& ~$ C, |( M, l/ L4 X: z质量不好，只能国内互相压价

创新很重要

创新很重要

思路改变，制造速度就上去了，成本反而降低不少

路过

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5 V& ^) n9 F( m" J& M; a简介编辑
$ P; [7 X( ^3 @4 Z* m二战中还有一些其他类似的标准化的船只，很多都借鉴了自由轮的设计和制造方式。建造自由轮所付出的巨大努力，这些船只的数量，以及很多船只在五年的设计寿命之后依然幸存，都让他们成为了很多研究的对象。
5 Q3 F) l$ u' c0 ?  z" v) u: t自由轮数据编辑
排水量：自重7,000吨
" o. p& c& ^; ]9 q' N长度：441英尺6英寸（135米）
船幅：56英尺10.75英寸（17.3米）
2 l. I$ X. f% {9 V吃水：27英尺9.25英寸（8.5米）
推进系统：煤动力三发蒸汽机，单螺旋桨，2500马力
速度：11 - 11.5节
续航力：11500海里
武器：船尾4英寸甲板炮用于对付上浮的潜艇，各种高射炮
载荷：9,140吨货物，运载货物5500吨左右。
; u2 c% x; a8 ^) @一次性可装载：（按配货统计）
9 M" B$ X% c# a- T+ y* m% R卡车250台（或吉普车400台、或轻型坦克200辆、或重型坦克100辆），约2500—3000吨。
4 R5 P8 @* U9 u( M% Z* K弹药1000吨，轻武器500吨（含轻重机、长短枪支5000、迫击炮500、火箭筒1000、轻榴弹炮50等），给养500--1000吨。差不多是一个摩托化旅、或者轻型装甲旅的基本装备。
单独装载量为：2840辆吉普车、440辆坦克、2.3亿发步枪子弹。
/ b. l8 }. [; C0 Y历史编辑
( b: R% c* M! J+ a- F3 O; [1936年，美国通过了海运法，每年资助建造50艘商船，战时将被用作美国海军的辅助船只。1939年，数字增长了一倍，1940年，数字再次增长了一倍，达到每年200艘。这些船只的包括一种油轮和三种商船，他们均使用蒸汽轮机做动力，工业生产能力的限制，尤其是蒸汽涡轮的生产限制，导致最终只建造了很少的船只。
1940年，英国政府在美国船坞订了60艘商船，来补充战损并支援商船船队。这些船只非常简单，但是非常大（在当时的水平来讲），使用一台1846千瓦的往复式蒸汽机做为动力。这些Ocean级的设计虽然过时，但是非常的可靠。这些商船的前辈，是一艘1938年在森德兰由J.L. Thompson & Sons建造的。英国特别要求增加18英寸（457MM）吃水，使排水量增加到10100吨。英国没有本土油田，所以在设计中特别要求用煤做燃料。船只的住宿区，舰桥，发动机都集中在船舯部，用一条长长的通道将发动机轴和螺旋桨连接起来。第一艘Ocean级，Ocean Vanguard号，于1941年八月下水。
4 }0 d5 M; [7 u8 o7 r设计编辑
0 O+ O6 N6 y/ H( K4 O为了适应美国的的建造习惯，美国海事委员会更改并且优化了设计，让船只建造起来更快而且更便宜。美国版，特指“EC2-S-C1”，E代表紧急，C代表货轮，2代表船只长度在400到450英尺长，S代表蒸汽动力，C1表示设计版本。在原先的设计中铆钉连接占用了三分之一的人工，在新版设计中，大量铆钉连接被焊接替代，并且安装了燃油锅炉，订单交给了由六家公司组成的联合企业——西海岸引擎与建造公司，并且采用了海运法的设计。
) O5 u, z- A) s1 F建造及使用编辑
8 G4 K7 p9 l0 f6 ]9 l+ y5 _1941年，3月27日，防御援助辅助拨款法案通过，租借法案船只增加到了200艘，并且在四月增长到306艘，其中117艘就是自由轮。船只的零件在船坞中焊接在一起，由于使用了焊接工艺，需要几个月来铆接的工作时间被大大缩短。
这些工作人员也被重新训练，因为之前并没有在造船中如此大规模使用焊接。在美国加入战争之后，那些船坞开始雇佣女人来代替那些被征召入伍的男人们。
0 d% ]+ ?5 |! i# E( V6 I自由轮在开始的时候公众印象很糟糕，因为它看起来实在很丑，在一个宣布战时紧急造船计划的演讲中，罗斯福总统称之为“看起来很糟的东西”，《时代》杂志叫它丑小鸭。为了改善公众对它的印象，1941年9月27日被定位自由舰队日，第一批14艘紧急建造的船只在那天下水。第一艘是帕特里克·亨利号，由罗斯福本人亲自主持下水仪式。在下水仪式中，罗斯福总统引用了帕特里克·亨利在1775年的演讲中的一句话：“给我自由，或者死亡”。罗斯福总统说，这些船只将给欧洲带来自由，于是这就成了自由轮的名字的起源。
# Y) i# S* O2 ?  F% b0 Z* P早期，每艘船都需要大约230天来建造，其中帕特里克·亨利号用了244天。后来建造速度不断加快，最终，平均只需要42天就可以下水。最快的记录是一艘叫Robert E. Peary的船创造的。它从铺设龙骨到下水只用了4天15小时30分钟。实际上这个宣传噱头并没有被重复很多次，而且很多非常重要的工作都是在它下水之后才完成的。
8 m7 P/ m: e" |这些船只都是按照流水线的风格建造的，一些预先制造好的零件被运到船坞进行装配。在1943年，每天有3艘自由轮下水。他们的名字，一般取自一些独立宣言签署之后的著名的美国人。
时至今日，仅存的两艘自由轮：奥布莱恩号与布朗号均已成为博物馆中弥足珍贵的展品，见证着第二次世界大战的硝烟与战火。