1和2做成一体，原1的位置空间不够至少要加个轴套，要综合看负载和转速

辅助支撑-----静止的轴改为顶尖就行了，顶尖设计成球头，这样就不用考虑同心问题。

感觉这个设计怪怪的

几十转的转速都高了，这种结构转速不能超过10转每分钟，而且只能短期使用，磨损严重；实在没法加轴承，铜套也得镶一个吧

transient13 发表于 2018-2-12 09:33
轴1轴径初步设计是8mm
根据轴1左侧结构，轴1的轴承外径应控制在16mm以内。

轴1轴径初步设计是8mm
根据轴1左侧结构，轴1的轴承外径应控制在16mm以内。

如果轴1左侧结构单是放轴承的话问题不大，不过我们预想的还要放些其他零件，如密封。

可能现在需要的是合理布局各零件的尺寸。

其实我们一开始比较感兴趣的是这种同心轴的方案的可行性，以前看到有人用过，所以我们比较好奇，也想试试了，因为比较节省空间。现在看了大家的分析，感觉不是很合理，因为有磨损和噪音的问题。可能短期用用还可以。

轴1轴径8mm？那，按比例估算，写着传动部件的那片片的厚度，应该在10mm以上吧。

机构布局都设计成这样了，还不好改空间分配？

只好死马当活马医了。

轴2的左侧突出部分抹掉，和传动部件对齐，轴2插入传动部件的那部分直径加大到20以上，内部挖出16x5的轴承位。

轴一的右端不用插入那么深，右端安装内径8，外径16，厚度4或5的轴承（好像是688）两个，齐活儿了。

不仅没占用更多的空间，反而减少了。

可。。。轴2的右侧只有一个轴承？他外面还是吓人的锥齿轮？也不知轴2上套着的是什么轴承。。。

能对付的方案，我也就能想到这个了。

如果右侧是同轴向驱动源，楼主这个方案，加个铜套什么的可以应付应付了，外面还是锥齿轮在乱倒腾这个可怜的轴，即使轴1是高光洁度高精密度的镀铬硬轴且和铜套高精密配合，即使是轻载，不用转几天，可怜的铜套内壁会变成外口大中心小了吧。

能把布局设计成这样的，对机构启动停止、加减速和急停等瞬间8mm轴（看着径长比不小啊）的变形对陪和对象的影响，应该也没有考虑。

这个瞬间变形的罪魁祸首，就是锥齿轮和传动部件。

想起电动订书机了。我一个哥们儿在我这里扔了十多个。还要我帮他修？？！！我一句话：这玩意儿，你别再买了。这个，不是量产用的。

里面无数个齿轮逐渐放大扭矩，每个齿轮都不受力？估计设计者是这么想的吧。

可你也不看一下：那高转速的小马达，一点加减速时间都没有，从停止直接飙到高速，可不就是马达前面的尼龙齿轮坏得快！？

做成一个轴，在轴两端都加个轴承即可

yzhflypig 发表于 2018-2-12 08:46
你最好给个尺寸出来，大家才好想办法，或者轴一那边给点描述，你轴一左边固定那里可以加个轴承盖放轴承也 ...

轴1轴径初步设计是8mm
根据轴1左侧结构，轴1的轴承外径应控制在16mm以内。

如果轴1左侧结构单是放轴承的话问题不大，不过我们预想的还要放些其他零件，如密封。

可能现在需要的是合理布局各零件的尺寸。

其实我们一开始比较感兴趣的是这种同心轴的方案的可行性，以前看到有人用过，所以我们比较好奇，也想试试了，因为比较节省空间。现在看了大家的分析，感觉不是很合理，因为有磨损和噪音的问题。可能短期用用还可以。

transient13 发表于 2018-2-12 08:06
谢谢您！

正在考虑您的建议。不过轴1也有类似的问题，放轴承不是很方便。

你最好给个尺寸出来，大家才好想办法，或者轴一那边给点描述，你轴一左边固定那里可以加个轴承盖放轴承也可以，用多大的轴承就看你的空间有多大。

晓昀 发表于 2018-2-10 22:18
如果两个锥齿轮分别在减速机的输出轴和轴2上，这样的话轴2受到三个力，第一个是沿圆周方向的切向力，第二 ...

谢谢您！看来要重新考虑下这个方案。
我们设想了一个和离合器功能类似的装置，想试验下，所以就没考虑用现成的离合器实现功能。