胶印机飞达

米勒

飞达的知识
9 d2 ^: G/ f* u; L一、“飞达”一词的来历：
- @/ w" u# t3 |! H0 G提起飞达,搞印刷的人再熟悉不过了，它是给纸机的另一个叫法，可是它为什么叫“飞达”我想不是所有的人都知道。实际上 “飞达”一词是英文单词“feeder”的音译。“Feeder”的中文翻译是进料器，我们所说的给纸机在英文中就叫做“feeder”。
+ ~# l' ^% x6 J8 i二、“飞达”的种类：
按照其动力形式一般分为摩擦式和气动式，气动式又分为滚轮式和吸嘴式。摩擦式给纸一般用在象速印机，复印机，打印机等小型印刷设备上。气动式中的滚轮式目前大多用在速度较高的刀栅混合式折页机中。气动式中的吸嘴式多用在胶印机和其他印后机械上。其中吸嘴式按其吸嘴的多少和分配方式又分为，两提两送、四提两送、两提四送，四提四送，等。如我们厂的对开机一般都用两提两送的，大对开采用两提四送的，全张机采用四提四送。
' u) m/ n6 [& G! c三、国内外著名的“飞达”制造商：
     目前世界上著名的“飞达”专业制造商主要有两家分别是德国的马贝格（Mabeg）和司毕斯（Spiess）。在国内浙江通业是专业的“飞达”制造商。如罗兰R700采用的是马贝格的飞达，高宝利必达104采用的是司毕斯的飞达，而我们的CS9202等高端机型采用的是通业的飞达。另外象海德堡和三菱他们大多使用自己的飞达。
! b- u! A4 ?( k四、飞达的发展方向：
     我们主要讨论对开及以上大胶印机的飞达的发展方向。目前飞达各机构的的协调运动还是以凸轮驱动为主，且多数采用力封闭方式。在这种情况下，要想提高飞达的速度，对凸轮的设计和加工要求就很高，但在我国乃至国外凸轮的设计和制造一直是影响胶印机发展的瓶颈，多少年来都没有大的突破性发展。当然如果能采用其他机构来代替凸轮，那么对于提高飞达的速度和运行稳定性将有很大的帮助，但从目前的情况来看还没有新的机构可以完全代替凸轮，只有减少凸轮数量的，如海德堡和被我国大量采用的的SZ206分离头（我们CS系列机上所配的飞达的分离头也是SZ206）离头相比（如SZ201），它将递纸吸嘴的双凸轮机构换成了偏心轮机构，这样在结构上大大的简化，使飞达的速度和运行稳定性有了极大的提高，但这样的机构还是以力封闭为主，在高速时还是不很稳定，要想让这样的机构能够适应高速，那么对凸轮曲线的设计和加工要求将非常高，在国外凸轮设计已用到九次多项式，他们的凸轮驱动的飞达可以开高速。可在国内我们目前最多用到五次多项式，但据说不是很成功。目前国内有的企业准备开发共轭凸轮驱动的分离头预想可以开到20000，但它是用在四开机上，对整个胶印机制造业的发展不会产生太大的影响。现在好多人提到的关于去凸轮改气缸的设计也许是将来分离头发展的方向。可到现在还没有成熟的应用，好像国内有试制的，但结果都不很理想，主要是气缸在时序控制的问题上比较麻烦，重复递纸精度不能保证；而机械的优点是重复精度高，工作相对稳定。希望通过大家的努力使我国的飞达制造业有大的进步。

rqsyk

我也是搞印机配件的 对飞达了解点，楼主说的句句在理啊，想结交楼主为好友

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学习啦！