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标题:找了几张F1发动机活塞的图片 [打印本页]
作者:A209 时间:2008-7-30 18:54
标题:找了几张F1发动机活塞的图片
如题
作者:A209 时间:2008-7-30 18:58
漂亮的简直就是艺术品!!!!!!!!!!! 5 }- H' n2 s# x1 m6 \
5 s8 X& q: @, K
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 07:45 编辑]
作者:A209 时间:2008-7-31 14:31
高科技与艺术的完美结合，艺术与技术的完美化身，没人对它感兴趣吗?
作者:过街蛤蟆 时间:2008-7-31 14:43
感兴趣呀！18000转的速度，可以推动中型的坦克，只是寿命短，转一般车上用不起，现在的箱体是碳的了，润滑是全合成的，我感觉那油用在我车上跑5万应该不黑，嘻嘻，
作者:A209 时间:2008-7-31 16:28
原帖由 过街蛤蟆于 2008-7-31 14:43 发表
/ F. {: x h6 P感兴趣呀！18000转的速度，可以推动中型的坦克，只是寿命短，转一般车上用不起，现在的箱体是碳的了，润滑是全合成的，我感觉那油用在我车上跑5万应该不黑，嘻嘻，
是啊！光听着声音就很令人兴奋了，现在国际汽联的规则太苛刻了，对发动机的规则限制到了苛刻的地步，似乎这也没有阻挡技术进步的脚步，现在转速已突破20000转，车速也没有因此而降下来，不过润滑油并不适合在普通车上使用，甚至有可能发生严重的故障
作者:A209 时间:2008-7-31 16:32
2006的引擎规则 % b }; V5 K- e# J+ J, ~
* r/ s- O" z. q1 r1 ~' _
　　5.1 引擎规格
3 f+ Y( t0 z) `# k( u
; Q% I+ W- s4 w, e: g- v0 v　　5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎
% [& |8 Q" r" e' U0 z
7 E9 @2 l: S" N0 ?8 D" E- }　　5.1.2 引擎排量不能大于2.4升
) G$ d( \5 x% w/ D 7 D. S) `9 d9 C) R
　　5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压)
6 m* O" \+ l' f9 x5 f U; k
# h3 t f3 Q; W9 U8 N- F( q　　5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。 # }1 c5 q4 A) w) X& r( j

+ C: r1 D7 @6 G! V; c0 Z4 _- Z& e　　5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀，只允许使用往复式的阀门。
! g' T' s4 d+ i. z" T3 K2 @) u# k $ R7 o* T9 V$ x+ z/ s
　　5.2 引擎二选其一:
* Q- z7 [7 d# ?4 p% X 4 L+ p/ |) h3 U* ^& j- a5 c9 @
　　该规则只适用于2006年和2007年，国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利，但必须接受国际汽联的最高转速限制。
9 H9 @; w' z0 }# E u
. I. d" R3 W& h% ~) g　　5.4 引擎尺寸:
) y$ [' q6 U0 O( h. N8 F
/ E- i+ Z `( f1 P: z% K) z. x　　5.4.1 气缸内径不得超过98mm
) j" W" ?5 E0 N3 c ! J# S [4 }& L
　　5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm) ; h) V/ v( R9 x4 w6 m
* F6 V7 e4 k) [, d
　　5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米
. m5 ]# G+ |7 E3 _$ N
9 h! S/ Z7 P0 M2 ^- T& q　　5.5 质量和重心: & X) U* C% V; k5 N! @" I

/ z( R; a" E: `8 x$ B: i0 N　　5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg
- {8 n+ f3 g1 |+ x {: A7 ^
8 `1 N" H( p: i( x- {$ W( a: g4 J　　5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm
/ u b' ^$ \- G6 B; I; J ' y: C" L$ Y6 P! ?$ n4 f
　　5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心，半径为50毫米的圆周区域。
& w8 U# {7 ]" w( ~ ; x" W+ J9 k5 U2 r2 X) f
　　5.5.4 在满足规则的5.5条时，引擎需包含：进气系统、空虑、燃油油路、喷射系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。 & ~& w* `5 @% ^

- v1 m) d& n! d0 q$ l0 i　　5.5.5 在满足规则的5.5条时，引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如：泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置，燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。 5 N7 a& M- \& \1 `/ r7 |

