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标题: 混合动力发动机，内燃机的发展趋势？ [打印本页]
作者: 成君    时间: 2008-6-4 10:57
标题: 混合动力发动机，内燃机的发展趋势？
昨天偶然看到丰田普锐斯的汽车，混合动力发动机．7 t. ^5 ]1 B1 t4 }( ?3 q" C$ M
我的汗～～/ f. m, C6 @" g1 L5 S- ?, C
它的性能如此优秀，刚起动的时候用电来趋动汽车，这样可以降低污染．& g7 A; ~0 t; P; _- R/ X  h
到了需要输出更大的动力的时候，可以烧汽油！
! o& \# m2 X* O
8 T5 x" X- Q9 X, ]- f0 p必威APP精装版下载里不知有没有，内燃机方面的高手？
7 Y) x; ~) F$ l8 a) N来谈谈，发动机的发展趋势．目前HCCI是个热点，觉得这个发展前景如何？
作者: A209    时间: 2008-6-4 11:22
混合动力指的是车不是发动机吧！家庭代步还是不错的，经济性较好
6 u* [8 P% a$ k! S- zHCCI在汽油机的领域应该应该能取得一定的市场，但在柴油机的领域我觉的不会受到什么影响
作者: 成君    时间: 2008-6-6 22:01
原帖由 A209 于 2008-6-4 11:22 发表 ; [4 `1 I6 _8 i  {8 [. Q+ g
混合动力指的是车不是发动机吧！家庭代步还是不错的，经济性较好, T# P+ Q( X1 V6 c, b# h% F4 K7 B
HCCI在汽油机的领域应该应该能取得一定的市场，但在柴油机的领域我觉的不会受到什么影响
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# T, P8 @: W- O" N+ x
  恩，代步不错！哈哈
6 Z5 f" s4 H1 s: c. a呵呵，老兄，我今天我们专业老师，他和你的观点相反哦．．　
; u& i, X( P% ^$ C
' \. ?3 `9 V; s% \他说柴油机的黑烟度利害，如果利用HCCI的话可以降低柴油机的污染排放．还有他讲，HCCI应用在柴油机方面会更有前途．
" c& }. w+ i% g' b( G: q希望和你继续讨论哈，我对HCCI也不是很了解．
作者: A209    时间: 2008-6-6 23:00
原帖由 成君 于 2008-6-6 22:01 发表 $ F3 O/ f* p- u* }

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" M5 }9 y* M/ ?( ^  恩，代步不错！哈哈
$ G8 W, ^, L* h: `2 X7 Y2 P4 I呵呵，老兄，我今天我们专业老师，他和你的观点相反哦．．　! O# b* |1 ]% E$ Q) `5 |
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他说柴油机的黑烟度利害，如果利用HCCI的话可以降低柴油机的污染排放．还有他讲，HCCI应用在柴油机方面会更有前途．0 [# G& p/ S4 z1 Z
...
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柴油机的黑烟度和我国的油品和发动机有很大的关系，国外的柴油机排放都是很清洁的，而且hcci使用柴油效果不是很好，其他一些不容易挥发的燃料hcci效果不是太好，而且如果以后二甲醚或者其他燃料能推广的话，柴油机的排放将有很大程度的下降，hcci的压缩比不能太高，如果采用涡轮增压压比也不能太高，否则会燃烧不正常，限制其潜力的挖掘。点火时间不能精确控制，也会影响其性能，不过把这些问题解决了还是有一定潜力的，加以改装可以采用多种气体或者液体燃料，热效率比汽油机高等优点，不过我觉得柴油机也还是有潜力可挖的，而且随着技术的进步也可以燃烧多种燃料，柴油机的优点是hcci所代替不了的，不知道会不会出现几架马车并驾齐驱的景象呢？？拭目以待
作者: A209    时间: 2008-6-6 23:02
或者会不会发展成混血儿呢？我觉得应该会的
作者: 小蛙    时间: 2008-6-10 23:10
原帖由 A209 于 2008-6-6 23:00 发表
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柴油机的黑烟度和我国的油品和发动机有很大的关系，国外的柴油机排放都是很清洁的，而且hcci使用柴油效果不是很好，其他一些不容易挥发的燃料hcci效果不是太好，而且如果以后二甲醚或者其他燃料能推广的话，柴油机 ...
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小哥你不懂也不用这么崇洋媚外好不好？
; ]+ H2 S. B) \% s4 E& z1 L# J我现在就在德国学内燃机，国外的柴油机排放清洁是因为柴油车都有尾气过滤器和催化器，跟油品没有关系，相反要在我国建成的炼油厂是世界一流的，国外的很多炼油厂都是6，70年代建成的。
作者: A209    时间: 2008-6-11 08:07
原帖由 小蛙 于 2008-6-10 23:10 发表 - {7 @9 |, A) ]0 H, b9 V# e

