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不知你注意没有,高铁的用电都是用一根电线,并不是和家庭用的电一样是两根电线。 P7 O! D4 a, c/ E* V6 g ]( J
( F/ S# V1 k; E% M4 |: g都知道电器要工作必须有两根电线才行,这样才能够构成一个回路,电流才能够流通。
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我们日常使用的电源一般为直流电、交流电两种类型,其中直流电由正极与负极两个电极,交流电由相线与零线组成。
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* [& s) X% `3 ^( z' @6 f 交流与直流的区别
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! g* s& w( F6 g, J% F7 [2 X交流电还分为单相交流电与三相交流电的区别,其中单相交流电电压为220V,通常为居民家庭用电。三相交流电为380V,一般为商业、工业非居民用电。
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但是,我们在乘坐火车或高铁时会发现,给电动机车供电的电源为一根电线,一根电线是如何让机车运行的呢?5 B/ k/ ~1 @" F; |, _+ V; Q
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下面进行解惑答疑:
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2 s1 N! W: y' `& g) U6 W3 [机车上方电线一般由承载索、吊弦、接触导线三部分构成,其中承载索主要为提供拉力,为吊弦与接触导线提供固定作用。吊弦用于固定接触线水平、垂直度的作用,接触线只给机车提供电源裸导线。
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高铁受电弓与接触线实景 5 k4 z7 L3 T# d1 X8 @7 k
2 m! F% X- b: F' _受电弓:高铁都是用上面这幅图所示的东西来取电的,这个东西学名叫做“受电弓”,它是用来为火车提供电能的,就相当于我们家庭用的火线。
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机车一般为高压直流电机,所提供的电源一般是25KV,机车通过上方受电弓,将接触导线正极引至机车内。
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1 h, j, u K. E 机车电源回路示意
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与此同时,机车通过下方导轨,直流负极形成电源回路。
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因此,实现了单线供电的运行。6 h3 [, o" \) K0 s. }% f$ s# s, k' y
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8 g& w. @ G' l4 k& g7 Y 机车顶部受电接线 6 B5 K. |0 h3 k8 d; h& V
& \$ b& a; o% I& }. Z通过供电方式我们发现,铁路铁轨是机车供电组成,且形成供电回路的一部分。9 b0 b% L) |% e8 G1 |4 [" Z# M- b
, t- O0 `; N, v* q8 Q( Y因此铁轨可能会存在电压或电流,是非常危险的!. R9 h8 A4 V: Q/ S
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