6 X( y0 u' B' k7 L! Z　　5.6 可变几何系统: 0 j% ~( y5 |9 h% i/ e
) w0 @9 `3 a# ^3 X( N8 Y' D
　　5.6.1 禁止使用可变进气歧管； 0 K, G6 L2 X4 F5 e: V1 M! p
4 m; D# j. C/ G! G
　　5.6.2 禁止使用可变排气系统； * M. B3 r* v! V5 a) c

8 W+ S( ]) \* I　　5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。
8 \+ [2 o: r" B) Y+ Q
* T. {; @6 p/ D3 e2 B" n: F; i- q! F　　5.7 燃油系统 / ~1 U3 b% e0 K

8 ?/ J3 e& s4 g* i5 I　　5.7.1 燃油喷射压力不得大于100巴，必须装备直接测试燃油喷射压力的传感器，这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。
0 O' }, O! a# m3 J! [
V2 {3 e* e# G　　5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷射器，必须直接喷入气缸顶部或者侧面 8 c6 ^( E5 p3 T2 k2 N& ~
/ y; }% o2 z# m z. e: f
　　5.13 材料和制造(摘要): - H) y/ L+ E- f) B

- r2 A; X p6 K5 P8 R2 ~+ e/ L　　5.13.1 除非在有特定说明，下列材料不允许在引擎的任何位置使用：
' {& u4 U+ {& T2 }+ C7 x , Z' _' P# I" q8 o' x
　　a) 镁合金 , G, r& I( M; P4 M- t" y& q0 [; F( a
! V. H: T* \; k% q
　　b) MMC(金属模板合成材料) + r; ?. E. X% w( L
3 X$ O. s* }. m7 m+ f) I/ U
　　c) 金属复合材料 * ~+ Y( q: i$ J

, v# P: Y* W% g2 t* R/ n1 L　　d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金
3 c/ y3 @- B$ {' m$ B; a" W ( |& n0 F( ^8 j3 P% |
　　5.13.2，如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%，覆盖材料可自由使用。在所有的区域，覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。
* o9 D4 L5 R9 t" F6 D4 U6 V" M ) N9 l8 w/ h4 a9 e) `9 k0 V3 E$ X3 _
　　5.14 材料和制造(细则):
/ `3 i# j W% k0 K5 c / q: F" E% X# @! A& m0 D
　　5.14.1 活塞必须由铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金； 1 m. f, n1 _9 O3 M

9 }8 O. c+ c3 x' d" g! I) i　　5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。
- T- \* a6 d& _/ z4 T4 o
- a7 O1 Z: I3 B0 w& @　　5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工，不允许使用焊接和加入装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套)
$ [- S2 ]7 X" F- f, U
% J6 j2 I' g5 B0 j　　5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间，不允许使用焊接，材料密度不得超过19,000kg/m3。 + H! J9 s) J: A" s5 O% k9 Z% i

- X8 ~& n3 ~( \' l8 ~, K J　　5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工，前后主支撑轴之间，不允许使用焊接。
, R$ R) Z! |+ }$ [7 p
' i: M1 k5 K$ p　　5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成，气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。 4 _/ `( x1 t# [# j
+ V' o! ]4 S( M' T
　　5.14.7 往复运动和旋转部件: 8 M7 P& ~" x& w7 d7 N! X# [
; W8 s/ W9 Z C% s* {
　　a)任何往复和旋转部件，不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注：该限制不适用于离合器和任何密封机构。
' E8 z9 J# A; Z$ T6 p6 L; w; F
9 C4 O+ N$ k" \" v: s f9 l　　b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。 , l6 M' B0 O4 e

2 ~9 S8 ^$ A+ ^' ]' E: Z　　c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。 % G' f1 r% H1 g! ]* U6 N4 z

0 Y& E* \* ]# d* l. n　　5.14.8 静态部件: ( K: s& G T% i4 o) @

* m! ]7 L5 B! c" ]& i7 s　　a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。
- S& u' Z$ D; b0 c2 P6 r: W7 ~1 g
$ |, b+ E% J j" D　　b)任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。
8 g" }, u/ _ e7 C 1 Z0 o& L: H; k* p' c
　　c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。
. y' ^% }8 _( U: `* K0 x4 ~ 5 i. O8 F. |' b/ B, n# f$ M, D% @
　　d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。 3 z. u& b( m: P! y$ g, V: e; E* L+ U
" O6 |" q6 x$ L1 c5 M0 U4 Y2 Q5 X
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 16:53 编辑]
作者:过街蛤蟆 时间:2008-7-31 16:39
国际汽联再不限制，那东西就跑的没边了，人也不用开了，车自己就在跑道上跑了，再说，发动机增压没谱了，也危险，看过它过弯刹车吗? 碳盘是红的，全红的，真漂亮， - B6 |* q2 X! v! u

