楼主已经从公司离职了，该结构想法无从验证了。
感谢大家的积极探讨和分享。

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我记得轴承标准件不需要剖的吧。

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ktangwu 发表于 2017-6-1 17:00
补充一张三维图投影。

1. 问题的关键是接近3米的轴上有三个支点的轴承，轴承孔的安装基准还不是加工出来的；2. 需要两端的加工基准来适应减速机的毛面基准，装配和调整非常麻烦，一旦减速机的基面和减速机的轴孔有角度，这角度再延伸到1米远的地方，恐怕你即使有调节余量也无法保证；
3. 强烈建议不要用这种方案，让减速机不要和轴有直接关系。可以用联轴器或者其它传动方式把减速机的动力传给轴。

ktangwu 发表于 2017-6-3 11:57
1、轴的受力不好，是应该用调心轴承；2、两端浮动，轴就没有轴向固定了？
3、压紧的设计考虑在链轮受力 ...

有可靠的计算也是可以这样做的，我说的也只是根据经验和现场看到的
楼主可以这样设计，等设备调试运行一段时间后，可以再来评说

NBB20 发表于 2017-6-1 18:31
1.用轴承座，因为有调心。
2.两端的轴承都是浮动设计，除非将减速机放到离固定端比较近的位置。
3.最好用 ...

1、轴的受力不好，是应该用调心轴承；2、两端浮动，轴就没有轴向固定了？
3、压紧的设计考虑在链轮受力方向加一个顶紧螺钉，分担受力，要不然长久运行应该是会跑动位置的；
4、全部采用轴承座，减速机放在一边，用轴连接减速机和一边的链轮，再通过联轴器连接另外一边的链轮，这样只要做一个长轴和短轴，但是增加一个很长的联轴器，成本会不会上升很多？
5、我有一个疑问，轴承座就是4个螺钉压紧，我设计的压紧结构是6个螺钉压紧，如果内圈会跑的话，轴承座运行一段时间后会不会也会跑动？

风卷云舒 发表于 2017-6-2 15:46
我还是觉得不太合适：第一，2.2米的主轴加工本身就是高难度的；
第二，因为你用的链轮，链条是需要调节 ...

另外有一个涨紧轮