同样是轴承，差别在哪里？

竹筠侠

凋落，哈瓦洛 没哈。这不是古巴雪茄香烟，而是中国昔日最有名的三个轴承品牌：哈尔滨轴承、大连瓦房店轴承和洛阳轴承。日前因经营不善，老店哈轴，被北京一家民营钢企收购。
中国轴承的源头，基本都是大连瓦轴。它北上创建了哈尔滨轴承厂，南下援建了洛阳轴承厂，西北建设了西北轴承厂。哈瓦洛三者相加，它支撑了中国转动的最高水平。这是中国基础零部件的最有价值的品牌。

中国制造大而不强就是在这些基础零部件上，出了问题。前些年，轴承行业的外资在中国大举并购：美国铁姆肯公司收购烟台轴承、托林顿收购无锡轴承（后来又被铁姆肯收购）、舍弗勒收购西北富安捷轴承。而在2007年外资并购中国最热闹的时候，洛阳轴承差点被舍弗勒给收了。幸亏现在还留下了根。西北轴承基本就悄无声息了。
中国每年需要进口大约40亿美元的轴承。2017年，中国轴承行业收入约1240亿元，去掉外资企业的330亿，中国本土企业的轴承业务收入约为910亿元，大约135亿美元。而同年，瑞典轴承巨头SKF年营收就超过77亿美元。2018年，SKF的年营收上升到86亿美元，占据全球轴承行业的12%左右。连同德国舍弗勒，日本NSK、NTN、KOYO、Minebea、Nachi，美国铁姆肯一起，占据着世界轴承市场70%以上的份额（市场集中度C8为0.7）。
中国也不是没有亮点。航天产品已经被断供，只能使用哈轴产品，但航天和军工产品数量太低，量产上不去，成本下不来。这是中国轴承和零部件行业所面临的通病。即使部分解决卡脖子也都是有限松绑，无法做到规模化。
本来按规划，2020年，风电机组轴承自主化率要达到90%；2025年，高速精密数控机床和高速动车组自主化率要达到90%，到2030年，大飞机轴承的自主化率要达到90%。当前来看，这些目标太有挑战性了。

哈轴现在既然被一家钢铁厂收购，或许至少能解决钢材问题。像瑞典skf轴承都有自己专门的钢材供货商，而铁姆肯一直就有自己的钢铁厂（最近几年被剥离）。当然，即使有好钢材，也不一定就能做好轴承。
但毕竟，这是往市场化再进了一步，把民营企业家的野兽精神，灌注到国企品牌里，或许是一条路。
by：南山林雪萍

A亚

那么除去经营不善，问题的根结在哪里？产业不配套？缺乏集群效应？还是说加工工艺不够成熟呢？

魍者归来

为啥跟我了解到的信息不一样呢？

譬如朝露

操心那事儿？有时间睡睡觉不好么？技术在资本眼中是什么？大不了咱大天朝把铁姆肯、舍弗勒再收购了，这不就又回天朝怀抱了。咱天朝又不缺钱，缺人的。

andriycike

离开了国家的扶持，国企的生存能力很低，北方特别是东北更甚

晓昀

譬如朝露 发表于 2020-8-7 09:52
操心那事儿？有时间睡睡觉不好么？技术在资本眼中是什么？大不了咱大天朝把铁姆肯、舍弗勒再收购了，这不就 ...

收购回来，过几年会不会还是步入前面几个轴承企业的宿命？在核心研究上不投入，经营管理观念不改，换汤不换药，这样的事以前就有。

丶王

这说明轴承行业不赚钱，或者国家觉得就没像以前那么重要，要是赚钱国家还是会继续垄断的

远祥

有时国家不支持，没有扶贫政策，别人企业为了存活也只能这样的咯！