甲醇汽车为什么不赚钱

Insigne

甲醇，有毒，易挥发。

' _" [! z0 I- H2 F. C

它属于高氧燃料，本身含有50%的氧，排放远优于汽油和柴油。

+ T+ v- g! ^& N2 w7 P

更重要的是，甲醇属于二次能源，在很多人看来，甲醇就是汽车的理想燃料。

, L5 M. B$ S9 o  @

政策也让甲醇汽车活跃起来，自2012年工信部发文正式批准山西、上海等地开展甲醇汽车的试点工作，随后几年，甲醇汽车也开始多点开花。

  |* b' l; N) ?3 P

来源：网络

! d: d' d3 t; M5 o  \% v# ^

2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。去年，甲醇汽车正式被纳入国家汽车工业统一管理范畴；今年9月，工信部明确表态，下一步加大力度推广甲醇汽车。

  P- ]; U: w* F$ y5 V

企业闻风而动，甲醇汽车开始频繁出现人们视野，

8 H* ^, l: h) h- Q

前不久，背靠吉利的远程商用新能源，一口气申请了三款甲醇插电式混动车。今年7月，吉利还发布了全球首款甲醇混动轿车——第四代的帝豪醇电混动轿车。

9 r) k5 @0 B, P8 w5 g% \

现在油价上涨，锂价飞升，氢能太贵的情况下，甲醇汽车逐渐成为车企的第三选项。

* w+ C6 L( j' O. b

01

量大还便宜

甲醇汽车，顾名思义就是使用甲醇燃料作为动力来源的汽车。而甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能和汽油接近。

8 g6 p4 Z5 t! t

需要注意的是，甲醇汽车并不是指只能烧甲醇的汽车，也可以指以甲醇作为主要燃料，烧汽油或者甲醇与汽油混合燃料的汽车。

0 c: d  P% k8 v$ E7 ^, j& O: Z" g

甲醇最初作为煤化工产品使用，在上世纪70年代第一次世界石油危机后，人们开始发现甲醇的好处，逐步成为车用燃料。

在应用到汽车之前，甲醇已经早早用在了船舶、航运等领域，日本、新加坡等国家已经明确，将可再生甲醇作为船舶运输零碳排放的燃料。

1 O4 U6 Q/ r. v8 s1 x

来源：网络

2 A( |" S( r: \

甲醇的优点不止这些，它可以说是目前人类能见到的生产原料最为丰富的燃料产品，从煤、天然气、石油、电能中都可以用来生产甲醇。

也正是甲醇燃料的“取之不尽”，让甲醇燃料价格非常低廉，和传统燃油相比，价格只是后者的1/10左右。

除了“取之不尽”，甲醇也是国际上公认的清洁燃料之一，甲醇在常温常压下是液态，自身含氧，辛烷值高，且只含一个碳，燃烧后的产物主要是二氧化碳和水，而二氧化碳又可以重新生产甲醇，这就意味着它是一种完全可以实现碳循环的低碳燃料。

( t2 e3 ]" a" y" g

而且甲醇可以通过煤炭制备，我国是煤炭产量最丰富的国家之一，也是全球最大的甲醇生产国和消费国。数据显示，我国甲醇产能超过9000万吨，产量超7000万吨，约占全球甲醇总产量的60%。

作为对比，现在盛行的新能源车中的原材料锂，相比于甲醇的储量来说只能用“少得可怜”来形容。根据美国地质调查局统计，截至2021年底，全球已探明锂矿资源量仅为8900万吨。

  a  P- G6 M" {

有专业机构统计过，目前每年消耗大约243万吨锂矿资源，按照现在造车消耗锂矿资源速度来算笔账，那么，以现有的锂资源大约会在2050年就消耗完毕。

这或许意味着锂矿危机甚至比石油危机更早到来，所以未雨绸缪总好过赶鸭子上架。

5 d" J  u2 `& h1 ^5 D9 F" H' r

02

商用多，乘用少

因为甲醇得天独厚的优势，国内也早早布局甲醇燃料汽车领域。

3 E; x4 R- |7 {0 b" o1 \

从2012年起，工信部与有关部门在晋中、上海，西安等多个城市开展了甲醇汽车试点工作，目的就是为了甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行评估。

来源：吉利

9 X+ z6 @. A8 p) P5 m0 N

自去年以来，有关甲醇汽车的政策面终于有了喜闻乐见的进展。2021年12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》，提出“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”。

