1. 绿线左移适当距离（可粗略计算）以使螺栓载荷往“均布”看齐（受拉和受剪均能达到效果）。
2. 两板之间应加焊加强筋（与绿线重合），以减轻两板之间焊缝背部所受拉应力。
3. 如果能将上板左右两侧折边，可无视“2”。
4. 我也见过大量发动机支架了，你这样的3孔的，还真没遇见过，小功率的吧？

非你不娶 发表于 2014-7-30 10:17
& p; @0 c* U9 S! w: t& C3 Z  m关于螺栓的布置：
0 N; }$ s5 \0 ]8 L9 D1.连接结合面几何形状设计成轴对称。使对称中心与结合面型心重合最好。
2.螺栓布置应尽 ...

, J* T1 f; E2 k, k; r* A6 x, O4 |& g这个是因为发动机本身上面的螺栓孔就不对称，还是算下比较好，就是震动的问题有点麻烦。

工况复杂呀！

5 a7 w" I. v$ H0 U
. G  T3 E6 t' ~# A1 Z* P" R, R关于螺栓的布置：
1.连接结合面几何形状设计成轴对称。使对称中心与结合面型心重合最好。
2.螺栓布置应尽量使各螺栓受理合理。
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根据你螺栓受力情况看，拉力？剪力？合力？ 你这三个螺栓不对称，计算下具体受力，哪种布置可以使受力最大螺栓受力最小最好。

赵武堂 发表于 2014-7-29 19:31
肯定会影响螺栓受力，比如剪切力、拉力，板子比较薄的话还有弯矩等。

减震垫的中心位置应该在哪？中间还是偏心？
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傻孩子上大学 发表于 2014-7-27 11:46
主要是说，那三个螺栓的固定，减震垫受力没事，但减震垫的位置涉及到螺栓位置后，会不会影响螺栓受力。

肯定会影响螺栓受力，比如剪切力、拉力，板子比较薄的话还有弯矩等。


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赵武堂 发表于 2014-7-27 11:37
8 I% n' o% T& s) ]# {" w! |减震垫只承受一个方向力的话，应该无所谓。

1 ~- F/ B  O4 u8 m! ^6 d) g) g8 k1 k9 Q主要是说，那三个螺栓的固定，减震垫受力没事，但减震垫的位置涉及到螺栓位置后，会不会影响螺栓受力。

qdtruck 发表于 2014-7-27 08:14
工况比较复杂。

' W/ W( b$ {/ Y5 [3 d5 E2 W您说的是工作状况吗，工作的时候上下震动比较多吧，但在行驶的时候，前后左右会有颠簸。

张聋子 发表于 2014-7-26 23:41
: b' Z/ X" G6 i5 j在发动机与飞轮外壳连接处？

4 a! h; o! u- |' S/ E飞轮端的是四个对称的孔，这是连接风扇的那端。
+ [: G1 u+ M# J7 Z9 R