一位机长的公务机梦

雨纷1飞

　　这不是回忆录，就算是讲故事吧：
) z/ e. k+ w8 F) {5 S0 L, F　　戴墨镜、穿制服、爱从万米云端俯瞰大地、爱从云层之上眺望日出、爱穿过云层后的柳暗花明，我不是T台男模，我也不是街头老大，我只是金鹿公务航空的一位资深机长。
$ U  M8 U) [" x  N1 d　　时光一晃，从部队转到民航再到公务机，20载弹指一挥间。穿梭在蓝天与白云之间，本不是我儿时的梦，直到参军入伍接受飞行员训练时都不是，但是当我第一次做教练机上天，那种酣畅淋漓，那种自由灵动的感觉让我从此与天空结缘。
　　后来我退伍到了民航，开始飞比较简单的大飞机，当然飞行乐趣比战斗机差了很多。直到2004年，我被聘请到金鹿公务开始飞公务机，那种久违的叱咤蓝天的感觉才被重新找回。公务机的体型与战斗机差不多，但是舒适性与性能缺要比大飞机好很多，对于飞行员来说，飞公务机就想开劳斯莱斯一样，气派、舒适、安全，更不缺乏驾驶乐趣。
% f* A" i% A3 W) a　　今天我想分享的，就是这些年我和我飞过的公务机的故事：
　　我第一次驾驶公务机是在2004年，那是一架轻型喷气公务机B-8018，PREMIRE I是当时界上最先进的轻型喷气机之一。就好比赛场上的黑马，轻而易举便征服了所有观众，PREMIRE I不仅征服了乘客心，也俘获了我的所有感官，也许是爱的感觉吧!
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4 T- f4 _2 K& b# n　　2005年，我驾驶了公司引进的首架G200。我第一次看到这个家伙时，只有一个词“精致”。紧凑的机身，确有着超乎想象的舒适感，不管是客舱还是驾驶舱。这架飞机也是我执行明星包机任务最多的一架。

　　转眼间07年，公司引进了新的中远程公务机（GIV）B-8080，可以从北京直飞欧洲，那也是我第一次飞公务机去北欧。
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　　之后08年，公司先后有两款新飞机购进，这回的轰动性在业内不言而喻。6月第一架ＧＶ飞机引进，这也是中国大陆第一架湾流V超远程公务机；12月第一架A319公务机引进，我们习惯上称之为ACJ。这又让我重新拾回了驾驶大飞机的感觉，但是这架飞机的客舱却是别有洞天：宽敞的内部空间和灵活的内部设施。随后，我们一同感受了巴黎秋叶的飞扬，聆听了柏林爱乐的乐章；机舱里的小型聚会，乐音悠扬，顶级的内饰，令人陶醉的温馨。
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　　09年，国内首架G550飞机到来了，这家伙属于超远程公务飞机，是国外大佬们最青睐的私人飞机，也是我目前飞过的最具吸引力的机型。这架飞机接待的贵宾和明星数不胜数，国内外顶级富豪、一线明星、国内外政要都曾经乘坐过这架飞机，进行商务政务的出访。
　　我飞过的最具挑战性的任务，是在2010年，也就是大家还有印象的接船长回家事件。当时日本非法扣留了我方船长，政府四处斡旋，最终同意释放我船长。公司接到命令要紧急接船长回家。但是日本当地的机场条件非常差，跑到短，天气情况恶劣。然而公司的运控部给我们机组提供了完备的信息和数据，并且指定由这架550执行任务。最终，凭借机组的实力和飞机的优异性能，我们成功降落在石垣机场，接到船长后再次起飞回到了福州。那次是夜航，但是我们剧组保持高度紧张，因为这不仅是一次飞行任务，更是在为国家贡献我们的力量。

4 W" C! o4 z& y　　2010年，好几款新飞机轮番到来。一架G450飞机（这当时是托管飞机），一架BBJ飞机。飞机变得越来越高档，性能越来越好，飞的越来越高。这一年，我的儿子也顺利考上了航校，他的飞行员梦也是受了我很大的影响。

　　2011年5月，公司正式引进了真正意义上的首架ACJ公务机。性能不用说，重点的是客舱设计又上了一个台阶，成为了公司的旗舰机型：28座全平躺座椅，带淋浴间的卧室，大屏幕液晶电视。当时身价也是不菲，是我目前飞过的最昂贵的一架飞机了。

    2011年眼见就过去了，这一年不管是我还是公司都取得了很大的发展，2011年，公司荣获了ARGUS铂金认证，这可是业内含金量极高的荣誉，堪比电影奥斯卡；我下半年的时候被晋升为湾流机型的飞行总师，以后飞的机型会更固定，虽然接触的机型会减少，但是任务却更加艰巨：9月8日，公司委派我驾驶550机型完成了全球首飞西藏林芝机场，这是550公务机第一次飞掠西藏着陆在林芝机场，开创了高海拔机场运营的里程碑。
     
( ], O% b2 b6 o  c) L　　细数一下，自加入金鹿公务以来，我已经飞低了全球500多个机场，不管是国际大都市，还是偏远海岛，甚至战火弥漫的地区，都留下了我和我心爱的金鹿公务机的身影。我很幸运，能有这么多的飞行经历，也很幸福，因为总是能够在万米云端，迎接第一缕日出。

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xiaoyetongxu

呵呵，开飞机也是我之前的一个梦想。只可惜，活生生的被家人捏碎了。
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龙九禅师

唉  全都是引进的 引进的  引进的 引进的