% D! o! d4 _- W9 O* \. _油在一般车用也没问题，要加个辅助系统，油是全合成的，高温黏度好，
作者:A209 时间:2008-7-31 17:18
是啊！刹车的时候刹车片1000多度呢！！！不过和发动机一样寿命也短
作者:A209 时间:2008-7-31 18:20
原帖由 过街蛤蟆于 2008-7-31 16:39 发表
9 K+ c0 ^: E4 `: O0 l8 U国际汽联再不限制，那东西就跑的没边了，人也不用开了，车自己就在跑道上跑了，再说，发动机增压没谱了，也危险，看过它过弯刹车吗? 碳盘是红的，全红的，真漂亮，
. u, d. M/ e6 c. [- D" D; }
/ t! U; e' x( k油在一般车用也没问题，要加个辅助系统，油是全 ...
转速越高的发动机使用的润滑油粘度越低，不知道F1的机油怎么样，以前看到本杂志就讲有的普通发动机加高级合成润滑油，效果很不好，粘度低，液压挺杆工作不正常，出现运转噪音大，耗油量增加，高转速功率不足的故障，换回普通机油就一切正常了 % a+ w7 g! \2 {. v
6 B8 G; T% {# u. v# O/ O; _
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 18:23 编辑]
作者:过街蛤蟆 时间:2008-8-1 11:13
楼上大虾高人，高转速的机器的润滑油，首先，一定是全合成的，石油基的温度性能不够， 其高速和高温性能是有合成基的基础油和特殊添加剂加以控制的，主要是控制高温的黏度问题，听壳的家伙讲过，有诀窍，像一般车用到灰喜力就到头了，那就是合成油，而黄喜力是石油基的油，黄和红的区别是添加剂的区别，基础油差不多，
, T, }4 s# W% z& N% u# ^# Q* | + B7 A3 q( B+ O# G/ D1 g% _# h0 p
想非常详细了解，可以问壳的人，我有些熟人在那里，他们可以解答，
作者:A209 时间:2008-8-1 14:34
80年代一台1.5升的增压发动机可以达到1500匹马力，如果不加以限制真不知道现在的功率能达到多少，而这一切都出自一台不到重量100公斤的小机器，真是不可思议
作者:过街蛤蟆 时间:2008-8-1 14:45
1500大概是瞬时功率，难以持续，现在材料也很难选择，机体是碳的，有些部件是钛合金的，就为在跑道上遛几圈，但说回来，什么叫工业底蕴，看出来了吧！日本就不行，基础数据少，人家积累的多，时间长，你就是没办法，但美国佬不玩这东西，人家玩印地500，全世界都踢球，还疯狂，美国佬也踢，没人捧场，挣的很少，但也有人接着踢，
作者:A209 时间:2008-8-1 15:08
不仅是基础数据少，也和思想有关，缺乏创新的精神，一味的引进技术，再往下谈牵扯的问题就多了，唉.......不说了
作者:心结 时间:2008-8-1 15:19
如果没有限制增压之类的……现在时速会不会已经450~500了？？
& _. V. N( O! ^* q
! v4 O1 g8 Y6 p0 w% }估计这项运动也就完蛋了，敢玩的人都死光了，埃某我认为会因反人类罪而被送上海牙国际法庭。。
: _) @% G. ^ A0 I$ h; l 3 y$ W9 |4 J B
当然……F1的死亡率好像不如我国的车祸死亡率高??
, X+ Y# c! S$ I; B9 _
8 X @/ l- ^6 h8 N* w# s0 Z我一直纳闷印地500他们想要的是什么？就是欣赏挤撞么，美国鬼子就喜欢这种类似的运动，不管是摔跤大赛，橄榄球，冰球，篮球，无一不是剧烈接触的运动……棒球除外。。非常纳闷棒球为什么他们也会喜欢，难道是棒球棒打架厉害？
作者:过街蛤蟆 时间:2008-8-1 15:41
不限制增压，最终也跑不到500，
: `5 e+ n! P @4 g2 o, R5 a第一 风阻在那里明摆着，和速度的平方成正比，一算就知道，最终能跑多快
N7 D' r0 C0 ]" l' _ 2 R" V* {) g2 n
第二 现在的驱动力靠倒翼面的定风翼，产生下压力，就产生很大的阻力，也妨碍速度提高，所以500不太可能，除非采用喷汽发动机跑直线，有可能， + y3 z2 I6 p E9 ]9 V