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; R2 ]! E. ~3 a7 O' p% V小哥你不懂也不用这么崇洋媚外好不好？
9 F5 R' Q$ F# B( V我现在就在德国学内燃机，国外的柴油机排放清洁是因为柴油车都有尾气过滤器和催化器，跟油品没有关系，相反要在我国建成的炼油厂是世界一流的，国外的很多炼油厂都是6，7 ...
这里先说明一点，我并没有崇洋媚外的意思，我只是把我见到的一些情况说出来，新建的炼油厂是一回事，并不等于加进车里的油都是好油，不知道你见没见过加了油打不着火或天稍微一冷柴油变稠情况？？？尾气过滤器和催化器有是作用，但是排放和发动机本身就没有关系了吗？
作者: 成君    时间: 2008-6-11 12:40
小娃，国外的油品确实比中国的好啊～～～　这是事实，中国的炼油技术没有国外的好．
6 u% c' S( O4 E$ {/ E5 H从国外进口进来的发动机，都要经过改进以符合中国的油品．
作者: 成君    时间: 2008-6-11 12:48
　　＂柴油有着很多汽油比不了的优点：省油，有劲儿，环保等等。国外不论豪华车和经济车都有柴油版，而我们以前只有大货车、大客车才有柴油发动机，而且多数大货车都是冒着黑烟在马路上慢慢的爬。现如今国内终于有了一款高效节能、超低排放的奥迪A62.5 TDI柴油机，它是豪华车市场当之无愧的绿色环保先锋。例如，奥迪A62.5L TDI在其二氧化碳排放比汽油轿车少百分之三十，使之在能源日益紧缺、环保意识高涨的今天，成为对社会高度负责的表率。同时，一汽—大众对引进中国的柴油机也都进行了适应改造，较好的适应了国内的柴油品质，从而解决了一直困扰柴油车发展的油品问题。另外，这款引擎几年前已超过当今大多数国产汽油引擎，排放指标达到欧洲Ⅲ号标准。 ＂' Z+ q1 P3 n) W- c3 g% ], k
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　这是从网上摘下来的，一起学习哈～～～2 R% j' {. e; S" U  P3 p# o
老兄，不知国外的高校研究热点什么？　德国在柴油机方面做得很好，它的下一步会是什么呢？
作者: 小蛙    时间: 2008-6-13 06:25
原帖由 成君 于 2008-6-11 12:48 发表 ( |3 W" e( L" q/ L* T7 z- r: p
　　＂柴油有着很多汽油比不了的优点：省油，有劲儿，环保等等。国外不论豪华车和经济车都有柴油版，而我们以前只有大货车、大客车才有柴油发动机，而且多数大货车都是冒着黑烟在马路上慢慢的爬。现如今国内终于有了 ...

