单靠一个链轮和销轴咬合要承受1吨多重量，你的链轮值得要考虑刚度

销轴是焊上去的。指定会偏，定会与链轮产生较大的接触应力。

害怕伏枥 发表于 2013-9-18 06:10
1、工件是驾驶室，份量有限。如果旋转体可以放配重，则驱动件承受力矩会大幅降低。那样可以直接用双附件的输 ...

彭师傅，问下如果在链轮轴后加个蜗轮蜗杆，能否实现整个装置的自锁？

angel1399793 发表于 2013-9-18 06:11
可以咬和。
一般在减速箱设计中，圆柱齿轮啮合的径比到达8就是极限了，在大，对齿的冲击太大，齿根很快就会 ...

我和车间的师傅都觉得这结构不可靠，可是领导非得让我那么设计。即使能够咬合，安全性也难保证，还有如何润滑。

害怕伏枥 发表于 2013-9-18 06:10
1、工件是驾驶室，份量有限。如果旋转体可以放配重，则驱动件承受力矩会大幅降低。那样可以直接用双附件的输 ...

因为销轴是焊接上去的，双边传动，如何保证同步咬合？

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看上去很厉害的样子

可以咬和。
一般在减速箱设计中，圆柱齿轮啮合的径比到达8就是极限了，在大，对齿的冲击太大，齿根很快就会弯曲甚至崩掉。
不知道楼主这这个径比是多大，而且用链轮，咬合时不像齿轮受力方向几乎是与渐开线基圆相切的，所以对齿的冲击更大了，转动效率也很低，一旦齿变形，很容易打滑废掉。
楼主不妨计算下转动需要的扭矩，再测算下链轮的齿的受力情况，再跟你们领导说说，最好不用这种结构（很奇葩）

1、工件是驾驶室，份量有限。如果旋转体可以放配重，则驱动件承受力矩会大幅降低。那样可以直接用双附件的输送链和链轮。
2、旋转件结构有足够刚性，单边传动可以；刚性不够就不行。按现在的示意图，保证结构刚性有点难。两边传动合适些。