现在已经有不少企业开始布局甲醇汽车，例如重汽、中国一汽、宇通客车等。

+ x; c# l8 n0 ]0 d

不过这些企业大多研发的是甲醇商用车，像宇通汽车就曾推出过甲醇动力客车，安徽华菱汽车有限公司推出了甲醇混合动力牵引车，远程汽车同样推出了甲醇燃料重卡。

在不少人看来，甲醇增程是中长途低碳运输的最佳解决方案。

目前在国内重卡市场，很大一部分的份额就是超过1000公里的中长途运输市场，不过由于技术和成本因素，这一市场恰恰是当下新能源重卡的短板。

来源：远程

, j1 b. H; ]) m! Z' }

纯电重卡由于充电及电池成本和重量问题，仅仅是在500公里市场具备优势，氢燃料重卡续航可以突破1000公里，但其整车制造及燃料成本太高了。

所以在纯电动和氢燃料之间，甲醇重卡便成为理想的第三选择。

吉利算是在甲醇汽车领域比较激进的一家，早在2009年，李书福就曾提交过《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，此后2017年、2019年都曾提案发展“甲醇汽车及新能源”。

来源：吉利

$ c1 S. Z% t! @# J" h* ^) N

目前吉利已经研发了甲醇动力的车型超20款，累计投放乘用车型超过了2.7万辆投入运营，最高单车运行里程超过150万公里。

吉利研发的第四代帝豪醇电混动轿车，采用甲醇与电能的混合动力组合，和单一的甲醇能源相比，按照吉利的说法，汽车的热效率达到41.5%，节能率为40%，百公里醇耗9.2L。相当于汽油车3L的百公里油耗，每公里出行成本不到3毛。

来源：吉利

8 F2 l# f$ v0 ]

这也让吉利成为目前为数不多研发甲醇乘用车的企业。不过从目前的投入来看，如今的量产落地，远不能弥补之前研发的巨额投入，李书福也曾表示，这些根本不赚钱。

; k% J5 c3 [9 n* T! H0 A/ Q

03

别着急，推广还得再等等

甲醇虽然是公认的清洁能源之一，而且不少公司都在积极布局，但时至今日，依旧还是叫好不叫座的局面。

8 d0 z! R. N7 }9 ^8 G. T2 [- I

自12年推广城市试点至今，国内甲醇汽车的市场保有量仅有3万辆左右，其中吉利品牌就占据了90%，还有大约1.7万辆主要集中贵阳，如此来看这一领头羊地位却颇显凄凉。

) d) E! i4 v1 u1 |' r

为什么这么好的清洁能源发展不起来，落得如此高不成低不就的局面？

' \1 K: E$ H/ \  ]. G

因为甲醇汽车有个不能忽视的短板：热值过低。

: J3 ^+ g8 i6 w

热值可以通俗的理解为燃料电池的“能量密度”，与汽油相比，甲醇仅为汽油热值的44%，还没有汽车的一半。

3 J# w9 D1 e+ a5 G

说白了就是甲醇所提供的能量不足。在释放相同的能量时，甲醇的消耗量要比汽油多。这就意味着，如果想要让甲醇汽车的续航和燃油车持平，其燃料体积就要比燃油车大1倍以上。

9 p1 p. Q: v5 ?4 k. l  I! g

目前技术上的不完善也是制约其发展的原因，去过西安和贵阳坐过甲醇汽车出租车的朋友都会听师傅说，现在甲醇汽车油泵不稳定，容易出现出现电化学腐朽的现象，堵喷油嘴现象特别严重，要不是吉利花大力气在售后上免费服务，恐怕吉利的甲醇汽车真的要“烂”大街了。

( A/ m" y! V% k: t" }; J" e

此外，北方冬天甲醇车很难启动，这是由甲醇的物理特性所决定的，甲醇汽车在气温较低时难以启动。目前解决办法就是“打针”，也就是加某种添加剂。但过程非常麻烦，很难全面实行。

从新能源发展历程来看，政策滞后或许是限制甲醇汽车发展的首要原因，现在不管是电车或是氢能源车都有实实在在的资金扶持政策。

' H- r% b+ ^+ T1 J" x

要知道，至今甲醇汽车还没有被纳入“新能源汽车”体系，无法享受国家对新能源汽车产业的扶持与补贴，这也间接导致了车企都去优先发展电动汽车。至于甲醇汽车，车企在口袋不鼓的情况下自然选择绕过。

4 n3 j& u" f2 }) h+ Q# s  S5 n

也就只有像吉利这样不差钱的车企，才会有去坚持研发。

% Q  ~- k# M3 Y* v$ W

不过从去年9月，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范围。

这意味着国家将进一步加强对甲醇汽车的研发、推广的力度。后续甲醇汽车很有可能被纳入新能源汽车体系管理中。

7 a1 V" E( R- S) \& z

不过新能源补贴就暂时不用考虑了，毕竟到明年，纯电车也没了补贴。在这种情况下，甲醇汽车即便真的来了，你会买吗？

超电实验室 王磊

8 P; m5 z6 X) j+ q, [* @0 |

sgxap666

这个把汽油机改造下就可以用了

zjhcnsod

技术上还是没有创新，没有亮眼的东西
& H. A0 v( {  u) Z8 s

武汉老虎

学习了