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1 P' ^5 b5 H5 b看来还是我太才疏学浅孤陋寡闻了。我最近太敏感了，看来不是你崇洋媚外，而是我国的油确实不咋地，不好意思啊，A209。不过我国近期建成的和即将要建的炼油厂确实是很现代化的世界顶尖的，而美国德国之类老牌工业强国还在延用以前的老炼油厂。。 1 Y8 {% Y7 s! A9 I
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这边汽油机主要研究减少耗油，排放和直喷。柴油机主要是耗油和排放，多重喷射等。。
作者: 小蛙    时间: 2008-6-13 06:28
德国这边的柴油和汽油都超过1.5欧元了，约合16元人民币每升，贵的要死，天然气好像今年也要长40%！我看烧汽油柴油和天然气的发动机都没啥前途了，汽车马上就是奢侈品了
作者: 小蛙    时间: 2008-6-13 06:37
柴油有着很多汽油比不了的优点：省油，有劲儿，环保等等。
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环保这一项恕我不能苟同，这恰恰是柴油机与汽油机相比的一大缺点--污染。 看来网上的东西不能全信啊
作者: 小蛙    时间: 2008-6-13 07:06
为了弥补俺的过错，给大家发一个关于HCCI的ppt，希望对诸位有所帮助
作者: 小蛙    时间: 2008-6-13 07:08
part2 ......
作者: A209    时间: 2008-6-13 07:35
柴油机和汽油机比起来硫化物和碳烟的排放比较多，主要是因为柴油含硫量和粘度比较大不容易蒸发有关，其他的排放污染物还是占有优势的，现在也有低硫柴油啊！而且采用其他如EGR,和过滤尾气的装置，柴油机还是很环保的
作者: A209    时间: 2008-6-13 07:44
也不一定是我国炼的油不好，而是现在的油价太高，于是劣质油就开始蔓延了，或者将好的和坏的搅在一起直接卖出去，经常听司机在XX加油站加的油车没劲，发闷。有一次修发动机放炮，校油泵，检查正时，拆齿轮室，哪里也没有毛病，后来从其他车里抽了一壶柴油，一换油好了，一切正常
作者: 小蛙    时间: 2008-6-13 08:48
原帖由 A209 于 2008-6-13 07:35 发表
. `2 z) m( M. u- o柴油机和汽油机比起来硫化物和碳烟的排放比较多，主要是因为柴油含硫量和粘度比较大不容易蒸发有关，其他的排放污染物还是占有优势的，现在也有低硫柴油啊！而且采用其他如EGR,和过滤尾气的装置，柴油机还是很环保的 ...
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相同功率的发动机还是柴油机污染严重，不单是硫化物和碳颗粒，还有NOx。尾气处理汽油机也可以加阿，这样的话就没有可比性了。这也是在德国烧柴油的汽车比烧汽油的每年要向政府多交纳几十欧元的环保费的原因。
作者: 正统机械    时间: 2008-6-13 10:31
现在还不能在中国推广柴油机乘用车  ，油品质量是可以改进的。主要好似 我国油气资源短缺，我们是缺柴油  的情况下发展柴油车  而欧洲是 柴油大量剩余时发展的柴油车。  如果我们大量发展，就会出现乙醇燃料给穷人带来的世界性吃饭问题，大量的卡车停用，物价飞涨，失业人口大量增加
作者: 正统机械    时间: 2008-6-13 10:39
小娃  A209     有个问题请教  就是投资欧三柴油机  电喷系统售后服务站的  前景如何  将来其售后市场会使什么样的
作者: A209    时间: 2008-6-13 11:22
现在欧三柴油机好像还比较少吧！！！做售后服务的也比较少，但以后会慢慢推广的，而且现在做电控售后服务的比较少+ Z# V2 \9 E9 c4 ~0 n
现在很多客车电控应用的较多，货车应用的还比较少，不过向电控发展是个趋势，不妨先搞，把市场和技术先发展起来，以后将占有市场和技术方面的优势，最好能和汽车的售后服务网点联合起来，将有一个稳定的市场，对宣传和发展新的业务很有帮助的，树立良好的口碑将企业生存发展创造良好的条件
作者: 成君    时间: 2008-6-13 22:01
原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:28 发表
( X6 e! K2 M8 x* b' J德国这边的柴油和汽油都超过1.5欧元了，约合16元人民币每升，贵的要死，天然气好像今年也要长40%！我看烧汽油柴油和天然气的发动机都没啥前途了，汽车马上就是奢侈品了
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大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！" \- c# O( O- D* w/ R$ p
这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～
作者: 成君    时间: 2008-6-13 22:03
标题: 回复 13# 小蛙 的帖子
谢谢啦～～　我对HCCI一直不清楚．．．