: }) B/ f# t- E D) X& ]6 G0 s棒球有趣，讲究协调组织和计谋，你打的好，全喂你怀球，保你上垒，把你别的垒上的家伙挤死， # l) C& d+ i2 e+ c
另外，垒球也有意思，美国小丫头，还没走利落呢！就给一根大棒子，抗不动，有人帮助扶着，把球在棒子上蹭一下，全场喊： go! go! go! 再看小丫头扔了棒子，歪歪斜斜地拼命跑，全场笑翻，但小丫头长大什么样，比中国的女士厉害，力气也大
作者:心结 时间:2008-8-1 15:56
啊。。。下压力和速度，矛盾的组合体啊，如果要是能像类似与F1摩托艇那样，给F1装上翅膀使其能稍许离地会不会更刺激？？嘿嘿 H- d" {5 w$ U" Q
不限制功率输出的话风阻的影响是不是会小一些啊？
; J$ m$ P' i" X/ ]. _譬如V16 V18，我是外行 6 ~$ C0 z$ R1 |7 f- o/ S
实在是羡慕美国式的教育，原来曾经在帮一个朋友在一个私利幼儿园里当体育老师，感觉那里的小孩子才真是点小孩子样，思路活跃，好动，打小讲3-4种语言，而且没有语障……
作者:过街蛤蟆 时间:2008-8-1 16:08
F1 摩托艇主要是控制掠角，那东西比F1的车危险许多倍，驾驶技术要求更高，掠角的控制凭感觉，角大一点，立即掀翻，撞碎，角小了，也是撞碎，太危险了，
% @# b [: R& p8 P# s
; t4 W1 o: n0 `' D1 I风阻和发动机没关系，和气动外形设计及当时的速度有关系，发动机一般V的到12，再大一般用‘星’不再用V 5 \' E+ n6 _" I; W
2 Y& T$ x! [5 ^- G. F- H8 H
美国佬，疯狂国家，咱不学它，咱讲“ 仁，义，理，智，信' , 完全两股道上的车，跑的不是一条道，
作者:成君 时间:2008-8-1 16:14
原帖由 A209于 2008-8-1 15:08 发表
% |7 W; N2 q0 j- Y: B1 R4 d$ B0 g不仅是基础数据少，也和思想有关，缺乏创新的精神，一味的引进技术，再往下谈牵扯的问题就多了，唉.......不说了

# q; D u+ C( Y
. h$ m9 p! d4 B; s& F; r% m$ S呵呵，老兄，甭担心，到时候中国汽车企业发展自己的技术的！ 现在的企业被眼前的利益所迷蒙了！
% s. p- S, O8 a/ r* I3 \# m& V等真正到，非发展国产的发动机不可的时候，会好的。
作者:成君 时间:2008-8-1 16:15
标题:回复 1# A209 的帖子
照片上的东西是哪个车的啊？哪个公司做的？
作者:心结 时间:2008-8-1 16:22
那个几乎被神化的法拉利的风洞应该会对解决这个问题有帮助吧？ ' j2 W. z5 ?6 J' y5 U
或者真的采用一下涡轮发动机……嘿嘿 3 x `- {3 v5 k/ Q6 {$ {
掠角……怎么像是战斗机上的名词，怪不得……危险， 6 z& r# S+ ~1 u
美国疯狂么？那不得把耶稣老大气死啊
作者:成君 时间:2008-8-1 16:31
标题:回复 2# A209 的帖子
051engtop25po.jpg， 这张图片上的，活塞顶好奇怪，我在书本上没见过这样的形状。
作者:A209 时间:2008-8-1 16:46
原帖由 成君于 2008-8-1 16:31 发表
+ _2 Z7 ~* z/ G8 f& y051engtop25po.jpg， 这张图片上的，活塞顶好奇怪，我在书本上没见过这样的形状。
气门的壁阀坑，转速太高，为了尽可能尽可能多进气，把进气门和排气门的尺寸做到极限了，各个公司的技术都是严格保密的，都是几年前的技术了，普通发动机都没这么变态，一般也见不着，书上也不可能讲了
作者:过街蛤蟆 时间:2008-8-1 16:50
没办法啊，不让增压，办法都想尽了，有人开玩笑说，假如让放个人往里吹气，都可能找一个能吹的家伙，但一想，人太重，放个大鹦鹉也许行，
作者:心结 时间:2008-8-1 16:56
原帖由 A209于 2008-8-1 16:46 发表 9 q# Q$ e+ }& {1 k6 c' w6 p
气门的壁阀坑，转速太高，为了尽可能尽可能多进气，把进气门和排气门的尺寸做到极限了，各个公司的技术都是严格保密的，都是几年前的技术了，普通发动机都没这么变态，一般也见不着，书上也不可能讲了
h- c3 c$ K: H5 V- F. u# r( l

