请教：关于凸轮无因次方程的问题

luxiang821

看了坛子里大侠都在高谈凸轮，小菜鸟也想附庸风雅一下，找了《自动机械的凸轮机构设计》和《自动机械机构学[1].[日]牧野 洋》想从零开始。没想到看到凸轮曲线的无因次化，就理解不了了。下面是无因次参数定义

# p! z6 r3 c3 `$ r( e1 Y% C对于等速运动用运动学基本公式，可以推出


* Z! w0 k0 i: m* ?2 P% }但是对于等加速度运动的描述

+ s2 m; q* \; g却死活推不出S=2T^2,只能推出A=V  。是我方法不对还是怎么回事，请大婶不吝指教。
/ {6 b/ `* i, }$ }- M这还只是基本曲线都搞不定，后面还怎么进行下去啊。苦思一天了。

luxiang821

海鹏.G 发表于 2014-11-17 16:27
无因次化，也叫无量纲化。其实就是个偏微分过程，《CAMS DESIGH HANDBOOK》论述的细一些

大侠，你在必威APP精装版下载上分享过这本书，我也下载了，英文太差，所以先看的中文的凸轮书籍，捧佛脚也来不及了
大侠能否指点一二啊，偏微分也得有微分方程不是，我发现书上都是先有的S函数然后有V、A、J
由S函数对T求导，得出V、A、J，很好理解，问题是S函数怎么来的呢，拿我举例，等加速度运动规律的S函数是怎么来的呢？
2 D/ }/ z6 Y2 u7 b' `/ V+ {还请大侠帮忙解惑？

米fans

luxiang821 发表于 2014-11-17 16:45
大侠，你在必威APP精装版下载上分享过这本书，我也下载了，英文太差，所以先看的中文的凸轮书籍，捧佛脚也来不及了
4 z# r+ s: b3 ~7 ]6 \; F大 ...

1 N* q, P, G' i5 p; V6 w5 M! J8 w我建议大虾还是先从数学看起吧。一切原因都得从数学的角度来思考。说白了，就是用数学思维去理解就好了。看完数学，再来理解这些公式，你就会有一种茅塞顿开的感觉。以前上学哪会，看老师写得满满的公式，天书一样。后来陪同学一起考研，把数学又研究了一下，再看这些曲线方程，一下子就明白了。

luxiang821

按hoot6335 大侠的说法，是先有的V、A、J要求才推出的S函数，顺序和我理解的是反的。
* L/ A% T, G* m; L那还请教hoot6335 大侠，A=4又是怎么来的呢？而且是最小，为什么不能有A=2或者A=3
+ V$ W' v- c! U6 Q8 L$ u# M或许我的问题太小白了，刚开始自学凸轮理论知识，还请大侠指教！@hoot6335   

hoot6335

) m8 Z& X0 N) V# J. @

luxiang821 发表于 2014-11-18 11:06
按hoot6335 大侠的说法，是先有的V、A、J要求才推出的S函数，顺序和我理解的是反的。
' E+ F! `# E# v: Q! N* F+ r, k那还请教hoot6335 大 ...

9 E% ~- w$ `% R% ]+ d: e3 P
大侠，关于理解顺序的问题，说明如下：
6 ^! r  _4 ?/ H7 i2 w7 J1.对于设计一个凸轮机构来讲，在没有现成参考借鉴的情况下，到底“采用何种运动规律才更合适？”这是设计人员最终要解决的问题。
2.现有的几大系列的运动规律主要是：多项式、三角函数以及拼接函数（其他曲线比较特殊不在讨论之列）。
3.要解决以上三大系列的运动规律，都是有一定“套路”的——即都有现成的数学模型。
4.明白了以上3点，那么现在就可以理解我讲的“先有V\A，再有S”的目的——对于某一设计实例，要先分析该设备对凸轮有哪些要求：除了基本的A连续外，需要对V有控制吗？此外，有没必要J也需要连续？等等一系列问题。设计时把这些问题都搞清了之后，画出加速度A的草图，并根据草图把加速度A的“数学表达式”——即模型写出来。最后，根据“A的数学表达式”，对时间T求积分，推导出S曲线。
5.关于”理解顺序“的问题，可能并不是大侠关心的主要问题，俺说这么多就够了。