作者: 成君    时间: 2008-6-13 22:35
标题: 有关欧Ⅲ和欧Ⅳ的信息
　　国家环保总局4月28日公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前现行的第Ⅱ阶段标准降低了30%，并将于2007年7月1日起实施，而北京则有望在今年年内提前实施这个新标准。
0 ?/ Y- F! c6 }6 }" E    国家环保总局相关人士透露，为鼓励汽车企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税，环保总局也正配合财政部、税务总局，促进减税政策的尽快实施。
! T. M2 ?, d* `6 C    背景 尾气成大城市第一污染源 1 d+ A& @8 B. J
    国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆。与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。 5 t! l/ ?5 q4 D+ D. H1 s
    市环保局提供的数据显示，目前北京的汽车保有量超过230万辆，且还在增长。汽车尾气排放的污染物，占京城全部空气污染物总量的三分之一。 & I6 L( m$ {; h: |/ O; ^+ N( ?
    罗毅说，机动车保有量的增长受着环境容量的极大制约，要使环境能容纳更多的机动车，就须降低单车污染排放负荷。环保总局在2001年就启动了相当于欧Ⅲ的中国标准的制订。
: |7 o5 t% }' W- C) ~; z% ^: T    变化 Ⅲ号标准排放量缩减三成 1 u3 }+ Y. Q& B- G: q9 L
    罗毅解释，和目前国际通用的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准相比，中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在排放限值上与之相当，但在管理体制和法规格式上有所区别。 & y3 V! N7 B$ P: a1 f
    去年7月1日起，我国实施了相当于欧Ⅱ的国家标准，与之相比，Ⅲ号标准的污染物排放限值降低约30%，而Ⅳ号标准将进一步降低60%.此外，Ⅲ号还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，将马上发出警示。
. w& R% L2 K0 G0 j+ {! e    时间 北京将提前实施Ⅲ号标准 * K; t& x( V7 z3 {
    据悉，轻型汽车Ⅲ号标准将于2007年7月1日起在全国实施。届时，全国生产和销售的新车都须符合这个标准，OBD系统则将推迟一年实施。而Ⅳ号标准将于2010年7月1日起实施。 % C1 d8 U( o) N0 O" V) s
    国家环保总局相关人士表示，环保总局也将支持北京提前实施Ⅲ号标准，并将和北京环保局一道配合北京市政府，准备提前实施Ⅲ号标准。 ' B( k: Y- R5 z) H" p; F
    而来自市环保局的消息，北京今年7月1日就将执行相当于欧Ⅲ的车用油标准。此前有消息称，北京有望在年内实施Ⅲ号标准。
- Y/ C( [. l. r    影响 1 a4 M9 H' l- H- U' D1 a$ v9 D8 q
    ●什么车能达标
" v7 t$ c: h# e4 G  h+ M    中国汽车研究中心副主任张建伟介绍，目前我国所有引进的轿车中，有些已达到了欧Ⅲ标准。而国内的汽车厂家，70%到80%都在技术上可以达标。 1 a# W. y* y2 p3 |( }( b0 a. C/ c
    ●车价会上涨吗
6 P! O0 x5 h0 a% X/ b  Q4 N    罗毅表示，从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，大部分厂家都表示技术上没有困难。单车成本将增加2000元左右，增幅不大，所以对车价的影响也应该不大。 7 K8 j3 j2 G" C8 \$ O* b
    中国汽车研究中心副主任张建伟认为，目前我国经济型轿车的价格已接近底线，所以过渡到欧Ⅲ可能会使价格略有上涨；而中高档汽车利润还有很大空间，因此上涨几率不大。 : A0 n) Y3 O$ o
    ●现有汽车怎么办 6 W+ i* X2 a/ R* T( r
    市环保局有关人士表示，即使北京开始实施Ⅲ号标准，按规定，将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧Ⅱ标准，不会限行或加速报废。2 Z3 m2 }, j: P$ ~4 |6 t; q' C* o9 a
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　看来，开个欧Ⅲ服务站有一定的市场潜力哈～～
% Z1 T" P1 l3 i% |: d
" w- Q' m9 E+ S1 c, g8 y/ f不同的城市也应该区别开来．
作者: 小蛙    时间: 2008-6-14 02:28
原帖由 成君 于 2008-6-13 22:01 发表 : V. I: ~* @, t8 w4 P9 ~. [

