|
“DRIVE PILOT 自动驾驶系统启动时发生交通事故，我奔驰负全责！”
3 Y% E1 L# D8 _3 b9 ^. d. G
这是全球首个对 L3 级自动驾驶权责归属问题，做出官方承诺的车厂。 / A j/ A/ c! f0 J: _+ U7 T
但随着奔驰这一拓荒式的承诺持续发酵，DRIVE PILOT 背后严格的限制条件，也浮出水面： ( @- O0 \& {0 ^, S; F8 h7 X+ o, }
晚上不能用，雨雪天气不能用，时速超过 60 公里还是不能用。 1 }7 ]( M- h! M: v0 J) C7 H, n
: [0 ^6 @) o7 Y6 B+ U( K9 p
这么严苛的使用条件，驾驶员真的能等来奔驰为承诺买单的机会？ # W; G/ d( e6 B4 W1 n2 } b$ S
奔驰负责的 L3，使用条件有多严格？
6 c6 |. n. S5 d2 Q, u
奔驰 DRIVE PILOT 自动驾驶系统，比较娇贵：
+ l! @3 O" B4 ^: ?7 f: G
大晴天光线条件好能用，晚上或者雨雪天气不能用。 6 N4 [+ t$ k6 ?( {9 Q: a
时速在（37 英里）60 公里以下能用，高于 60 公里 DRIVE PILOT 就自动退出，让驾驶员接管。
( B) ~% K* j9 i, u" P# X% V7 _
具备识别标线的高速公路上能用，路况复杂的城市开放道路上不能用。 3 W/ F5 N0 Z! |2 ^* {/ q
( S+ Q; `4 l! I( L
具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。 ( E$ }3 x4 l: Q: @0 `& M
所以到现在，DRIVE PILOT 的使用范围，仅限德国境内的 8000 英里（12800 公里）高速公路。
1 f% N$ T! W0 M2 q7 }1 Y
想体验一把世界首款量产 L3 级乘用车自动驾驶的朋友，别想了，国内高速暂时还玩不转。
: l+ U7 {4 A8 D7 }) ~
如果在现实场景中，出现以上任何一条超出 DRIVE PILOT 使用限制的状况，自动驾驶系统就会亮起红灯，提醒驾驶员接管车辆。 W7 E& @! c% ~' i7 p% F
整个过程持续 10 秒钟，如果 10 秒钟之内驾驶员无动于衷，DRIVE PILOT 就会启动制动程序，直接给你停在车道上。 8 \# A8 s! k1 f9 r; X2 o8 _
注意，这种时候发生交通事故，奔驰可不背这个锅。 4 \$ i' W. V, d
结合上述奔驰给出的担责区间，如果你想体验一下世界上首款 L3 级量产自动驾驶，大概只能是这么一个场景：
; \" |# A/ r: J. S$ ]: X3 t& Q
一个阳光明媚的晴朗天气下，你以时速低于 60 公里在高速公路上向前愉悦前行，路况有点小堵，但依然有序向前，同行的司机还都特有素质，极限加塞这种事很少会出现……
$ Y' g( I7 L$ w" C, i0 n2 T这个 ODD（运行设计域），多少有点苛刻，完美的情景，现实中少之又少。 6 P4 I, H3 Z, _) J
在这些条件下，奔驰自然是可以负责的，毕竟能适用的条件太少，而且在这些条条框框之下，DRIVE PILOT 出事故的可能性也比较低。 8 _. T" O% @# M4 E+ x+ L1 z
再想象一下，这种情景，在地广人稀的德国还好，这要是放在北京 3 环线上…… 4 f2 ~8 X: T$ q, S8 x6 K0 o
用户在开启 DRIVE PILOT 自动驾驶系统之前，要不要仔细思量思量：
& ?7 K. S+ P) ~8 h" U. T5 U
“今天光线条件不太好，万一出了事故奔驰会不会负责任？如果奔驰用场景使用不当的理由拒绝负责，怎么办？”
# b4 d& c1 q m$ o v
想一想还是自己上手开吧，至少出了事也没有拉扯推诿的问题。 5 n; l( A7 Z4 z' ^; d9 p4 A9 g* K- F
所以结局大概率就是，奔驰拿出态度要为自家 L3 级自动驾驶负全责，但限制条件太苛刻，用户嫌麻烦最后没人用……
9 ^) f; d1 s* S5 j& S' O
你觉得呢？
' l5 J1 y& o# ~: h# F3 {* f5 \6 @
来源：智能车参考 作者：有车有据 | 
发表于 2022-4-23 13:32:35
QQ好友和群
收藏
淘帖
问题专业，描述清楚
伸手党/灌水/看不懂
。奔驰收集驾驶数据用的，没有海量数据，自动驾驶不能突破，寻求量变到质变。马斯克一直都在干。