/ A( i/ o. f! }6 m# Y2 Q! }- K回到本贴，大侠困惑的实际上就是”等加速等减速“曲线的推导。主要思路如下：
1.”等加速等减速“的实质是——其S曲线是2次多项式。明白了这点就可以直接写出S的数学表达式，而不再需要根据A来倒推。
2.”2次多项式“的通用表达式为：s=C0+C1*δ+C2*δ^2
3.对s(t)分别求一次导数，二次导数，可以推出:
2 a) s; x& w+ h2 M  y                                           v=C1*W+2*C2*W*δ
                                           a=2*C2*w^2
: r0 B* C* C1 e. R! }4.已知边界条件(前提假设：加速段与减速段各占整个行程的1/2。当然也可以不是1/2。)：
                       加速段边界条件：
                            在起始点     δ=0，s=0,v=0
                            在终点        δ=δ0/2，s=h/2
' k. z& E7 _1 p+ H' W# `                        减速段边界条件：
                             在起始点     δ=δ0/2，s=h/2
                             在终点        δ=δ0，s=h，v=0
3 L6 R: L8 s6 ~* G
5.把4代入2和3，可以求出各段的C0、C1、C2的值
  a6 G: r8 T) Z3 U  ~6.所以，”等加速等减速“曲线的完整方程是分段函数：
                        加速段：
                             s=2*h*(δ/δ0)^2
                             v=4*h*w*δ/δ0^2
9 C4 j9 K! W; E1 n; S" ~3 E+ P                             a=4*h*(w/δ0)^2
                        减速段：
                              s=h(1-2*((δ0-δ)/δ0)^2)
" S' _& d/ q* {" e6 G                             v=4*h*w*(δ0-δ)/δ0^2
                             a=-4*h*(w/δ0)^2      
6 F0 t# p- b& x" }  M# R9 \& N7.注意，以上都是有量纲的公式，下面开始无量纲化。
& W/ Q: L) ?) d+ d. K) q8.定义无量纲 ，注：大写字母为无量纲，小写字母为有量纲。th：整个位移S升程h所用的时间，
, `$ ]. b: \# V8 Z- r: ]8 H$ F2 I                        T=t/th   
                        S=s/h   
9.在6 的有量纲公式S的表达式中 ，我们发现，”δ/δ0“表示了”凸轮的转角δ与整个推程区间角δ0的比例关系“ ;
; m8 `- j/ O8 R- @   另已方面，在8的无量纲公式中， ”t/th“表示了””凸轮的转过δ角的时间t与整个推程时间th的比例关系“ ;
2 x' w9 h5 O5 [0 N9 e   而这两者是等价的，所有我们用无量T直接代入6的有量纲公式S的表达式中，取代”δ/δ0“，进行对S的无量纲化。
  E) o. K1 s2 s9 V. N10.根据9的思路，同时把8中的无量纲S转化为s=S*h，代入6的有量纲公式S的表达式中，可以得到S的无量纲方程为：
+ {! v6 s# G- Z. ?                     加速度段：
% r' l: Q5 M2 n- \; {                              S*h=2*h*T^2
8 Q/ Q2 M/ V( V: {      (两边约去h)→  S=2*T^2          ——即S的无量纲方程
# ]& Y; d# a1 a$ u7 r3 j+ Q  W11.对S(T)分别求一次、二次导数，即可得：
                             无量纲 V=4*T
                             无量纲 A=4
12.推导完成。以上只演示了在”加速度段“的无量纲化的过程，即LZ大侠附件图片中的 0≤T≤0.5区间段。
9 K/ E- }3 Y. d- y: F( P     全手打，写公式累， 至于在0.5≤T≤1区间段，LZ可按如上思路自推导。
; [; m0 Q7 a8 h. S! Y1 v6 m13.注：需要说明的是，本贴”等加速等减速“的假设前提是：加/减速段各占1/2，即所谓的对称。
     若不对称呢？当0≤T≤2/3，2/3≤T≤1时，该”等加速等减速“的A是否还是A=4呢。有兴趣的可自行验证，就当练手好了。
14.LZ大侠的另一个问题，”为什么不能A=2或3？“。要讲请这个问题，就要扩展往下讲”曲线的优化“的问题了。
     以上纯属个人理解，若有不对之处，望海涵。
" I# X5 T. i+ K  H! T                           
- K4 A/ Q) R$ O" S- Z. y                           
3 ]: t, X4 q9 s+ D/ C2 _
* |, M+ T+ v$ E0 j9 ~- o            

luxiang821

hoot6335 发表于 2014-11-18 13:32
大侠，关于理解顺序的问题，说明如下：
1.对于设计一个凸轮机构来讲，在没有现成参考借鉴的情况下，到 ...

$ Y. |: F7 j: v非常感谢hoot6335大侠这么有耐心、辛苦码字！
经大侠细致解答我总算明白了，无因次方程的内在关系。
, x; y* H# }6 Q! n2 ~7 x, H# x3 Z/ n米fans大侠说的对，用二项式表达曲线方程确实是数学方面比较基础的东西。
看来我真得恶补一下相关数学知识，尤其我看书喜欢刨根问底，到了强迫的程度，不懂得不求甚解
4 b7 s$ s1 ?2 ~- h; z遇到阻力就进行不下去了。之前看《机构设计--分析综合》里，关于凸轮运动规律的推导也是用
角度，没有仔细推敲和时间的联系。经大侠这么一说茅塞顿开啊。再次感谢！

米fans

米fans 发表于 2014-11-17 20:53
7 X/ s0 \$ f/ ]3 V0 t/ u  w我建议大虾还是先从数学看起吧。一切原因都得从数学的角度来思考。说白了，就是用数学思维去理解就好了。 ...

相互学习哈。 我觉得你第一步应该把高等数学仔细的看一遍，个人觉得很有必要。应该占不了多久。然后回过头来想想刚体的运动过程中，如何减小冲击（函数的连续光滑可导性等若干问题），惯量以及的问题。还有就是力学分析（比如尖端从动件受力分析时，会用到瞬心定理（这个你得明白吧，最基础的东西）。还有高速六次七次曲线、组合曲线，让你来设计，你会怎么做？怎样去优化，才能让运动更稳定，寿命更高。回过头去看看高等数学和大学物理吧，真的很有必要，磨刀不误砍柴工。