6 M: B/ f# B( X9 ?! t- [# e3 Q好多时候个人感觉中国的军工技术还是不错的，但是不能很好的转为民用，而国外则不然，很多技术最终都会转化为民用，而F1就是这样一个巨大的试验台
作者:A209 时间:2008-8-1 16:56
原帖由 过街蛤蟆于 2008-8-1 16:08 发表
7 k# H/ f2 E) u9 o$ k4 ~F1 摩托艇主要是控制掠角，那东西比F1的车危险许多倍，驾驶技术要求更高，掠角的控制凭感觉，角大一点，立即掀翻，撞碎，角小了，也是撞碎，太危险了， 8 L( b n* E- x& h5 V/ \ S. z0 p

' x3 U D1 R p2 W6 G5 B. g1 [风阻和发动机没关系，和气动外形设计及当时的速度有关系，发 ...
星型发动机的迎风面太大，而且采用风冷不利于减少阻力，热负荷也大，用水冷星型又不占优势，现在很少见了
作者:A209 时间:2008-8-1 16:59
原帖由 过街蛤蟆于 2008-8-1 16:50 发表 $ E' k! c+ @+ h) V; {( q- f, ~
没办法啊，不让增压，办法都想尽了，有人开玩笑说，假如让放个人往里吹气，都可能找一个能吹的家伙，但一想，人太重，放个大鹦鹉也许行，
不用吹气，把赛车上发动机的进气口做大些，利用前进产生的空气压力也可以产生增压的效果，不过国际汽联可能有限制吧！！！！！！！
作者:过街蛤蟆 时间:2008-8-1 17:06
进风口就在舒马赫的头上面，再大，也大不到什么地方去了，用空气流动增压，还有有一定的流道长度，也限制了，大不了，
作者:A209 时间:2008-8-1 17:34
原帖由 心结于 2008-8-1 16:56 发表 # S! e' X$ p! t9 |

# A6 |1 b. | A ]4 _ K3 a9 Y , I; D& p$ ] f* p o8 B- [, ^! f/ U" ~
好多时候个人感觉中国的军工技术还是不错的，但是不能很好的转为民用，而国外则不然，很多技术最终都会转化为民用，而F1就是这样一个巨大的试验台
军民结合才能发展的更快，部队的东西很长时间还不知道用不用，而且使用强度也不一定很高，有很多缺点可能没有暴露出来，这是互相推动，互相发展的问题
作者:A209 时间:2008-8-1 18:05
原帖由 过街蛤蟆于 2008-8-1 15:41 发表
1 ^9 [! y6 N1 G! ~1 ^$ q不限制增压，最终也跑不到500，
* ?# p' n9 F5 \- o( x( R5 h" C第一 风阻在那里明摆着，和速度的平方成正比，一算就知道，最终能跑多快 3 \9 d! j C! x+ F) Y. m2 H/ X/ C

