标题: 防松螺栓的秘密（文字拷贝于网上） [打印本页] 作者: 广州粤研钟彦华 时间: 2018-8-30 13:13 标题: 防松螺栓的秘密（文字拷贝于网上） 一、日本的诀窍$ c% j7 Y. v' C( f( F; [) T
# V% J+ z+ K4 W3 v1 u. O) p
我做这件事，源于一个偶尔。5 a! T8 @1 \8 g
6 I( s1 O4 ~! Q7 m* M* f& r
某次，从网上得知日本哈德洛克向全世界公开偏心螺母的参数，数十年来却没有任何人能成功仿制。不知道是出于湖南人的好奇？还是邵阳人的好斗，我鬼使神差与它纠结了七八年。后来才知道，向哈德洛克发起挑战的远不止我。从专利网站搜索“防松螺丝” 、“防松螺母”、“防松螺栓”，分别有140件，2747件，651件。去掉无效的， 中国防松螺丝专利至少在2000件以上。大约从1986年起，加上没有申请专利的，中国至少有1万名技术人员向哈德洛克发起挑战，这其中也包括向辽宁舰、歼20、神舟飞船提供紧固件的各类高大上企业，这些挑战全部惨败。说惨败——是因为根本就不知道自己输在哪里！有的还沾沾自喜以为赢了，徒增国际笑料。还有个别发明人认为自己的技术超越了哈德洛克，而中国高铁偏偏不用他的。这其中的原因嘛，肯定是铁总内部有日本间谍和狗汉奸，他要向中央举报！ * Z3 O5 Z3 k& m' g0 t+ F " V8 V! ]3 V' K+ G5 z4 P* W 剔除可笑的成份，他们的中许多人砥砺前行，耗费了大量心血和家财。即使惨败，也应该向这些奋不顾身的科技勇士致以崇高的敬意！1 ^8 ~; C9 B1 C7 C: P4 Z! q
* G, `. C- M4 u: K
他们中的杰出代表有：魏民（沈阳），专利号CN103277392A；杨志清（杭州），专利号CN201944075U；刘凤翼（深圳），专利号CN205578469U；唐宗才（马鞍山），专利号CN1281954A。7 v8 G1 l! ~& u6 Z) h, S6 \1 L
& I& T- H! ~6 \5 W 中国高铁开通后，关于哈德洛克在网上总是吵得不可开交，有人说中国连一颗螺母都造不好，高铁纯粹是抄袭没什么好自夸的；有人宣称中国高铁根本就不用哈德洛克，都是日杂、汉奸在黑中国高铁。铁路官方机构从来都是一言不发。 ' z3 \' B* K3 r' _4 Y那么—— 2 K& ]+ Y5 Q8 Q9 f7 N1 X; A) v3 A 中国高铁到底用不用日本的偏心螺母呢？7 @8 c; t0 k7 d, G) i
秒杀日本的中国技术到底是真？还是假？ / K. D+ Q8 S P% W 哈德洛克雄霸全球近50年的技术诀窍是它公开的楔子效应吗？如果不是，那真正的诀窍又是什么呢？ ' c6 S, o0 ]0 U4 O1 { 有什么办法能让中国在短时间内达到哈德洛克的水准，从而打破其近50年的垄断呢？" j5 ?9 s% U% z: A9 s3 Q2 l% E. a
全部是顶级干货，请认真听我解答，特别是哈德洛克的诀窍和破解之法，是世界机械行业无数人梦寐以求的《九阴真经》，若是有缘人，你可以发大财。 ' d* A9 H6 \0 O8 {- Q' t1 C 首先，中国高铁100%使用日本哈德洛克的偏心螺母！打着任何幌子的谣言都改变不这个事实！并且，中国高铁越是提速，就越离不开哈德洛克。传统轮轨交通速度越快振动越大，这是无法逾越的客观规律！而哈德洛克的防松性、可靠性全部是世界一流的。3 P5 X' T7 y0 o: |7 \; M8 v
第二，深圳刘凤翼绝杀哈德洛克的视频及检验报告，让他自己和很多人都以为赢了哈德洛克。其实是又一次惨败。 % {3 U# l2 L8 M! B$ Q' u8 A 刘对螺丝防松的要求和哈德洛克的操作规范完全懵懂无知。并非刘一人不懂，几乎整个中国的螺丝防松研究者都认为，螺丝是拧松的，这个看法在横向高频振动下是错的，螺丝松动（轴力损失）的初期螺母是没有任何回转的。同时，大安装扭距防松也是错的，即把螺丝往死里拧紧来防松是不对的。我分析数千个防松专利后发现，整个中国的防松研究要么往防止螺母转动这个方向走，要么往加大安装扭距这个方向走，这两个方向恰恰都错的。 7 O+ ~ @, [7 U: c# s- e 为什么单纯把螺丝拧紧来防松是错呢的？有些工位狭小，大尺寸扳手根本进不去，没有可操作性；有些工件的强度比螺母低，用力拧会把工件压坏；有些工件之间有非金属垫圈，用力拧会把垫圈压坏。前苏联一艘潜艇出事，就是一颗螺丝拧得太紧，把密封垫圈压坏造成了泄露。为什么单纯防止松螺母回转来防松也不完全正确呢？在微观领域，螺母与工件之间永远都有间隙，在横向振动下，接触面会首先塌陷导致轴力损失；如果能看螺母回转，轴力已损失很多，实际上已经松了。# A& U5 ?. C% |( r* A7 F- R4 G: ~
