THS混动都第五代了，丰田还在挤牙膏，对比国产混动还有优势吗?

twq19810302

有这么句老话：世上有两种混动技术，一种是丰田THS，另一种是其他，足见丰田混动在当时早期混动市场中的统治地位。不过现在都是2023年了，各种品牌的混动也是层出不穷，丰田的混动貌似很少被提及，不过丰田的THS混动也没有停止演变，THS混动目前已经发展到了第五代，现在来看，丰田的“统治”地位肯定是不复存在了，但是“廉颇老矣，尚能饭否？”

8 e. i$ M  i" T! u, S$ g0 O+ L3 e; M

! v9 l; w7 x6 _% P6 {  o, T7 h

1.原有基础小修小补

第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。

" a' p2 I# u$ M: l1 P6 k; d比如在第五代THS系统中，丰田把镍氢电池，更换为了锂电池。体积缩小了34%，重量降低44%，相对来说更有利于布局，对于车内乘坐空间的占据理论上也会更小一些。
; k2 q0 I3 V6 M5 k
电机方面则是采用了高功率的电机，输出功率有大约30%左右的提升，比如在锋兰达的双擎版上，电机的动力参数可以达到83kW/206N·m

8 |/ R2 B3 {7 a. b电控方面，整体轻量化17%，实现了功率密度提升。最终实现了在1.8L双擎上，综合功率提升12%，2.0L双擎上综合功率提升6%。
' v& p* t; i. J& i( f5 C% ]

! I3 O' S; h( Y+ D: v. m; e8 U
- I1 C+ ~4 d4 @# R  l

2.丰田初衷不变，国产重视转型

1 {: z) T# Q. X- L# z/ X+ F第五代THS虽然只是在第四代的基础上修补，但是理论上对于起步时的动力输出，以及中途提速时的动力响应，都会有不错的提升。但是丰田想要“省油”的理念没有变，发动机的权重也并没有变低，丰田还是想依靠混动发动机，达到造一台“省油的燃油车”的目的。
0 J6 Y; j  w; F: E+ y$ Y
$ b* Z6 [( @: S2 u+ W' I这就和现在的国产混动不同，大部分国产混动都是走的“插混”路线，让一台车既可以作为“纯电车”，又可以作为混动车使用。而且大部分国产混动，都是以P1、P3架构为基础打造的，P3电机直接驱动车轮，这样的动力感受也更加类似电车。
! a) L5 n) w& z, q# T, g, `
9 p' c$ o* b0 j9 G' l7 P

2 }: |- \; d" b( T- ^! F% I: S' Z. B

所以两者现在再谈技术高低本质上没有太多意义，买车也不是仅仅拘泥于技术层面，更多还是看车型本身是否试试、是否空间大等，所以现在增程式能买的这么好，是不是也有迹可循了。
! K- J2 A) _$ ?* |0 N
" t- `7 E# \8 O# M

尹志春

面子问题，宣传问题前几年我边上一个二货用8W买了台10年的花冠 ，说才3W公里，实际我一看就是跑的的的车，最少30W，我问他什么不买BYDF3,当时最后一批落地才6W多，他笑我没品味，我这一个花17W买威瓷的还一直说他的车好，垃圾，日本车从性能，可靠性，比不过国产车，