大量飞机发动机结构图

gll123

发一些飞机发动机结构图大家看看

林霸赫

这图太好了，谢谢分享， 您是航空动力行业的？

syw开门造车

gll123 网友好！
.
4 e* ~" M# e' z. ^' j) ~* H9 Q下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍一下发动机上数字控制的难点吗？
谢谢！
+ k+ C; f2 V( q$ D.
syw  141205   22.08
8 T; x& i( T; s# @.
3 `! U7 J' v" e& o7 K//**************************************************

; J/ q9 D8 u) l. o! O" F!!!!!!!!----我国飞机发动机的难点是数字控制，这个太难了？！
. S- ?6 ]. P4 k2 o2 H0 ehttp://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml
) b" M! z0 c- k+ t+ E
  W8 y6 r- E6 c9 x* |  U! |中国飞机的发动机有待突破
11月15日，一架疑为歼10B的军机在四川郫县坠落，坠落原因可能是发动机遭遇停车故障。主持人说，据了解，歼10B有少量采用了国产的“太行”系列发动机。张召忠也提到了这个事件，并指出，中国飞机的发动机还要几年才能突破。
! e9 h% y+ q- k- W& n“中国的发动机厂，几个我都去看了，包括修发动机的我也去看了。”张召忠说，机械的东西，通常比较好“山寨”，但发动机是机械和数控的结合。一方面是发动机的推力大，但还不够，更关键的是数字控制，“这个太难了，这一块，我们一时半会搞不了”。

欧阳绝痕

好高大上，仰望一下

海峰之

) k$ G/ L; a8 k4 [好像车载电脑控制系统（ECU,)，也还没有突破吧

祥云飞鱼

syw开门造车 发表于 2014-12-5 22:07
gll123 网友好！
.
- E; K3 [2 y7 p! y9 F0 t下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍 ...

+ z) q9 B/ @7 o% U  O个人认为是是这几个， 没有什么进展  ，SCI论文 都是探讨 发动机控制学基础，真真拿东西花钱做试验还没人敢写出来。

咪嗪

高大上啊

猛龙C

$ ]5 u, t+ N4 A; S* f
" H! d; p# Q3 X( }/ L在高人来之前，先班门之前摸摸斧子，热热场子，哈
& C/ O. z5 o1 o
说起喷气发动机的控制，系统本身并非难的无法理喻。关键还在于发动机在各工况底下的工作模型。因为所谓的发动机控制，需要控制的是空气流量、燃油喷入量、内部压力/温度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么转速底下，风扇、低压压气机、高压压气机、涡轮前温度、涡轮工况等等一些部门都在欢乐地顺畅地工作呢？如果不顺畅，你又该如何使得发动机内部各个部门欢乐顺畅起来呢？
* r& j, Q. c* w& v
说到底，是需要数据来说话的。某一转速底下，几十排叶片分别应该在什么角度工作、如何调整？应该在每秒钟的时间里面喷进去多少燃油？喷口是收敛还是扩散？这个量又如何控制？涡轮是否在它所能忍受的的工作温度下辛勤工作？冷却空气压力应该是多少？
4 A; B/ D. d) Y- k" b2 q1 }* k
5 ?* @4 L2 m. Q; E1 @( k请问是不是每个地方都需要数据？从慢车状态，到中间推力，再到额定推力，到加力状态？需要多少参数呢？这些数据又从何而来呢？
就是天文数量的计算，选定工况底下的试车、试飞。N年，N×10年的辛苦积累。
/ |! o- X& I  ?; j" ?* i这还是在各部件的材料都在理论设定范围内的理想状态下。

发动机的控制，现在都包括了发动机健康和寿命监测系统，对发动机各部件的健康状态的监测同样需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量数据作支撑。
0 i' z2 R" K6 _- S. }1 R( @' b; {
难题，难吗？哈哈，斧子摸完了，闪人。

jack_2010

人才都去哪了！国家GDP这么高了留不住人才呀！

狂奔的草狼

谢谢分享