大量测检测案例分享2车灯ATOS系列

FOXSHZBG

车灯反光镜透光面检讨案列案例背景
! b9 L6 D1 M1 a4 h0 U) P* J
5 _- J# p  v# p! V! V4 ^; p
6 ~6 K4 w- O/ t! h# P: m, u7 k     客户产品(车灯反光镜)组装完成后，进行车灯配光试验时发现，灯光会有变形或偏转的情况存在。客户判断可能由于反光镜透光面在成型过程中变形导致。

. W% g/ j% y5 l' \( w/ _
" ]* f( _% q: P. c% }% C（车灯反光面）（组装位置）（车灯配光实验）

6 [1 Q+ m) z9 {6 A测试需求


     车灯供货商成型制程检测通常用卡尺测量料厚与直径，来判断产品是否合格，但影响配光试验的反光镜透光面相关尺寸客户无法了解。因此委托我们华南检测给出一个测量方案，要求准确测量出车灯反光镜镜面相关参数。


0 o, U6 Z9 w3 B( [/ U# ?5 L) c; d% g3 ~) f解决方法

' ?# e8 ]' @- F+ S

1.困难点:反光镜透光面形状复杂，且不规則，无法直接测量出相关参数提供给客户。

2.解决方案:利用3D扫描仪(ATOS 蓝光版)对车灯反光镜透光面进行轮廓扫描，通过扫描得到的点云，与客户提供的反光镜3D数模进行轮廓比对，得到实际与理论之间的差异。

（扫描头-实际设备是有机械手臂的，呵呵）

（客户产品扫描成像图）

（色阶比对，主要分析实际与理论的差异）

' f+ S6 w/ z1 y/ J5 u+ W4 L

结论分析

通过图形报告可以看到，反光镜镜面理论与实际最大有0.30mm的差异，客户针对差异较大部位进行修模处理后，配光不良现象得到解决，该方法得到客户认可。

对于这个方法其实可以做个拓展，我们有个客户做过类似的案例，是一个刀具的，这个以后分析。因为现在国内很多刀具设计不完善，需要进口，但成本高昂，怎么办？那么3D扫描就派上用场了，扫描3D以后....呵呵，学机械的你一定明白，有了3D，那么我们就可以告别进口了，下次分析！！！

1 a9 K' s1 F# X' S4 y

xiaobing86203

楼主发表的一系类检测都是基本靠先进的电气元件，跟机械结构不搭边啊，你是做电控的吗

SaviorGD

原始的机械结构检测已经不能满足现在的生产节拍了。

JXTTTTT

我又来赚威望啦！！！