| 在多支路驱动器同时动作的应用设计中，等速同步驱动出现问题较为突出。为简化问题，用两个油缸的举升平台为例，下列公式和计算方法适应与多数驱动器，马达或油缸。 如果载荷时对两个油缸不对称，油缸速度V1和V2不同，Q1和Q2流量不同，则油缸（1）和油缸（2）举升行程也不相同。看看下面的例子中油缸伸出速度不同对平台的水平位置的影响。 | ||||||
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) P7 }* U: ]& k3 u" I- d: R, w. c根据公式计算，速度变化时，平台倾斜角度随之变化，请见上表。可以根据工况来选择不同的设计方案。
方案1：压力补偿分流阀/ z7 w! V G1 u8 }, d
压力补偿分流阀将一路供油分为两路等量供油，不受输入输出压力的影响。0 q- t. D/ [3 c! S$ `
当平台负载变化时，滑阀（4）在分流阀（3）中自动滑移，以补偿P1与P2压力的压差。压力通过滑阀内部的钻孔作用于相反一侧滑阀的端面，若P1压力较高，则相反一端的开口减少，其Q2开口流量相应减少,反之皆然。进口压力=高压出口的压力+开口的压降。集流阀的同步精度约为5-10%。; _5 A: w( p' G
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方案2：压力补偿流量阀
压力补偿流量阀可以不受压力波动的影响，通过独立对个阀流量进行调整，满足同步速度的要求。该方案适用等量或不等量同步控制，对两路阀手动微动调整可以满足不同速度的要求。同步精度约为5%。
方案3：同型号液压泵
采用两个同样型号的液压泵也可实现同步控制。但是负载压力波动会影响液压泵的内泄。两泵方案实现调速较困难。控制的精度约为5%。
方案4：双杆等速油缸串联回路
采用双杆等速油缸串联回路的主要优点是容积效率较高。由于油缸1排出的流量与进入油缸2的流量相等，所以两油缸的速度相等。该方案等速同步控制精度约为1%。6 b1 p# D q. ^2 A* q) D, h4 ]9 A
缺点是油缸1的压力为负载的2倍，另外双杆油缸的安装空间较大。
: }5 I& f4 [- }) |方案5：同步液压齿轮分流器; P9 N/ @$ q! f! |+ I; n
旋转式分流器是将一路供油分为两路或多路等量或不等量供油，供油不受输入输出压力的影响。
双片分流器是由两个相同排量的马达组成，采用公共轴连接，因此两个马达的速度相同，流量也相同。工作原理同于马达，由于驱动轴几乎不损失动力，所以各马达片间压降极小。在结构可以根据流量速度采用不同数量和不同型号的马达组合，选配灵活，适应范围较广。由于马达内泄较低，同步控制精度约为1%。
该方案在同步控制中精度高，成本低，应用广泛。
