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无凸轮轴柴油机结构简介

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发表于 2009-11-26 05:51:00 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
、一种半气动发动机,包括机体,气缸,活塞,气门,气缸盖和喷油器等,发动机外部设有缓压储气缸和增压装置,本发动机是将四冲程润滑和纯燃料燃烧方式,与二冲程作功方式相结合的新型二冲程发动机,它将气缸分为泵气缸和作功缸,两种气缸呈一对一间隔顺序排列,即一个作功缸配比一个泵气缸,活塞分为泵气活塞和作功活塞
3 m+ [2 |- C' ?" A" _$ f% g  m2、根据权利要求1所述半气动发动机特征是:泵气缸和泵气活塞负责空气的吸入和压缩两个行程,被过滤和增压后的空气,经过进气管(3)和进气门(4)吸入泵气缸内,被压缩后所形成的高压空气,经导气门(5)、导气管(7)和喷气门(6)喷入作功缸内,泵气缸的设置与功能,替代了凸轮轴以及整个被动式配气系统,实现了自动配气! {! e0 K2 s7 C& C
3、根据权利要求1所述半气动发动机特征是:作功气缸和作功活塞,负责被喷入空气的压缩和燃烧膨胀两个行程,作功缸顶部设有喷射进气门(6)、底部设有排气口(8),作功活塞在燃烧膨胀行程至下止点处,完成二冲程作功时,排气口暴露,废气自行排出,底部排气与顶部喷气设置所独有的空气导流角,可在排气口(8)封闭后,生成很强的缸内涡流,燃料与空气的预混合更均匀
, V' j3 P6 B) Y& J1 v0 |0 |4、根据权利要求1所述半气动发动机特征是:泵气活塞与作功活塞由同一曲轴驱动,曲轴旋转一周360度燃烧作功一次,两种活塞相位180度,泵气活塞在压缩行程至上止点处,并产生高压空气时,作功活塞则完成膨胀行程,相位于下止点,并排出废气,与此同时,泵气缸内被压缩的高压空气,便随废气排出时所形成的真空与负压,进入作功缸内,从而完成两种气体的自动转换,如此循环二冲程作功,实现动力输出7 U& W( _$ X3 z7 V
5、根据权利要求1所述半气动发动机特征是:气门分为进气门(4),导气门(5)和喷气门(6),每个气门均设有回位弹簧,使每个气门在没有外力作用时,仅依靠各自的回位弹簧,便可达到较轻微的落座,并处在较轻微的关闭状态,当活塞开始往复运动时,在气缸内外产生的气压变化,便使各气门适时的开启和密闭,此种单向气门的设计,和泵气活塞与作功活塞相位180度设计以及运行方式,恰好与原有配气正时的步调相一致,因而比较完美地实现了自动正时配气
# W) w/ @2 R  b- t* Y3 |# x6、根据权利要求1所述半气动发动机特征是:缓压储气缸与导气管(7)连接,它的作用既可减少泵气活塞的压缩负功,又能在车辆减速、制动和下坡等工况,以压缩空气的储存方式,实现能量回收,以备工况变化的不时之需
- X' r8 H# `8 b& s; d- O7、根据权利要求1所述半气动发动机特征是:气缸盖在甩掉凸轮轴以及配套的正时齿轮、摇臂、挺柱、顶杆等部件后,结构得以大幅度简化,体积与重量显著降低,没有这些部件的磨损,发动机寿命延长,其部件的振动与噪音也随之消失,发动机的综合性能得到极大改善
& N  _7 R) c* y2 J本柴油机于2008年11月成功起动!
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发表于 2009-11-26 13:34:49 | 只看该作者
半气动发动机。申请号:2008101104322、公开日:2008年12月10日、申请人:王金忠
1 Z6 w+ O( E3 @把原理图片传上来分享!
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