& {2 D% B/ J1 j6 P3 ]/ m6 f
( C0 ?) }2 r: s& n: ?大哥，约合16元人民币每升，真的？那边的百姓咋活啊！！！！
; K9 |7 `* h! T5 F/ P  J! R这个时候，混合动力发动机的优秀出来了．看来丰田普锐斯很有钱途啊～～～
4 m. K9 Z; c. n1 t& u6 L5 z
* q8 v- e1 H5 w( Q9 Y
德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。" C. A0 r5 z# u; s& [7 C
, G+ F! S, U. A1 }9 H  A  Q& M9 ^; F
据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。
作者: 小蛙    时间: 2008-6-14 02:33
原帖由 正统机械 于 2008-6-13 10:39 发表 - N  y1 ^& m" M8 B4 k! j. L
小娃  A209     有个问题请教  就是投资欧三柴油机  电喷系统售后服务站的  前景如何  将来其售后市场会使什么样的
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$ K1 |$ n; Q- T0 }# D" I* v1 ~
成君已经对这个问题回复了。$ c- Q6 o) c0 F6 U! \

% n/ R7 H* ?7 N我觉得欧三标准的在欧洲的市场潜力很小，因为欧三标准的车马上就要在欧洲停产了，09年开始，新车只有欧4标准的才能上市。但是在国内还是可以的，国内的排放标准还没有这么严格。不过这个问题也比较难说，今后中国的政策要怎么变啥的，要考虑的方面太多了。
作者: 成君    时间: 2008-6-15 00:38
原帖由 小蛙 于 2008-6-14 02:28 发表 / j' O7 Q2 S. K1 ^( ]

8 p. K/ K( X; O' E- e. c
) r, G5 G0 v8 t' x德国人均收入也很高了，发达国家嘛。每月2000欧元左右的收入，1，5欧元也没有太贵了。
% d/ C; _6 i' O- G4 l6 `
$ |/ I2 q1 r1 K# q" i据说中国的油价也要长到8块一升，那对于国人来说可真是挺贵了。

) c8 k+ U- ?& |7 m  Q$ {# M! {. E& J, _- |7 z5 y/ M8 ~
其实人家的燃油的价格已包括过路费了,  而中国呢, 买完油还要拿哈... ; V! D6 t8 ]) W: u. [! ^9 v* f
人家是,, 1.5:2000, 而中国是5:5000(假设中国开车的平均工资为5000元,油费为5元) ,  呵呵, ,,,,差不多,, 可汽车对于中国来说中高级以上的人才可以买的起哈...6 k5 s9 _9 f6 ~" g. |

