998 发表于 2011-8-23 20:11 ! }0 ?$ O L9 H5 Z, S; M9 }+ L
一个是材料想办法，使其尽可能合理，另外一个就是强力限制，这个技术要求特别高，有一个点松动，后果不堪设 ...

大侠，请教一下！

铁轨表面经车轮碾压之后发生塑性变形，下部发生弹性变形，又因温度变化产生的应变，车轮表面拉扯之后会不会产生出现裂纹。

呵呵，铁轨还是很厉害的，东北零下30°，铁轨还能够工作，不简单，真不简单。

百度了一下无缝线路，温度应力的解决有两种：憋和不憋，根据温度的变化区间选择。

高铁肯定得采用憋了，否则流动的铁轨太可怕了。比如武广铁轨就是采用憋的方法，上面的锁紧螺栓肯定要进口了，否则更大的事故就要出来了。

呵呵，想到之前出的动车事故，政府太过分了，骗人也要带点水平，因为铁轨都有严格的监控系统，何谈撞车呢。

我估计很有可能动车刹车刹不住了，为了不让其在繁华地带造成更大的伤害，就让另外一辆车做刹车，否则事故出来了，政府为什么都很淡然呢，并且有很多的难以置信的处理方法呢！

作者: 愤怒的小鸟 时间: 2011-8-24 07:12
火车车轮是会产生裂纹的，一般是疲劳裂纹。所以在线路上每500公里（有是会有变化）布置有列检所，对轮对及各方面进行检查，而且每隔一年到一年半要对轮对进行大修，和铁轨接触的我们叫轮惘踏面，一般是会用车轮车床加工的。高铁的无缝轨道是通过螺栓等配件压紧在整体道床上的，有专门的养路工进行保养。不过整体道床技术在德国好像只是实验啊，没人用。

作者: 愤怒的小鸟 时间: 2011-8-24 07:56
高铁的钢轨是500米一根，钢号是80钢，含碳量比火车钢轨高，膨胀系数比普通的钢轨小，在安装时直道是固定的，在钢轨接头处有工程塑料。弯道是通过联接板上的腰型孔浮动联接的。

作者: 大海无边 时间: 2011-8-24 16:51

愤怒的小鸟发表于 2011-8-24 07:56
. \3 S2 k- ~5 M5 @高铁的钢轨是500米一根，钢号是80钢，含碳量比火车钢轨高，膨胀系数比普通的钢轨小，在安装时直道是固定的， ...

500米？不止吧！大侠是这方面的行家，望多多说明，主要是高铁再次出的事故，本人经常要跑来跑去的，这不怕怕了嘛

作者: ERPIONEER 时间: 2011-8-25 14:07
《劳动报》“北车避而不谈召回” 文：有消息称是因车轴裂纹。

作者: 以歌当哭 时间: 2011-10-18 16:34

愤怒的小鸟发表于 2011-8-24 07:56 . |% o$ d# ^3 Q5 W- P; Z
高铁的钢轨是500米一根，钢号是80钢，含碳量比火车钢轨高，膨胀系数比普通的钢轨小，在安装时直道是固定的， ...

大侠，能不能给我说下普通铁轨是多少号钢。谢谢。

作者: huanglinnan 时间: 2011-11-20 11:15
期待大家积极讨论。。。。。

作者: 云中龙0603 时间: 2012-7-28 11:22
发一个有关铁路钢轨的GB,希望大家有用。

作者: 云中龙0603 时间: 2012-7-28 11:26
干线铁路基本事都是无缝线路了。无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。

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