感谢各位的耐心解释！

说的好，说的妙。点赞支持

都是智者。看大家的解答，很有益处，受教了

普车的主轴箱比汽车变速箱复杂多了。

oldpipe 发表于 2021-5-10 12:02
根本原因是：传统的，靠齿轮变速器改变传动比的机床的速比比汽车多得多，传动比的选择也复杂的多，甚至有时 ...

确实[img][/img]，干过变速器设计和机床的认同你！

根本原因是：传统的，靠齿轮变速器改变传动比的机床的速比比汽车多得多，传动比的选择也复杂的多，甚至有时标配变速器的速比不够用，需要外接挂轮，更古典的机床中还有靠改变皮带轮的传统比来实现某种特殊的传动需要。实际使用中几乎没有在运行中变换速度的需要和可能，而绝大部分日常使用的汽车的传动比比机床少的多，变换传动比的过程也必须在行驶过程中进行。两种机械的运行环境和特点完全不同。此外，汽车，特别是“轿车”是面向普通人的，而机床是面向专业操作工的。所以机床变速没有必要使用汽车变速器中的结构——最初的结构叫“啮合套”，现在普遍使用的是“同步器”，那样徒增制造维护成本，也未必能受到操作者欢迎。事实上，即使在汽车变速器中，也未必每个车型的每个档位都使用同步器，比如卡车的倒挡。

这是不同的机械产品的发展历程形成的自然格局。时至今日，这个问题已经没有了现实意义。

我理解，汽车变速箱传动精度远低于机床主轴箱。在汽车变速箱里，主动齿轮传到从动齿轮，从动齿轮传到啮合套，啮合套传到输出轴，这里边运动的传递路线较长。而机床里边是主动齿轮传到从动齿轮，从动齿轮传到输出轴，传动路线较短，便于控制传动精度。

狮语者 发表于 2021-5-10 07:06
另外随着电机电气的高速发展，机床上直接电主轴无极变速，汽车上电主轴驱动四个轮子（特斯拉）。

确实，现在直接无极变速的多了，安装方便，定位精度更高

另外随着电机电气的高速发展，机床上直接电主轴无极变速，汽车上电主轴驱动四个轮子（特斯拉）。