本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑
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什么?客机的机翼竟然不是固定的?
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有图有真相!
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/ P; V; H. C* r1 N6 r) v) x; \ (这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗?)
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/ K: L& m; d! I- [0 s- ?' O上图是空客A350XWB机翼的静力试验,这个弯曲程度,仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……(不是)
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客机机翼能有多弯?
( l0 X/ S& {( |2 J3 C以A350XWB机翼为例,它的翼展约65米,翼尖向上弯曲的最大程度可达5米!而波音787客机更是夸张,约60米的翼展能向上弯曲接近8米!
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/ q1 k, `1 E7 C+ l \/ v (波音787 图源:Instagram)
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不过放心,这样夸张的形变仅仅存在于试验环节,旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。(你在期待些什么)
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; k) c6 x3 V/ o因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」:客机以最大商载、最大起飞重量升空,且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛!
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(空客A350 图源:Instagram)
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所以,交给航司运营的客机,在日常飞行过程中,机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。# K# x. `. I7 v( j
* R. s! b8 ?& n, @; _加上交付前严格的安全性测试,朋友们根本不用担心机翼会折断!
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机翼为啥可以这么弯?
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, y% U# v1 ~" S6 k6 d, M& ^+ ^原因有挺多,这里挑一个主要的说:复合材料。
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; D: v1 Y- H0 @" v$ a* K$ p; X与合金相比,复合材料达到同样的强度和刚度,所用的材料质量较小。
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' h% E0 p l7 z Z7 l- x当用复合材料来造机翼时,在满足强度和气动要求的前提下,综合考虑其他一些因素,比如减重性能等等,可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。
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(空客客机局部 图源:Instagram)
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( @5 b3 W/ F& v* L前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机,为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计,这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
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. R3 Y; ^1 e5 E0 d; \* @$ V机翼越能弯越省油?
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1 I4 v) F( l# N客机机翼能弯曲的程度越大,给予气动性能的设计改进空间可能就越大。" Q# }3 D- q$ w" ]* U& R
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通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等,能够优化客机在巡航中的效率,进而降低油耗,实现环保高效的目的。
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" H! y' ]2 ~, d: ^2 |. `波音和空客两家公司都在其官网中提到了,「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
- ]( w/ b6 m, K# \6 G: h# ]. I* J看来,就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊!* N/ u& P) m+ N7 \, {( p
! n O$ @# H( y7 w) w当然,机翼较大的弯曲形变,确实会对一些功能的设计造成不便,以后有机会再和大家分享。$ q7 t6 U; {' }8 g3 ^+ V" A
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