如何充分利用内燃机的排气压力和能量？

周经渊

在常规发动机中，每一气缸都有足够大的余隙容积、并有残留气体，并且进气门、排气门开启有重叠。如果排气冲程末气压高于进气气压，则减少进气量，甚至完全阻止进气、发动机不能工作。所以，涡轮增压器中的涡轮不能充分利用发动机排气的残余压力和能量，这部分的能量损失相当于约20% 的热效率。“涡轮增压周引擎-V2”（ https://lnkd.in/gbCfmx6 ）解决了这一问题。

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梁福重

哦！有实物发动机吗？期待运转测试，看看与可变角度排气涡轮增压器的比较，及两者的实用性评比如何？

周经渊

梁福重 发表于 2017-9-18 07:10
哦！有实物发动机吗？期待运转测试，看看与可变角度排气涡轮增压器的比较，及两者的实用性评比如何？

8 h1 [& `7 `) Y0 A$ e' y+ Y目前，周引擎还没有制造出样机，还在公开讨论，或说“找茬”。
请教：何为可变角度排气涡轮增压器？

梁福重

周经渊 发表于 2017-9-18 07:59
目前，周引擎还没有制造出样机，还在公开讨论，或说“找茬”。
请教：何为可变角度排气涡轮增压器？

" h' N7 B. b- P! G& d" F正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器"，也称为"可变截面涡轮增压器"

周经渊

梁福重 发表于 2017-9-18 08:28
4 p4 e1 i' b6 E# z0 [正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器"，也称为"可变截面涡轮增压器"

1 q( i) f$ H# ?9 S3 h在“涡轮增压周引擎”中可能要用到可变截面涡轮增压器，请看《周引擎初设范例及方案比较》(https://lnkd.in/gUANJcY )。

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