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标题: 救灾功臣：直升飞机的制造技术 [打印本页]
作者: 老鹰    时间: 2008-5-17 21:52
标题: 救灾功臣：直升飞机的制造技术
这次四川大地震，直升飞机在空投人员和救灾物资方面发挥了重大作用。特别是在极为重要的头几天，道路不通的情况下，没有直升机简直难以想象。
, g9 H% |4 h1 L9 _' f' W总是感觉直升机数量太少。后来从社交中心   的四川大地震选吧   里讨论中才听个别高手说，直升机制造技术很不简单，中国能赶上美国80年代水平就不错了。
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请高手们根据自己的知识和见解来谈谈直升机制造技术的相关问题，如果能奉献一些资料更好。& w( z3 y% A, ?# A/ ~
希望我国能制造出更多更好的直升飞机！
作者: 老鹰    时间: 2008-5-17 21:59
（一）直升机的发展简史! ^) x! h2 s8 R4 |6 g  Z$ O6 N
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中国的竹蜻蜓
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$ Q( R( K) y" U中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。# D9 x. j$ |* H8 \
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竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。
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现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
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; V  a0 T( P! c《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。  I& H) y- a: X) A( a; I7 {! b
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《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”) d( z  t" _; I: \+ }$ p

$ w* Y7 _# N7 ]) d# ]' D% E意大利达芬奇的画
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意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。% t8 f3 b0 z4 o7 _; W, u5 A" U
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19 世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好象一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。0 V6 i8 H+ v9 n7 Y& z: o3 e
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人类第一架直升机. `! t! [4 }& x3 D2 ~+ y% u
直升飞机
) G/ M2 f, D" h) L1 l1907年8月，法国人保罗?科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。) N% g; Q' P* j" U! ~5 p* j0 C0 K
file:///C:/DOCUME%7E1/ADMINI%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.jpgfile:///C:/DOCUME%7E1/ADMINI%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-2.jpg3 ?4 F, Z+ ?' w. i

8 j! ~; j, o9 m* ]+ X保罗?科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的 Antainette 发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。
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世界上第一种试飞成功的直升机  p$ X7 ]4 I6 j% n
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1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。& a, X: w" o( G& k. |4 V- q" A4 v0 E" y

% T4 b7 `" y9 y1 g1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953千克。/ W! ^, U- q2 F6 |/ {2 M5 x

' \" A* O2 a- Y5 j第一架实用直升机8 V! V1 ?2 F0 x7 ^' N, C. y$ q. l* q7 p8 {
1939年春，美国的伊戈尔?西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
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4 ]! w$ D3 M6 V# {自首次系留飞行以来，西科斯基不断对VS-300进行改进，逐步加大发动机的功率。1940年5月13日，VS-300进行了首次自由飞行，当时安装了90马力的富兰克林发动机。
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2 I, M6 G$ W. w3 d& C世界上第一种投入批生产的直升机
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' e' B; f2 K6 ^% T0 N. mR-4是美国沃特-西科斯基公司20世纪40年代研制的一种2座轻型直升机,是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。
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( V: i6 y3 [+ S该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。
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& _2 {3 G, A* \0 i8 y5 h1 [4 a早期的活塞式发动机和木质桨叶直升机) X) L: v( D$ r( y5 _

/ H8 p" g' S6 x在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。  T1 I/ X6 ~2 h% m1 d
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贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。
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" g1 M" D" \8 B: {0 F卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。% X. S+ B. l+ g8 p% P$ Q0 n
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这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为 0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。( Z! u4 F) w: N( U7 a

6 N) u: F0 r3 @  \# R3 n4 S涡轴发动机和金属桨叶直升机. X! o4 I; T, }1 A- G

  A- L: ?$ X5 ^2 l/ a  u" t20 世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。2 n2 }8 ?$ _4 G. W# q; o2 {' G
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这个阶段的直升机具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。% e- O8 C  z$ r+ J4 q2 i$ m) u

! f! a' J+ Z6 @第三代直升机
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20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。* b. V7 u# _9 Q" \. L( z

