“中国面临复杂安全形势，低空不宜开放”？

猛龙C

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空域这个问题对于飞机，类似于公路之与汽车的关系。
就像汽车的发展并未因为方便了运输而使得各种违禁物品随意流动一样，通用飞机在空中自由的飞行也不会带来国土安全上的危机。
产业是否能够转型，实际上是思维、思路的自由与禁锢。
- N+ K3 z" d) i+ \我突然想起了911之后，珠海航展禁飞的镜头。美国被恐怖袭击，这和珠海的几架飞机是否飞行有什么关系吗，而且主要还是军方飞行员驾驭的军用飞机的飞行展示活动。这样一个决策多少让人有些哭笑不得。
+ f6 t+ J" K7 A/ ^! M0 P# d当局是怎样思考的咱不清楚，也无从知道，但其思想的禁锢、怯懦却可见一斑。
" f2 e# G4 `+ w我们并不期待着突然间空域政策有什么大的变化，但也许可以让更多的人了解其中的道道。
就像8爷不厌其烦的启发大家深入学习，不断进步并不能使多少家伙幡然醒悟，但我相信肯定唤醒了一部分人。
都在井里呢，感觉非常好，所以好多人依然自娱自乐，真正去见识了米国航空航天工业强大的家伙一定不会如此乐观。
120年前我们对大海的无知与恐惧让大清帝国损失惨重，今天我们对天空的自封又会带来什么？你说说看，哈哈
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无路车

6 o: c. J/ y! B1 c中国面临如此复杂的国际安全形势，战争一旦来临，中国空军的飞行员储备在哪里？
希特勒入侵苏联初期，由于仓促应战，苏方损失了大量飞机和飞行员。当后方工厂赶制出大量飞机时，却发现飞行员严重不足。战后痛定思痛，在全苏建立了大量的“航空俱乐部”，开始从高中生中选拔培养军事飞行员。新中国建国后，也学习苏联的经验，在各省甚至市都建立了“滑翔学校”，许多老一辈空军领导和飞行员都是在“滑校”开始接触飞行，并走上了职业飞行员道路。所以说，大量的普及和建立“航空俱乐部”是飞行员成长的必由之路，只有飞行员储备相当充足了，中国空军才能壮大，中国航空才能发展才能走向世界。
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