铁路车辆检修的发展方向，讨论

愤怒的小鸟

我个人认为铁路车辆检修以后的发展方向是向流水线方向发展，增加自动化工装的应用。前段时间听人说铁路货车检修准备搞汽车生产线的模式，现在的检修模式是车不动，检修人员动，新的检修模式是车动，人不动。

2266998

现在是定点、定位维修，车在路上开，各种传感器，比如温度传感器感知轴承温度，数据进计算机，进场修理的时候，车停在轴承维修位，精确知道那个轴承要更换，其它类似，有投资，就可以玩这个，前期投资巨大，

愤怒的小鸟

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: m' ^0 a8 ?' L7 n  h: R2 a  |( F现在轴承已经有在线式红外检测轴温技术，曾经也投巨资研发声音检测技术，好像没成功。其他的检测技术正在研发中。今年铁道部主要研发放在无损检测方面，比如利用照相技术检测零件的尺寸。

愤怒的小鸟

998大侠能提供一些轴承检测方面和零件外型尺寸的大概手段给我吗，明天有可能研发相关设备。

2266998

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$ y2 N$ T# j6 S0 o主要是声纹的数学分解的可重复性还不稳定，但振动传感技术基本已经过关了，
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这些典型东西都可靠了，就具体知道一列车的那个部分要修理，车进场以后就可以精确定位，该换哪里换哪里，主要还是得投资研发，

愤怒的小鸟

哦，我说怎么去年还在大张旗鼓的搞轴承声学检测，今年就没声音啦。

2266998

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8 x- j$ B' \* K. C0 \
声纹图谱分析与数字分解，只有米国玩的好，尤其是分解与合成，我国有差距，研究的人少，侃爷多，晕银子，开溜，哈哈，

只有会这个，才能分解背景音，找到故障音，懂这个，就算玩好了

愤怒的小鸟

前些年还搞过一个γ射线还是什么射线的检测仪器，结果价格太高推广不开。最后技术给海关了。主要做集装箱内容物检测。呵呵

saul

对于城市轨道交通来说，暂时还难以实现。每个城市使用的车型基本都在三种以上，每种车型使用的设备都大不相同。且城市轨道没有一个统一的行业规范，每个系统之间的接口只限于车辆现使用的两个接口公司之间的协议。