奔驰：L3出事故我负责，但你要符合条件算我输

Insigne

“DRIVE PILOT 自动驾驶系统启动时发生交通事故，我奔驰负全责！”

7 J/ Y( B! n5 {3 i: c

这是全球首个对 L3 级自动驾驶权责归属问题，做出官方承诺的车厂。

但随着奔驰这一拓荒式的承诺持续发酵，DRIVE PILOT 背后严格的限制条件，也浮出水面：

' N; _8 ~- u, D6 G0 R

晚上不能用，雨雪天气不能用，时速超过 60 公里还是不能用。

; G% S% U- }( d8 }2 J

& r1 [& I. x9 c2 i

这么严苛的使用条件，驾驶员真的能等来奔驰为承诺买单的机会？

奔驰负责的 L3，使用条件有多严格？

奔驰 DRIVE PILOT 自动驾驶系统，比较娇贵：

/ T, {2 b+ {% |/ y. |

大晴天光线条件好能用，晚上或者雨雪天气不能用。

时速在（37 英里）60 公里以下能用，高于 60 公里 DRIVE PILOT 就自动退出，让驾驶员接管。

/ u: {& ?; }; X' f: C

具备识别标线的高速公路上能用，路况复杂的城市开放道路上不能用。

. }5 A" p" }4 [  [4 l' ]

5 p. D4 j5 `* i6 ^3 B* s

具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。

9 T$ d  i( r; }' J* q- I. d' b

所以到现在，DRIVE PILOT 的使用范围，仅限德国境内的 8000 英里（12800 公里）高速公路。

想体验一把世界首款量产 L3 级乘用车自动驾驶的朋友，别想了，国内高速暂时还玩不转。

0 m( p3 `# H5 ^( h8 ?) b

如果在现实场景中，出现以上任何一条超出 DRIVE PILOT 使用限制的状况，自动驾驶系统就会亮起红灯，提醒驾驶员接管车辆。

+ I: M6 O* w5 K# J; l, |

整个过程持续 10 秒钟，如果 10 秒钟之内驾驶员无动于衷，DRIVE PILOT 就会启动制动程序，直接给你停在车道上。

注意，这种时候发生交通事故，奔驰可不背这个锅。

2 t4 q$ y1 \3 K3 A

结合上述奔驰给出的担责区间，如果你想体验一下世界上首款 L3 级量产自动驾驶，大概只能是这么一个场景：

一个阳光明媚的晴朗天气下，你以时速低于 60 公里在高速公路上向前愉悦前行，路况有点小堵，但依然有序向前，同行的司机还都特有素质，极限加塞这种事很少会出现……

这个 ODD（运行设计域），多少有点苛刻，完美的情景，现实中少之又少。

  [2 s1 w3 I/ ?* d9 O

在这些条件下，奔驰自然是可以负责的，毕竟能适用的条件太少，而且在这些条条框框之下，DRIVE PILOT 出事故的可能性也比较低。

再想象一下，这种情景，在地广人稀的德国还好，这要是放在北京 3 环线上……

: R0 R8 L8 \  @! ^

用户在开启 DRIVE PILOT 自动驾驶系统之前，要不要仔细思量思量：

4 \: j' B- ], O0 S9 W

“今天光线条件不太好，万一出了事故奔驰会不会负责任？如果奔驰用场景使用不当的理由拒绝负责，怎么办？”

想一想还是自己上手开吧，至少出了事也没有拉扯推诿的问题。

, O3 r* Q/ |1 t& o

所以结局大概率就是，奔驰拿出态度要为自家 L3 级自动驾驶负全责，但限制条件太苛刻，用户嫌麻烦最后没人用……

你觉得呢？

来源：智能车参考 作者：有车有据

大白小白

智商税系列。

m2006410

1 ?# F! A2 n+ n0 h4 g# o8 y这个

如一

这个买了干嘛..闹心么..

热青茶

附赠限制条件下的自动驾驶功能，还是应该用有点用的。奔驰收集驾驶数据用的，没有海量数据，自动驾驶不能突破，寻求量变到质变。马斯克一直都在干。

九轮蜗牛

这些都不考虑，因为我买不起。