) R# R  O" I' F8 ^( L+ q[ 本帖最后由 成君 于 2008-6-15 00:49 编辑 ]
作者: 无线风筝    时间: 2008-6-24 20:38
好久没来了，这个话题还是很热闹的吗; M$ d' e8 c+ \8 Y" ~5 o$ P5 e; S
我也就油品和欧三、混合动力、HCCI等方面谈两点个人的看法吧/ |, m5 X/ l0 O! c( y0 H
1、说道油品，国内燃油确实不及国外的，不是崇洋媚外，官方统计国内燃油落后发动机一年，即当实施国II排放时油品为国I燃油，预计国III实施后也要最少一年时间才可以普及欧III燃油；7 W. y" D% l/ k7 H
2、混合动力分为：油电混合、油气混合、ISG（油电混合的一种）等，这些其实在国内已经都有产品，只是由于性价比问题，加上政府对环保的重视度不够，普及还是要等一段时间的；
3 L, K8 T, a2 Y$ ]  o3、HCCI为均值燃烧，对于柴油机，属于压燃，因此当燃料太稀时发动机就无法压燃，关于它的研究最近好像不是太多了，这也主要是因为混合动力的提出发动机可以运行在它的最优工况。
作者: 成君    时间: 2008-6-25 12:37
标题: 回复 27# 无线风筝 的帖子
呼呼，HCCI现在有几个高校正做研究呢，而且写出了不少论文．我看了不少有关HCCI的论文呢．天津大学，上海交通大学，吉林大学，大连理工大学等，都在研究HCCI的有关问题．
作者: 成君    时间: 2008-6-25 12:51
标题: 有关HCCI的问题
这是我在上课听老师（博导）讲，HCCI是因为可以很好地解决柴油机的NOx与PM(颗粒)排放的矛盾提出来的．
2 x9 J! O. g8 G# j' ~* w这是书上原话，＂HCCI的方案，就是想从根本上解决柴油机的性能和排放问题，既有压燃式发动机效率高的优点，又有均匀稀混合气DS和NOx排放低的优点．但在均匀混合气制备和自燃的化学动力学控制等方面尚有很多困难，有特长期艰苦的努力攻关．"% b) a7 C5 j5 e9 y$ p8 L6 V: R  Y3 s

1 i" m) `  I& J- P8 h/ g, H嘿嘿，大家一起学习哈～～～　我也刚学的～～
作者: 小土匪    时间: 2008-6-25 18:46
原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:37 发表
3 ^! A  j  ^2 w+ x8 p柴油有着很多汽油比不了的优点：省油，有劲儿，环保等等。/ A2 A! ^9 k& o$ x
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环保这一项恕我不能苟同，这恰恰是柴油机与汽油机相比的一大缺点--污染。 看来网上的东西不能全信啊
; O3 y$ G& W  A8 R# K3 M; j9 s
4 }& F1 `8 d. s% i# R* Z/ ~1 Y
3 T1 T- t) }  S7 q
恩7 L( y$ G. E1 d, P
柴油机的污染确实比较大相比较汽油机7 W( r5 g9 M( {6 F& r. b5 e- t% C
汽油机主要是压缩比不高  导致热效率低油耗高
作者: atomnucleus    时间: 2008-7-25 21:31
应该不会是混合动力车，应该是压缩空气混合动力车，压缩空气在发动机初始阶段对发动机工作，提供动力，后面由发动机提供动力压缩空气。
作者: 成君    时间: 2008-7-26 23:02
标题: 回复 31# atomnucleus 的帖子
你说的方式--- 涡轮增压，算不算呢？ * h' W3 A& e- |) S

1 {; o; s/ x# _; V其实，现在发动机的发展方向挺多的.  有氢燃料，有HCCI， 有电动混合动力等等
作者: A209    时间: 2008-7-26 23:17
31楼说的用压缩空气的效率很低的
作者: atomnucleus    时间: 2008-7-26 23:26
其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少。等到汽车发动机正常工作时，压缩气体储存装置关闭对发动机供气而采用外界空气。同时在发动机正常采用空气工质工作时，发动机压缩空气供应储气罐增加高压储气量。
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9 X; P0 o9 P% \8 ?* J* t$ a[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:28 编辑 ]
作者: A209    时间: 2008-7-26 23:37
原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 发表
* M: I+ P, K- X! a; y- N6 t9 i% z其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少 ...
这样进气系统的改动会很大，而且效果也不一定好，低速时如果汽油浓度很低，不一定能着火
作者: atomnucleus    时间: 2008-7-27 00:23
有问题出现，但是也同样有方法解决。
6 E! V6 s: j; X% G9 R$ W我的邮箱时atomnucleus@gmail.com欢迎来信讨论
作者: A209    时间: 2008-7-27 00:30
"有问题出现，但是也同样有方法解决"............  赞同
作者: 轮机长    时间: 2008-7-29 11:58
混合动力也不只是用在车上啊，比如船舶，6 I7 d/ @. ]) \5 l& F

