你这负载速度都计算出来了，就差一个负载需求输出扭矩了（记得我说的是需求，不是你按照37KW电机正推下去的扭矩），至于工况取系数的问题咱先保守点儿不谈先。负载需求输出扭矩按照你的说法就先默认为应该是满足要求的（拜托，这个你还是要核实下，不然就不是就用这个37KW电机的问题了，会出问题的），当然这个扭矩需求应该小于你这一系列条件已定情况下算出来的输出轴扭矩。
     如果以上你确定没有问题了，好吧，你选择哪个减速器功率就考虑2点了（发热的用个系数把它忽略算了），一是正常工作情况下的功率需求，二是最大瞬时功率需求（这就是你为什么算出来哪个减速器功率会到60KW的原因），就是出现那种情况的时候不要把减速器给崩了，就这。如果没有那种情况，你选个37KW的当然行了，你得拿捏准。
     综合就是说负载实际需求功率能够匹配上这个37KW电机最好，不匹配就是大马拉小车了，再就是拉不动了，减速器功率选择把工况加进去再选（不同形式减速器根据对应选择）。
     不知道说的对不。

最喜欢看这种气氛感强的交流贴了

真的好难，越看越糊涂。

不懂帮顶

轴的失效形式一般都是疲劳断裂，最大允许转矩没有多大意义，你可以看看满载允许转矩，ZQ系列查不到的话可以查ZQA系列作为参考，减速机允许功率也可以作为选择。
轻 对应S2-15%中对应S2-25%重对应40%，超重对应60%，最后一个应该对应连续工作制，你选的电机37KW对应其中一种，一般的YZR电机标准是S2-40%的功率，不同的工作制电机型号一样功率也是不同的。你要对电机工作情况搞清楚。如果以电机输入功率选择的话，跟据工况乘 相应系数就是选择减速机的功率，减速机的需用功率比这大或差一点就行，我估计你这系数应该不会大于1.6.起重机的起升机构选减速机的功率系数一般是1——1.1，允许机构的系数是1.6-2.2.
我对你的工况不太清楚，这是我之前做起重机时候的经验，你可以参考。

zhuchenyu0000 发表于 2015-9-13 13:27
电机功率为什么会比减速机功率小呢？？？要是工况需要60多KW的功率，那电机也需要这么多功率啊，如果工况是 ...

你前面都说了，电机是现有的，在这里利用上了，按照道理讲，应先搞清楚负载情况，才逐步倒推出减速机功率、转速和扭矩，电机的功率、转速。你这直接用电机额定功率、额定转速去选择减速速机功率，结果是比较大的，因为负载可能只有5、6个kW的话，电机是达不到额定功率的。所以，总结一下，你还得再核对下负载情况。

fwsc 发表于 2015-9-13 21:44
减速机只是功率的传递通道，由于减速器有结构强度、工作温度方面的限制，所以它有功率限额、扭矩限额、温度 ...

表格单位是Kg.m,不是N.m

楼主参考的书名是什么？ 机械强度功率表以前没接触过，输入端比输出端功率竟然大了这么多。

p.s 楼主说了参考没注意到。不过楼主确认好参照标准，里面的2.1跟2.4安全系数差距很大。

还没打开第二张图，不过看第一张图750型号功率转速都符合了。

感觉大伙都好厉害，没选过，看分析

zerowing 发表于 2015-9-13 11:01
你工况都不明确，怎么选型？
这么说吧。
输出端需求扭矩决定了减速器输出轴的粗细，或者说叫基础静强度需 ...

零侠点中了，本来就得先确定工况，扭矩、功率需求，在确定各级减速比，电机功率，楼主搞反了