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汽车驱动电机为什么要高速化

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1#
发表于 2023-7-6 10:06:56 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

汽车上的有些电机转速并不高,但新能源驱动电机越来越高速化。
请教一下:有什么优点?高速化同时需要注意什么问题?
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2#
发表于 2023-7-6 10:31:13 | 只看该作者
扭矩大的个头太大了,否则也不想用个大速比的齿轮呀。

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要扭矩大,用齿轮啊!为什么一定要高速化?综合谈谈?  发表于 2023-7-6 10:38
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3#
发表于 2023-7-6 11:47:05 | 只看该作者
如果电机扭矩大,那个头大多了,不好装下。只好提高转速。
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4#
发表于 2023-7-6 11:48:22 | 只看该作者
高速对那轴承要求高,齿轮减速损耗也大了。
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5#
发表于 2023-7-6 17:14:59 | 只看该作者
新能源汽车驱动电机高速化趋势分析
行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化,可以提高功率,进而提升汽车动力性,或者保持同样功率和动力性,同时可以缩小电机体积,降低成本。随着新能源汽车近些年的更新换代,可以看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展,见下表(本人不完全统计):丰田普锐斯(Prius)三代车型转速逐步提升,国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm,国内长安630/北汽647V(华为三合一)最高转速达到17300rpm。  

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转矩:能不能带动;转速:跑得有多快~~!带不动,还谈什么转速呢!  发表于 2023-7-7 19:07
转矩不变,转速高了,功率就能高了!功率=转矩*转速  发表于 2023-7-7 19:04
功率固定,一般转速与动力F是成反比的。转速提高了,牵引力会降低。为什么你说高速化可以提高功率呢?怎么讲  发表于 2023-7-7 16:51
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6#
发表于 2023-7-6 17:16:19 | 只看该作者
        但电机高速化也会带来一些问题
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7#
发表于 2023-7-6 17:27:06 | 只看该作者
        高速化,电气电子部分体积小
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