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增压缸的疑惑

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冷月梧桐
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1#
发表于 2015-12-27 18:25:47 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 冷月梧桐 于 2015-12-27 19:12 编辑
+ O: [9 d1 {  G
+ ~" V% Y1 k! T: |图片来自网上，这是一种常见的气液增压缸，通过气压即可得到油压的压力。使用起来很方便，最常用的地方就是加工中心主轴自动换刀用的就是这“打刀缸”。那么问题来了，通过网络搜寻可知，63mm的缸径能获得1T的压力。却没有计算的过程，哪位大侠能解答一下？

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张聋子
2#
发表于 2015-12-27 20:13:25 | 只看该作者
小柱塞高压油(红)按63mpa计算……，这是最终压力。

点评

冷月梧桐
63Mpa是哪来的？  发表于 2015-12-27 20:42
花无百日红
按63Mpa计算有没什么根据呢？  发表于 2015-12-27 20:37
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海燕ZHpf
3#
发表于 2015-12-27 20:44:31 | 只看该作者
当上活塞杆上腔进压缩空气0。8Mpa：% w- _, q: i" b- C
上活塞杆向下作用力：（63/2）2*3。14*0.8/10=250kgf；5 r, l1 e% x1 x
当上活塞的杆直径为30MM时，杆对下活塞的上腔压强增大4倍，则下活塞杆推力为1T。% o% j. a  d  u# s+ ]  s- g

点评

海燕ZHpf
液压油受挤压力，液压油有不可压缩性。  发表于 2015-12-28 08:43
海燕ZHpf
应该指p4口，P1口是补油的。  发表于 2015-12-28 08:27
花无百日红
说错了，应该指p1口  发表于 2015-12-28 08:21
花无百日红
液压油受挤压，压缩，可以这样理解  发表于 2015-12-28 08:18
海燕ZHpf
P2口进气体，推动活塞杆向上运动推动液压油，液压油流回左侧的储油缸。  发表于 2015-12-28 08:13
海燕ZHpf
液压压力增大的倍数不是活塞杆 D2/d2。  发表于 2015-12-28 08:00
害怕伏枥
花无百日红社友说“液压油膨胀”，基本概念不清楚，需要改正。  发表于 2015-12-28 07:51
海燕ZHpf
互相帮助。  发表于 2015-12-28 07:32
冷月梧桐
多谢解答，都明白了。这层楼虽然堆得搞，但都是有意义的  发表于 2015-12-27 22:28
海燕ZHpf
1。这个油压表的位置是对的，是油路不对，应通下活塞的上腔。2。增压行程可通过加大上活塞杆长度，或同时增大上活塞和杆的直径。  发表于 2015-12-27 22:19
冷月梧桐
多谢，前面我差一个3.14倍，理解你的意思了。下面还有两个问题，也请你帮忙一下，一个是这个油压表的位置，我感觉这个安装位置是不对的。第二个就是增压的行程问题  发表于 2015-12-27 22:06
海燕ZHpf
上腔的压力（气压）=（63/2）^2*3.14*0.8=2492N,油腔内的压强=2492/（30/2）^2*3，14等于3，21Mpa,油缸出力对外=（63/2）^2*3.14*3，21大约等于1T。  发表于 2015-12-27 22:05
花无百日红
不对，（63/30）^2x0.8=3.528MPA, 油缸出力=(（63/2)^2*3.14)x3.528=10992N=1Tf  发表于 2015-12-27 21:47
冷月梧桐
还有一个问题就是增压行程，这个增压行程是否和上活塞杆进入油腔的直径和长度有关，就是油腔内部被缩小的体积/大的活塞截面=增压行程？这样是否正确  发表于 2015-12-27 21:45
冷月梧桐
按你的要求我计算了一下是这样的结果：上腔的压力（气压）=（63/2）^2*3.14*0.8=2492N,油腔内的压强=2492/（30/2）^2=11Mpa,油缸出力对外=（63/2）^2*3.14*11=32976N=3.2Tf，不知这样对不对。  发表于 2015-12-27 21:37
花无百日红
我明白了，P2口进气体，推动活塞杆向下运动，挤压液压油，液压油膨胀。液压油膨胀达到的压强X活塞杆面积=上面面积X 上面气体压强，那么说的液压压增大的倍数就是，活塞杆 D2/d2 ，如果是2倍的话，那么压强就增大....  发表于 2015-12-27 21:16
海燕ZHpf
当上活塞的杆进入下活塞的上腔时，油压为：250/（30/2）2*3，14*0，01=32，1bar; 则下活塞受力为：（63/2）2*3，14/100*32，1=1T  发表于 2015-12-27 21:08
花无百日红
我在查查，我也不太确定。车间以前看到都是大的P4 口先动作的，后来才是P1，P1那个缸带油量指示我看的很清楚。  发表于 2015-12-27 21:06
冷月梧桐
http://www.twjiurong.com/theory.asp这是原厂家的理论，我感觉过程应该是不错的  发表于 2015-12-27 21:01
花无百日红
我觉得这个增压缸原理图有问题，应该是气的先压，然后才是气推动液体进入小缸径里面 ，增压！  发表于 2015-12-27 20:58
冷月梧桐
最后这一条还是不明白，有的地方说：下腔的压强增大是因为上腔活塞往下压，下腔成压缩情况，所以油的体积变小，油压变大  发表于 2015-12-27 20:53
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xiaojun_pspc
4#
发表于 2015-12-28 08:58:36 | 只看该作者
对于 为什么会出1T，那还是有后面的计算。这个是机密

