电动马达取代汽车引擎还需要完善什么？---请教

aazcc

我还是这么问吧，电动马达如果要全面取代汽车引擎的话，那么电动马达自身还有哪些问题需要解决？

A209

电动马达取代发动机驱动汽车现在没有任何问题，现在主要是电能的产生和存储的问题

亮剑

好像这个问题对于个人的意义不是很大。工业化应用好像应该是世界性技术难题吧。现在的技术路线好像主要推崇混合动力。
许多宣传基本属于忽悠赚人气。

深南大道

动力是否充足，续航能力能否保证
从能量守恒定律来说，储存的电力最终会消耗完的。
1 G+ i+ y: ^2 |8 B- M+ N1 l如果能像现在的燃油车一样具备一定的续航能力（油箱保证）
5 l7 w3 c% }0 [* l并且普及能源加继站（每隔多少公里就有一个加油站）
" {- h+ s) L% Z  {( C再加快速补充能源（加油应该不会超过5分钟吧）
4 D# v# Z+ G, t" b6 y如此，那电动马达全面取代指日可待也
4 @7 f+ L+ ]/ f+ R当然，需要国家政策的支持，油品企业让道，汽车业的全力配合。
否则，我们也就瞎嚷嚷，空想：）

过街蛤蟆

以前，在一个讨论会上，我提议将电池统一和模块化，路上设电池更换处，在高速上换电池就可以走，非常简单，比加油快，大约可以走150公里，国外有这么搞的，

亮剑

原帖由 过街蛤蟆 于 2008-8-1 09:52 发表
以前，在一个讨论会上，我提议将电池统一和模块化，路上设电池更换处，在高速上换电池就可以走，非常简单，比加油快，大约可以走150公里，国外有这么搞的，

貌似现在的主流蓄电池还是污染物呢。对于储电材料好像目前还没有什么技术突破啊。

深南大道

动力锂电池，产业的诉求与环保的期望
http://www.cctv.com/ev/20070927/107677.shtml
# v; T0 H; g  S( D( g5 Z回蛤蟆大侠，如果电池模块化，那当然是最好不过的
& h. s! Z" S" f3 Q! ]1 T& q最好的情况就是出台国标来遵循~~~
  }* b) w6 e2 |8 t& A8 o! P2 o$ I但是，续航能力在150公里，也许太短了，频繁的更换电池
势必会影响大众的购买情绪~~~
$ d/ _! r* \1 o/ O* V# u3 M* d越来越发现，产业升级离不开材料的发展与进步

过街蛤蟆

从现有的，看得见的技术，存储型蓄电池的经济效益就在150公里左右，有可以续航力400的，但成本非常高，总体是不值的，世界的趋势是，短途自己驾车，长途公共交通，连自己驾车最流行的美国都在逐步走这条路，每天150公里是够了，

% i* ^7 `! {3 Z$ ?' D亮剑关于电池污染的问题，就是要建立封闭兴电池处理厂，电池的修理和利用注意是对电极的维护，只有环境封闭起来就没问题，像德国就处理的非常好，

aazcc

先谢谢各位的回答，不过我是问电动马达自身有什么问题需要完善的，而不是问电池技术！


1 ?" }. X! W0 \- o2 f0 G! ?# N我觉得电动马达在性能上没有引擎好，不知是不是这样?

过街蛤蟆

你问的问题可以这样解释，
+ ?/ [' Z3 J/ h6 V/ ^, m1 单位功率重比，马达不行，但一般车机，用马达也是可以的，因为用汽油机100千瓦，用马达大约37千瓦就够了，使用没问题，但你要跑高速度，比如180以上，马达不行，续航力很短，电池的问题，又回到电池，
  G# N( r! K; e% }& @( a+ ^( v
2  用马达不方便，依然是电池的问题，

( o" h" Q/ Y7 N  i3 你泛泛说，电动马达没有引擎好，看你指什么？你先说你指什么，才能比较