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电动汽车的功率、散热和体积---请教

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1#
发表于 2008-7-25 11:59:20 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
现在功率高的汽车,功率可达五、六百匹马力,进一步解决散热的问题的话,功率可以轻松过1000匹。而电动机如果功率要达五、六百匹马力,甚至过1000匹的话,那么体积我想应该用庞大来形容吧。所以这个问题该怎么解决?
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2#
发表于 2008-7-25 12:04:20 | 只看该作者
电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料
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3#
 楼主| 发表于 2008-7-26 02:18:51 | 只看该作者
原帖由 卓信 于 2008-7-25 12:04 发表
& S+ P) X4 A& D- A2 i. ^' {% U5 j电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料

5 l) @0 o  L& g& u/ K" b! O& o' t& _' y/ `, r- I

+ r* e; z' ?7 E2 K+ @- B" A6 U7 g$ a+ A4 y' j+ G9 {

! E7 r; y/ p- t9 h5 R. f9 g0 F# j我是说如果电动机的体积做到与现在的V12内燃机的体积相当时,如何提升电动机的马力?
: A+ A1 m5 O2 Q, U, h4 B
6 R9 n0 c, t' ]
5 X# k1 H4 k6 X$ Y) f1 B还有我在网上查过了,但查不到关于这方面的资料,如果你有的话,给个链接或直接贴上来,拜托了,谢谢!
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4#
发表于 2008-7-26 23:45:51 | 只看该作者
aazcc网友好!. L/ U3 z% Y0 u! f9 Z1 E
.
  L1 C+ H$ j( o, G* v" e" u6 A  G解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题,在于“超导”材料方面的突破与应用。( U. C2 l9 v- I5 ?
你上网查一下“超导”,此应该是你所要的解。
9 O; }. C, C6 f9 O. p( F$ B$ {.
  ?1 {, D5 s$ d# E. Z- gsyw  080726---23.46
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5#
发表于 2008-7-27 12:08:05 | 只看该作者
电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式,设计车辆时,功率的选取也有着本质的区别,一般的四缸机,大些的可能有接近100千瓦,但采用电机驱动,就只要几十千瓦,因为力矩曲线是完全不同的,换档转换力矩也不同,
; K2 `( g% q: N/ m! S' F6 m# a. ^2 l. _8 U, @4 \+ _& w
你说的散热问题,热机的效率低,大约是28---32%  ,而电机的效率很高,有85--90%  ,产生的热量少,无论是采用风冷,还是水冷,都可以轻易解决散热问题,

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6#
 楼主| 发表于 2008-7-28 00:38:12 | 只看该作者
原帖由 syw开门造车 于 2008-7-26 23:45 发表
5 m  c3 L% k" I1 u0 v% T+ d8 gaazcc网友好!4 H+ q0 f7 h: H* W/ z9 d
.
4 B8 W/ f: I1 W解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题,在于“超导”材料方面的突破与应用。
. A9 z  L; \2 ~6 C; H# a( X7 p你上网查一下“超导”,此应该是你所要的解。
7 F1 D! p  a$ L, b9 H.  d3 n& v, j: t$ \  V: h  e& Q
syw  080726---23.46
+ i. H! N. ~, v& B5 O: u) c2 J
* ^" W+ O/ o9 _' c. b/ }
原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-27 12:08 发表 7 P: V, r! C4 H
电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式,设计车辆时,功率的选取也有着本质的区别,一般的四缸机,大些的可能有接近100千瓦,但采用电机驱动,就只要几十千瓦,因为力矩曲线是完全不同的,换档转换力矩也不同,2 V1 M  H8 ]; |  C' W" o1 H
...
7 R( N( c% M* z' b

- P$ u( c2 v6 p( v3 r: \. G  b
& p: y8 P4 e% ~( x) Dthank you for your answer!
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