% v6 z' R3 L- \# x X
先给大家看一下今天的干货——奔驰汽车发动机翻转设备
$ g# W4 f; M9 g+ `8 h2 q5 C
. ~% M7 B0 L7 t( v* L+ D E
对汽车发动机翻转设备有兴趣的朋友可以在评论区回复，楼主明天会统一回复！
为了在今后设备前期管理过程中，加强非标设备的质量控制工作，改善设备初期状态，确保设备在生产服役过程中有良好的开动率， 特制定本规范。 希望参与前期管理的技术人员参照执行，使技术要求更全面、准确、严密。一、技术要求
一）、结构要求
4 N/ P" v9 j: N- J. Z; Q8 r
1）．机械机构设计需符合人机工程学，方便人员操作与维修；
2）．机械结构设计需经过计算，达到正常使用的强度要求，并在安全余量之内；
3）．机械结构设计需根据我方具体要求，对关键点进行 FEMA分析和验证；
4）．机械结构总体设计需考虑经济、环保、安全的原则。
二）、材料要求
8 P7 K q9 J. I, \- ]
1）．结构件、面板类钢材要求 Q235，传动件、一般零部件材料要求 45#、需热处理部件材
料要求 20-40Cr 或指定其他材料，各类型材必须是国标型材，特殊要求根据设备设计需求具
体提出来；
2）．所有材料必需有相应的合格证或符合质量要求的检验证书；
3）．对于特殊部件的材料，需同时提供检测报告，报告内容主要涉及：成分、力学性能、物
理性能等。
三）、钢构表面要求
1）．钢结构件表面需经喷砂处理，除锈等级 Sa2.5；若手工进行表面处理，需介于 St2 与 St3之间。
2）．喷砂后需喷涂底漆为红丹防锈漆一遍 ,面漆为醇酸调和漆两遍，总干膜厚度为 125μm；
附着力达到 ISO等级 1 级或 ASTM等级 4B 级；
3）．结构件表面不能有明显的变形、划伤、撞伤、凹槽、凸现、缺失、分层等缺陷。
四）、焊接要求
1）．所有焊接都需有相应的焊接规范和标准，并进行焊接工艺验证；
2）．现场焊接时，需满足焊接规范的要求；
3）．焊缝表面不能有裂纹、气孔、夹渣、未熔合、未焊透、虚焊、形状缺陷及上述以外的其
他缺陷；
4）．主梁受拉区的翼缘板、 腹板的对接焊缝应进行无损探伤， 超声波探伤不低于 11345 中的I 级，并提供报告的复印件。
% o4 Y6 v }% u& D Z9 {$ j
五）、传动要求
1）．传动设计需考虑传动效率最优化；
2）．传动机构要求简单合理，以最少的环节实现功能；
3）．传动设计需考虑现场噪音控制，尽一切可能降低噪音的产生；
4）．变速箱（ SIEMENS或 SEW）、电机（ SIEMENS或 SEW变频电机）、轴承（ SKF或 NSK）等部件要求指定厂家或品牌；
5）．变频电机采用的范围：风机、需调速的传动机构、需要和传动机构配合的传动系统。
六）、液压系统
1）．液压系统应确保其安全性、 系统的连续运行能力、可维护性和经济性， 并能保证系统的
使用寿命延长；
2）．系统的所有部件应在设计上或以其他保护措施， 防止压力超过系统或系统任何部分的最
高工作压力及各具体元件的额定压力；
3）．系统 的设 计、制造和调整，应使冲击压力和增压压力减至最低。 冲击压力和增压压力
不应引起危险；
4）．应 考 虑 由于阻塞、压降或泄漏等原因影响元件安全工作的后果；
5）．无 论是预期的还是意外的机械运动 (包括加速、减速或物体的提升 /夹持 )，都不应造成
对人员有危险的状态；
6）．系统设计需尽可能减少管路、管接头；
7）．液压系统需实现防尘、防爆功能；
8）．所有执行元件、管接头、阀门等部件需易于接近，且方便操作；
9）．液压系统控制单元和执行单元选择力士乐等品牌，且使用同一公司产品；
10）．管路原则上用硬链接，必需时才用软连接；
11）．油管必须磷化酸洗处理，清理干净，油箱内部需抛沙处理并去渣清理干净；
12）．油管接头位置应处于易于拆卸地点，进油管和注油孔需安装过滤器，阀门使用不锈钢
产品且易于更换。
13）．液压系统需考虑维修时泄漏处理问题，并保证所有接头在压力范围之内，不会出现泄
露现象；
14）．装配前应仔细清洗各部件，管路附件，液压元件等，不得有污物杂质。
15）．管子长度和实际位置配管时，具体确定，各管的安装在不违背系统原理维护方便的情
况下，允许根据实际情况进行弯曲和稍加变动；
16）．管子预装后，必须拆下进行酸洗，然后进行二次安装；
17）．泵站在安装后，试车前应反复进行循环清洗，清楚一切杂质污物，使污染度达到 NAS7
级；
18）．试验达到设计压力，应保压 10 分钟，各连接处不得有渗漏；
19）．试验合格之后，应将液压油全部放空，然后将管路堵好，做好密封，防止被污染；
7 k1 r- i9 d3 o3 h' j! y! [- d: Q: F
七）、气动系统
1）．气动系统应确保其安全性、 系统的连续运行能力、可维护性和经济性， 并能保证系统的
使用寿命延长；
2）．气动系统控制单元和执行单元选择 SMC或 FESTO品牌，接头等连接部件如以上；
3）．管路原则上用硬连接，必要时才用软连接；
4）．气管必须磷化酸洗处理，清理干净；
5）．活动接头使用拔插形式，阀门使用不锈钢产品且易于更换；
6）．系统的所有部件应在设计上或以其他保护措施， 防止压力超过系统或系统任何部分的最
高工作压力及各具体元件的额定压力；
7）．系统 的设 计、制造和调整，应使冲击压力和增压压力减至最低。 冲击压力和增压压力
不应引起危险；
8）．应 考 虑 由于阻塞、压降或泄漏等原因影响元件安全工作的后果；
9）．无 论是预期的还是意外的机械运动 (包括加速、减速或物体的提升 /夹持 )，都不应造成
对人员有危险的状态；
10）．当排气造成的声压等级超过了适用的法规和标准的许可时，排气口应使用消声器。在
排气口使用的消声器本身不应产生危险。消声器不宜产生有害的背压。
八） 、润滑系统
1）．所有传动部件关键转动、滑动部位均应有润滑点；
2）．对于难以接近的润滑点，需外引至可接触位置，方便人员润滑；
3）．若润滑点相对集中，需设计为集中润滑形式；
4）．对于所有润滑点，必须提供润滑标准，包括：润滑油品型号、润滑周期、润滑方式等；
5）．润滑系统总体设计需考虑经济性、安全性、可靠性；
1 b4 M0 ?, @/ v- m3 z' l: W" ^& V3 d/ m
* U- J. y3 H/ V9 {