这么大的事儿，为啥没人关心

害怕伏枥

这个东西，常州就有位研究的。
这位先生姓刘名本林，在几年前就出过一本书，书名是《速车系统概论》。这本书，西南交大的赵勇为第二作者。

害怕伏枥

当当网和京东现在还有这本书的信息，只是书缺货了。
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7 F. ~% ~; T$ C' c6 `2 m' q将真空环境应用于交通运输是人们由来已久的理想。多年来，将真空环境应用于交通运输这一新颖的构想在世界范围内受到了众多的关注，其在节能、环保等诸多方面的优势得到了比较充分的探讨和论证。然而，迄今为止，对于这一具有极大应用潜力的交通运输方式的研究还不够深入、系统，相关技术的开发还没有取得显著的进展。
几年来，经过反复的思索、研究与探讨，我们认识到，对于交通运输而言，真空环境不但具有不可替代的优势，同时也面临不可回避的挑战。如果对其缺少充分的认识，则很难实现将真空环境用于交通运输从设想到实际应用的跨越。
在对真空作为交通环境的特点（包括优势与弱点）作了深入探讨之后，我们发现，真空环境在交通运输中具有市场价值的应用应当着眼于长途的、超高速的旅客运输。至少在起步阶段，真空管道交通应当作如此定位。
作为真空环境应用于长距离高速客运的前提，大容积、具有恰当真空度的真空管道应当能够通过现有的工程材料与作业技术来完成施工与建造。为此，我们提出了一种称为“承载一密封分置”的真空边界方案，从而将大规模、具有较高标准的真空管道建设工程转化为基于钢筋混凝土技术与塑料（或者橡胶）薄膜密封技术的、与现代土木工程中的建筑与装修相类似的工程，从而大幅度降低这类大型真空系统的造价。
如果“承载一密封分置”的目标是处理用于交通的真空管道“做得起”的问题，根据真空环境特点提出另一个称为“有速乘客交换”设想之目标则在于使真空管道交通“用得起”。也就是说，真空管道交通应当具有恰当的性能、价格比，从而在商业竞争中能够生存与发展。“有速乘客交换”对在真空管道中运行的车辆的设计提出了一些具体要求。比较幸运的是，在具有适当真空度的真空环境中，这些要求基本上都可以得到满足。

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害怕伏枥 发表于 2016-5-14 17:04
当当网和京东现在还有这本书的信息，只是书缺货了。
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+ ]7 f. H! I8 h2 b前段时间弄浮动打磨，因为打磨速度和主轴转速要成正比，否则因为有浮动，打磨头会晃动得很厉害，影响打磨效果。

所以就关注这方面的内容：德国的主轴采用真空轴承，转速能达到十几万转/分钟。
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真空运输这个之前没有听说。不过这个实例让我了解真空环境下高速远动方面的优势。
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十几万转/分钟是否是电主轴的极限了呢？
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好好干机械

在群里说过…聊过几句……

司线员

至少美国人没觉得他们需要高铁