' J' _ W" \* M/ v4 k第二 现在的驱动力靠倒翼面的定风翼，产生下压力，就产生很大的阻力，也妨碍速度提高，所以500不太可能 ...
如果不限制单跑直线还是很有可能的！！！！！！！！
作者:心结 时间:2008-8-1 18:09
原帖由 A209于 2008-8-1 18:05 发表
$ [1 L' O, m% F/ M+ L' R- X% d如果不限制单跑直线还是很有可能的！！！！！！！！
如果真的跑到500……那么转弯或者刹车的时候的加速度会有多大啊？会不会把人内脏挤坏？
作者:A209 时间:2008-8-1 18:20
原帖由 心结于 2008-8-1 18:09 发表 5 N3 z; w& c4 u8 K% H3 |: |7 _ |
如果真的跑到500……那么转弯或者刹车的时候的加速度会有多大啊？会不会把人内脏挤坏？
当然是跑直线了，估计还没有一条赛道能让它把速度提到500，提速和刹车是有个过程的，并不是一下子提上去或减下来，否则的话不知道有多少飞行员牺牲了，当然也不可能以500公里的时速过弯，除非是不想活了
作者:心结 时间:2008-8-1 18:23
原帖由 A209于 2008-8-1 18:20 发表
2 g$ p" N/ S7 m k4 S当然是跑直线了，估计还没有一条赛道能让它把速度提到500，提速和刹车是有个过程的，并不是一下子提上去或减下来，否则的话不知道有多少飞行员牺牲了，当然也不可能以500公里的时速过弯，除非是不想活了
" f4 X* E3 e) I, x2 }& u1 l

. u6 R& e, z6 P" {" T6 q) F9 N哦，我是说就目前的F1来说，看F1电视转播的时候下面经常会出来一个加速度表，就是目前车手受到的加速度，那也不小了
作者:机械兔子 时间:2008-8-1 18:26
真的是艺术
+ y1 @" O- c1 I3 `+ e比一般的小了这么多 8 Z( Q5 A# `4 c' o
并且做工也不错
- Q1 e4 T4 j& A" ]. D牛！！！！
作者:A209 时间:2008-8-1 18:32
呵呵，大是大不过还没有大到把内脏挤破的程度，美国的一对兄弟把三台喷气发动机装到卡车上36000马力，0--400KM只需6秒多的时间，加速度更大
- i/ i2 m% W% p' Z3 e/ n
- k5 u% U4 O; s, f* g: }[ 本帖最后由 A209 于 2008-8-1 18:33 编辑]
作者:心结 时间:2008-8-1 19:54
原帖由 A209于 2008-8-1 18:32 发表 5 u; Q. V+ `1 z+ k T
呵呵，大是大不过还没有大到把内脏挤破的程度，美国的一对兄弟把三台喷气发动机装到卡车上36000马力，0--400KM只需6秒多的时间，加速度更大

" c% `. i% \/ [竖起来是不是就能上天了……嘿嘿 L5 N* G0 f% p: O

6 d* N! |3 S- ^. f不过看这个没有定风翼、鼻翼、扰流板啊，会不会飞起来？ 4 g8 @) P1 J' K/ J* ?- V
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美国果然是一个疯狂地国度，居然奢侈到配三台这东西到这种东西上
作者:A209 时间:2008-8-1 20:28
单跑直线，有后尾翼就够了，要是加上翅膀一定能飞起来
作者:岡岡岡 时间:2008-8-2 00:50
太漂亮了，不愧是高科技与艺术的完美结合
作者:漂流瓶 时间:2008-9-18 22:12
发动机的声音特别的震撼，内部就够就没有见过了。 # u G6 P @0 O8 g3 y3 _
像法拉利、宝马、奔驰他们的引擎都很牛，而且也会逐步转化到民用。
作者:A209 时间:2008-9-19 21:21
原帖由 漂流瓶于 2008-9-18 22:12 发表
+ C. o- h4 y8 P* n% Y$ v: L- _( X6 L发动机的声音特别的震撼，内部就够就没有见过了。 $ _% ?8 Z. A# ]* x `& B1 H
像法拉利、宝马、奔驰他们的引擎都很牛，而且也会逐步转化到民用。
新技术都是首先应用于赛场，赛场是新技术最好的试验场，技术成熟后迅速转入民用占得先机
作者:zhengkai 时间:2008-9-21 18:34
呵呵
" i& s; u6 R7 K1 p8 D% z( ~连杆真漂亮啊
! }( E% l3 H4 v7 A4 B0 \听说是用钛合金？？？？
作者:A209 时间:2008-9-22 22:42
原帖由 zhengkai于 2008-9-21 18:34 发表 4 y" Y& l2 Y# K& f: m2 c
呵呵 3 Y+ M- [$ _: s! E3 z9 E/ l8 v
连杆真漂亮啊
) R. Q. q, O# t8 y听说是用钛合金？？？？
不光是F1,拉力赛赛车上的连杆有的也是钛合金的



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