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冷月梧桐
楼上说的很明白了  发表于 2015-12-28 14:25
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yanzhenghua
5#
发表于 2015-12-28 10:24:31 | 只看该作者
就是油压那一下子改变了截面面积，提高了压强从而增压，这很好理解。前期油压那是补油。
$ @+ C6 g: a$ C" Q
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问天问地问自己
6#
发表于 2015-12-28 12:33:29 | 只看该作者
进来学习！
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zsddb
7#
发表于 2015-12-28 14:28:38 | 只看该作者
本帖最后由 zsddb 于 2015-12-28 14:53 编辑 * F: G( F7 T) `9 w* ?
  P/ q  ?* }" }, L
别人的原理图没问题，油压表安装的位置也没问题，只是楼主还没吃透这个机构的真实原理而已，如果你按3MPa的缸压来设计的话，估计你得进几次医院才行。建议你听二楼的，至于为什么有那么大的缸压，估计生产厂家自己都没搞清楚，完全是靠多次实验积累的经验。我可以给你分析分析机构的原理，但是计算的话。。。。
6 O, m+ e; C3 T; B1 [% h6 b4 c+ h这个机构的表面的原理估计是个人都能看懂，但厂家隐藏了几个关键细节。一是P4缸的杆柱突进到P2缸的速度，你可以用一个现成的产品，给P4缸慢慢增压，看看压强增大到平时使用时的正常压时是否还能打刀；二是该杆柱与活塞壁（油路段）的间隙，它肯定是间隙配合，这个间隙很关键，直接影响缸压。第三就是杆柱的直径，太粗了效率底下，太细了强度不够，也很关键。也就是钉子效应。把准这3点，保准你山寨的产品比正品还正宗。

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zsddb
不山寨就没意思了  发表于 2015-12-28 19:18
冷月梧桐
你说的意思昨儿也都弄清楚了，你现在看到的产品信息，都没有P4的杆径大小，这也算是厂家的故意隐藏。我最近想到这个而不知其原理和计算，故而开此贴求惑而已，并非自己DIy  发表于 2015-12-28 17:45
zsddb
看我分析的三点  发表于 2015-12-28 14:49
冷月梧桐
原理图是没问题，液压表位置确实有点问题。在这个时候左边被杆子断开，油表显示的应该是气压的位置值是不对的。必须与压缩腔相连，至于缸径的大小也需要那么的压力，别人的实践也很关键  发表于 2015-12-28 14:40
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17567410
8#
发表于 2015-12-28 17:41:05 | 只看该作者
压力-----只是P4缸径和杆径的比是放大的倍数。) a8 Y% H  x* F
快进-----补油压住料。0 _5 b" e7 Z, C
切断-----P4的杆以放大了的力压入下缸的上腔：增力缓动切料。
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