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扭力放大装置

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31#
 楼主| 发表于 2018-3-20 22:03:59 | 只看该作者
按照我给出的数据图可以标出数据
5 k6 I( V+ x4 I3 A哪有不理解的随时咨询
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32#
发表于 2018-3-22 15:32:31 | 只看该作者
本帖最后由 莫非空 于 2018-3-22 15:34 编辑
/ d5 P/ Q) b" r/ q, H
$ M2 O: N* m. B0 k% p/ G功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间
# |4 [; Q- Q! n2 ]* r4 ]2 Q- O    =作用力*转速*周长: k3 l! u* ^, z; ^- K% S
    =(作用力*R)*2π*转速. \4 ~9 I( O5 A# _* q) {) d
    =2π*转速*扭矩+ d: [( l: w5 e8 x& T( n" I
理想情况下功率无损耗,那么输入功率等于输出功率;已知r0=r2,转速n0,n2& m/ P5 [; N( A9 \3 _7 \& ~" ~
推论可知,f3>f,如果不是这样我不知道你用到杠杆的意义,带入) X' G, j7 G! E( g3 p7 \
p1=f*r0*2π*n0,p2=f3*r2*2π*n2;
9 ]1 W) ]8 E/ J9 ~2 ^6 o% Up1=p2,消去相同项,得:
" [4 r) x1 q' Q6 af*n0=f3*n2,因为f3>f,所以n0>n2,
: U7 L. |# y+ X7 h从能量(功率)守恒可以推出,两个齿轮速度不可能一样,除非f3=f,这种情况也有,但是需要你在这原有的装置上再加一个装置,而这样的话,你会发现跟做重(chong)工一样,整个装置显得毫无意义
# w2 u7 K& k" h% s% d/ v4 A
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33#
发表于 2018-3-22 15:40:53 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:325 [7 k, O5 C( o" y
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间! f# c: \# p5 H+ G, u. S0 D0 {1 h
    =作用力*转速*周长
! T! q( _( _1 Z" \    =(作用力*R)*2π*转速

+ G$ M9 `, Q( f8 `除非你把输出端做成这样% V/ T4 E; j! y' F

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34#
 楼主| 发表于 2018-3-22 19:16:57 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:32% k% |! C# ]( G) P: w$ h+ y
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间" P9 K9 t9 g  K2 I
    =作用力*转速*周长; B! _; h: J& x2 y# S+ ]$ u
    =(作用力*R)*2π*转速

7 J5 g3 I* }& u" t首先谢谢您的分析
" U  ?" G" T7 O! i7 y其次想与您多交流一下:您知道曲轴活塞的运动方式吧,其实就是将活塞的顶部加装一个杠杆,就像对活塞垂直用力与通过杠杆对活塞施力的原理一样,肯定是通过杠杆对活塞施力比垂直对活塞施力产生的扭力要大9 H1 B: f) g) O* P8 l
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35#
 楼主| 发表于 2018-3-22 19:25:53 | 只看该作者
莫非空 发表于 2018-3-22 15:40
6 L2 J" B: I! P1 B& \3 Y除非你把输出端做成这样

% V9 V0 G! j" y我如果把连杆的定位点从杠杆上挪动位置,那么力的放大倍数要增加,同理输入端的齿轮与输出端的齿轮直径一样大的情况下,通过杠杆连杆就已经放大了将近1.5倍了,再改动杠杆上的定位点和输出端上的齿轮受力点,还有什么意义呢,毕竟最后都要转换到同样直径进行计算比较,您说呢
' f4 K6 k; f/ `* B- N* w
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36#
发表于 2018-3-23 15:48:18 | 只看该作者
那您到底是要得到什么样的效果呢?如果是为了得到扭力加大,这装置完全可行,但想要输出端转速也能保持跟输入端一样,那不可能
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37#
发表于 2018-3-23 16:18:08 | 只看该作者
你总说什么发动机里的曲轴活塞之类的,那咱们抛却计算,按照常识来说,你开车想拉的东西多,你的车速必须降下来,但其实那一刻发动机主动齿轮转速是极快的,而跟轮子相连的从动齿轮转速要慢很多,所以啊,我一直在说的是力可以放大,但放大了之后速度肯定降下来,不可能放大了之后还同速
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