本帖最后由 梦里啥都有 于 2020-7-14 08:47 编辑 3 ~8 G: ~0 @- E$ Q. Q
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弹簧两边弹力一样 弹力与F2相等(仅仅限制于静止状态 否则加上一个提供加速度的力ma 注意加速度方向 这个问题你搜下电梯就知道了) 也就是弹簧对压头的压力F2 压头F2+压头自重(F1)就是对底板的压力
) d. _" Y- l. p6 L" T7 D; W底板自重F3
, Z2 |. p/ R% Q! |8 {底板由于与地面接触 F=MA A=0 F=0
. ^9 G0 ~" k; V/ XF2+F1+F3=N(支持力)地面对底板% h, [% |# e5 W4 J- J
问题来了
8 z; v& }7 w" t我好奇如果要分析应力等等的 那么自重和支持力影响么 很奇怪 还是按照F213来算? 求指教
- ]! \6 [& E, d2 m T0 A如果加速度向下 那么气缸压力是大于弹力的 向上反之 我没考虑% Z3 J+ Z1 N( v. ?3 y6 V( b
实际F2要按照F弹来理解 以向下为正, G, n9 \) l; N9 \7 e+ V0 M
向下F弹=F2-ma 也就是F2-MA+F1+F3( `# ]/ F0 X# M' @
向上F2+MA...........( Q: |3 k: N, E* f4 T4 _- Y. m
还有注意你的弹簧是压缩还是未压缩还是拉伸状态 我都没考虑
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4 W3 e& _# R, P- ]/ e' P5 B4 A9 P P
补充内容 (2020-7-14 14:11):6 y2 B3 }5 C* A# n* H7 _
不好意思 由于没看见机械限位
% ^1 b. ^) T, V0 ~4 Z大胆点想 我总感觉好奇怪 我感觉限位这个重要 顶多是抗多余的冲击 而且自重也被抵消了 与弹簧的压缩有关 所以顶多与弹簧的弹力还有压头的自重有关 至于我上面说的话无视把
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# A( V0 j) w5 P$ b1 Y: [" d补充内容 (2020-7-14 14:12):
& \4 W9 K" r* p- ]* T" K# q而且我上面的话 什么加速度的都没意义 最大的压缩肯定是静止的时候 仅仅在未接触限位之前
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补充内容 (2020-7-14 14:15):
$ c) w3 u7 [) T/ ]0 sF2多大没多大的意义的 取未压缩到压缩到限位的压缩量计算的弹力+压头自重8 |* Z6 e& g% {
多余的以及上载板自重会被平衡, G; v7 {, t7 @5 Y) Z- [+ M* r
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补充内容 (2020-7-14 14:19):0 Y( ~" i' z( H
我脑子有点混了 上面也无视把 我还以为研究受压物体的力度 原来是底板
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# O Z' C _: ]补充内容 (2020-7-14 14:33):
% {# S8 r, A& s当唠叨就好了 我不肯定是绝对的 我也是很随意的 我下面补充的是:加入压头与地板有一个受压物体 这个模型你可能无视 研究受压物体能不能压
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8 ?' W; ^' m8 U7 Y补充内容 (2020-7-14 14:34):3 P1 J7 z" ?. P6 a' Q0 o7 n
至于F2与底板的问题 是否过大 过小好不好 过小达不到限位(防止过位) 甚至不能够完整冲压
* M a8 l9 b. F4 P* m$ U# Z过大 对机架地板冲击力过大 |