. q1 a  z% d0 }% \) c比如内燃机和外燃机混合，可以考虑用燃气轮机的高温尾气驱动斯特林机发电或者联轴驱动
作者: 成君    时间: 2008-7-30 15:57
原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 发表 8 \/ [  j4 F% t+ H  J; A/ T, l
其是我说的是压缩空气混合动力车，还是使用内燃机。不过在汽车启动阶段时供发动机燃烧的气体工质是高压空气，高压空气由单独的高压储气罐装置储存。这样在车初始发动时发动机对外提供的动力很大，而且消耗的汽油很少 ...

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! D( \9 }6 t4 c  s! L我简单来说一说你的方式，一起探讨。我说的有不对的地方，多包含啊~~~
+ G% t6 T8 z- R5 P' N% V7 S7 F2 x5 N1：你说的有一个突出的优点，以超稀的混合气燃烧可以大大降低起动时排污高的问题。4 ]$ e) @* M( q! W/ c! o- v, J
2：你说要在起动时，动力很大，燃烧方式是不是稀混合气？
5 @7 C/ F- k4 N" A: a如果是稀混合气，那么起动时动力性怎样保证呢？
作者: atomnucleus    时间: 2008-8-4 18:40
举一个最简单的实施例：( a- c# Y* b* p1 `0 e7 S/ l
用液态二氧化碳储存于高压气罐内，当汽车起步时用汽油加热高压气罐内的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接对发动机作用，如果可能最好使此时的发动机在二冲程下工作，这时发动机的进气系统只有高压二氧化碳供给。
2 `* d$ {& g% n- j2 I5 m) t当汽车起步阶段结束时，高压二氧化碳进气系统关闭，空气进气正常，汽油开始供给发动机，发动机正常工作。
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$ Z" m( G& Y9 G* {2 r这样就可以使起步时候的高污问题得以解决，起步高油耗问题得以解决
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: I3 E; Z, k: y9 j  X/ g' T3 f5 A当然这不是发动机最好的改造方案，其它方案要对发动机的某些系进行改造，未来的发动机方向已经出现（活塞发动机已经基本穷途末路，由于能源利用率和效率方面的死角），并将给人类带来又一次革新。
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( q* @# e' J. K* S4 f[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:48 编辑 ]
作者: A209    时间: 2008-8-4 21:32
原帖由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:40 发表 0 E! K" v1 g& {3 r1 w
举一个最简单的实施例：
: K5 d- ^# W3 d. n用液态二氧化碳储存于高压气罐内，当汽车起步时用汽油加热高压气罐内的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接对发动机作用，如果可能最好使此时的发动机在二冲程下工作，这时发动机 ...
从缸内直接喷射二氧化碳效果会更好，液态二氧化碳的存储和安全性是个问题，而且装载二氧化碳消耗的能量也是不可小视的
作者: atomnucleus    时间: 2008-8-4 22:35
这只是个最简单的实施例，并不是完整的实施方案。而且汽车仅仅在启动阶段所需的能量实际上没有我们在没有确切计算得出的准确数据前想像的那么大。- F' c3 |' u0 O0 U: m; {9 `" p0 s
实际应用二氧化碳直喷技术要改造的地方太多，如果二氧化碳直喷设计方案不能很全面考虑并解决某些问题的话（方向问题吗？）可能性就不大，当然包括其它高压气体（空气）情况
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[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 22:45 编辑 ]
作者: A209    时间: 2008-8-4 23:02
如果从进气管，会消耗很大部分能量，而且改造的难度不一定比直喷小
作者: zhg1135    时间: 2011-3-1 10:53
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2 k! g! z3 O8 S" b谢谢分享资料。顶一下。# A8 D& ], R- Y8 M& c* x
作者: lzy001    时间: 2011-8-28 20:56
其实，这样的发动机，远没有说的那么好，发动机最重要的还是稳定性



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