在大轴力和小轴力的情况下都能防松，才是高效、可靠的防松技术。用很小的力来拧紧螺丝，形成的轴力也很小，这时候进行横向振动检测就见真功夫了。而哈德洛克就是在小轴力的情况下，能保证轴力不持续损失。中国懂得哈德洛克先进性的人肯定有，这么多年，无论网络、民间如何喧嚣，这一小撮人始终不愿意出来做一个说明，真是诡异得很！ $ O r0 F3 B9 {' J) z 魏民、杨志清们很可能对“惨败”一说嗤之以鼻。稍安勿躁，权威数据将让诸位心服口服。以下是哈德洛克的检验报告。$ x- `- ^! |/ R (, 下载次数: 90)
上传
点击文件名下载附件
下载积分: 威望 -10 点
; O8 J1 _3 k7 j+ {$ k' c
报告显示，在小轴力（10 KN～12KN）的情况下，30秒内轴力损失已经结束，轴力的损失不是持续性的。以M12-A2-70序号1为例，残余轴力从30秒开始即保持不变，30秒（10KN）、60秒（10 KN）、90秒（10 KN）、120秒（10 KN）。这是哈德洛克最为神奇之处！中国目前已经知的任何一种非破坏性防松技术，在GB/T10431-2008要求的检测样品数量内，其轴力损失整体都持续性的。$ {' _0 b# P* q8 S& ]/ K, \3 Z' s% l
刘凤翼在120秒内保持了94.7%的残余轴力，但其轴力从30秒（51.5KN）、60秒（51KN）、90秒（50.3）KN、120秒（50.2KN）是一个持续损失的过程。2分钟内损失5.3%的轴力，20分钟就会损失53%以上，直至松脱。尽管120秒残余轴力大于哈德洛克，由于会持续损失，明显是输了！3 i& z1 n+ r) |2 @3 J- S
`4 I5 y! ]1 M) Q+ c+ w
' P* r4 T' F) A/ s" R( p7 d
可以这么理解，哈德洛克是世界上惟一一种有刹车的防松螺母。3 f. ]9 }# n- {" d# k- R6 B0 ^! A, ^
+ q6 R* F+ [. e' N / c1 j( p1 U7 i( i5 @ 第三，破解哈德洛克的窍诀！2 f* y4 \( Y/ Y7 X$ E
3 p. z) G2 }6 p# a, }) E8 Q/ S; e. ]* P5 s: l$ h: N" ~
哈德洛克宣称其诀窍是偏心结构和偏芯量，我用同样的偏心结构进行了检测，达不到它的效果，说明不是结构的原因。郎咸平说是工匠精神，也是瞎扯！哈德洛克的真正诀窍在于材质！有人猜测过是材质的原因，但仅限于猜测。我用8级螺母和A2-70螺母进行了多次对比检测，限于篇幅，我就不一一展示这些报告了，可以肯定是材质的原因。) c6 d. n* o) E) W- C
* k B' C* r" r }+ ~
7 p2 j* z0 L" y# d4 k 那么材质究竟有什么不同呢？跟弹性模量、杨氏模量、泊松比之类关系密切。简单说，哈德洛克偏心螺母所使用的304不锈钢要软一点，弹性要大一点。哈德洛克的304钢和中国的看起来一模一样，其实内在差别很大。弹性大一点，这就是日本称雄全球近50年的诀窍！也是我花数年时间检验的科学结论。弹性大一点，简单到令人难以置信！ $ S5 S& P3 q( S' c% z" J" s; U4 V, z( a3 w
! }: N( `4 v" f/ i
如何解决偏心螺母的材质问题呢？很简单，4条路。 f, ]( `8 }" W& Y V/ q: i3 b# p$ G' E
' D5 `) `" B) m$ ]
1. 对哈德洛克进行分析，看它与中国的304有那些差别，我估计现有测试手段很难测出来，测不出也要想办法测！ # }* ]2 U8 N9 ]2 ?9 b& O7 Q! |9 Z, K) }6 N x2 [" K" {
/ s1 u: F& s) k5 V 2. 在国内现有的旧工件上拆一点日本的304下来，车几个偏心螺母进行检验，如果防松效果和哈德洛克一样， 那就正好，我估计是不行；0 X R H1 M" u$ {8 G, }
g. d- W, q. d; P5 F: Q; e" j |* d; |! z
3.拿着哈德洛克的偏心螺母，到日本钢材市场去采购一模一样的的304。哈德洛克并不生产钢材，他也是市场上采购的；这样再试一次，我估计还是不行。那就按小粉红的思路来，中国把日本市场上的这种304钢全部包圆，甚至把钢厂买下来，掐断哈德洛克的源头。这个撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。 , ]) C4 v7 u: s$ C ' E+ T0 {0 f* d8 v% X" H0 O6 r2 A7 U
4.调质！对国产的和日本的304钢同时进行调质，逐步调，肯定能调出一模一样的来。中国专利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母，且都已经过期，解决了材质问题，中国自产偏心螺母并不侵权。4 p1 ]7 w4 [" b; j# n
5 v( [5 m) ~3 o4 u: m