6 A0 Q& O3 w% g0 a$ U; U3 {& u$ u8 @在这一阶段，出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问题，这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。
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这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，直升机的空重/总重比一般为0.5。对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到 5.4，全机振动水平约为0.1g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。
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现代直升机
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& l  r4 ]7 M5 V2 \: H20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。
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4 B7 `! b5 i% t" g% A这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的 30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到6.6，振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到 350千米/小时。
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（二）
" [$ a( z3 L4 l0 Q
0 R) X0 _# M2 U; ]直升机的飞行原理
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& _5 H0 [" q9 u; M* s* y直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。: \/ @+ W2 M/ H( a7 Z
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直升机的发明
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1939年，美国人西科尔斯发明了第一架直升机，机身外形和现在的没多大区别，仍被设计者采用。
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+ @: m3 Y$ I) V( h" K+ ]- l' W2 h5 _直升机的用途8 T7 c7 F7 T/ v1 a

0 K/ a% N; ^+ F3 J; ^0 z直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。) i( O! K  j! P- i2 ~- \
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武装直升机：装有武器并执行作战任务的直升机。亦称攻击直升机或强击直升机。主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。多配属陆军航空兵，是航空兵实施直接火力支援的新型机种。武装直升机可分为专用型和多用型两种。专用兴武装直升机是专门为进行攻击任务而设计的，其机身窄长，机舱内只有前后或并列乘坐的2名乘员（甚至1名乘员），作战能力较强；多用途武装直升机除用来遂行攻击任务外，还可用于运输、机降、救护等。反坦克作战是武装直升机的主要用途之一，因此武装直升机又被称为“坦克杀手”；它与坦克对抗时，在视野速度、机动性及武器射程等诸方面明显处于优势地位。舰载武装直升机还可扩大舰艇或舰队的作战范围，增强作战能力。武装直升机一般携带机枪、航炮、炸弹、火箭和导弹等多种武器，最大平飞时速300千米以上，续航时间2－3小时。武装直升机广泛用于现代局部战争，在战争中发挥了重要作用，受到世界各国的十分关注。
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    直升机基本上算是一种空中运输部队，它可以将２个部队搭载到行动范围上的任何一个方格之上，无论旁边是否有敌军部队。直升机只能运载步行部队─无法运载机械化部队。  O3 F- _. s  q. T7 R
    城市的战略资源贮存区中，必须要有原油以及橡胶才能生产直升机。9 {. s) K9 y4 F. \7 I& o
    现代直升机的最早概念其实是来自于画家兼工程师的莱昂纳多·达芬奇，他在公元１６世纪描绘了一台以螺旋桨驱动的飞行器。不过一直等到公元１９３９年时，第一台实用型的直升机才被设计出来。直升机比起固定翼飞行器来说有个独特的优点，就是它可以垂直起降，这使得直升机可以在无法建造跑道的狭窄地区中执行任务。在今日，直升机在民间运用为救援用运输工具，或是进行执法勤务。直升机在军事上的用途有许多种，由大型的运输机到人员运输机到移动迅速的飞行坦克不等，后者主要是担任由空中支援地面作战的角色。
作者: 老鹰    时间: 2008-5-17 22:05
标题: 直升机制造原理
作为一种特殊的飞行器，直升机的升力和推力均通过螺旋桨的旋转获得，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节，在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作，并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨可在水平和垂直方向上对机身提供动力，这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼，二者的区别可以说是显而易见。下面我们便对直升机的操控系统做一个简单的剖析。 , O& l. q# J3 k* _0 C, w
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操纵系统
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! T/ @9 h5 r! A9 R　　直升机的操纵系统可分为三大部分： : ?4 d- J, }# M6 s
　　踏板　在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板，驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。
# U+ s( @8 [' C' S- t　　周期变距杆　位于驾驶席的中前方，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。不动环可对主螺旋桨的旋转倾角进行调整，决定机身的飞行方向。 , R( X1 N: ]0 {) k, E4 }$ C" |
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总距杆　位于驾驶席的左侧，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的动环。动环通过对主螺旋桨的桨叶倾角进行调节来对调整动力的大小。另外，贝尔公司生产的系列直升机在总距杆上还集成有主发动机功率控制器，该控制器可根据主螺旋桨桨叶的旋转倾角自动对主发动机的输出功率进行调整。 7 ^) o$ w/ V( B  z9 {; }
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飞行操作
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　　升降　有些读者可能会认为，直升机在垂直方向上的升降是通过改变主螺旋桨的转速来实现的。诚然，改变主螺旋桨的转速也不失为实现机体升降的方法之一，但直升机设计师们很早之前便发现，提升主螺旋桨输出功率会导致机身整体负荷加大。所以，目前流行的方法是在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。驾驶员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升；反之，直升机下降。需要保持当前高度时，一般将总距杆置于中间位置。
3 _3 y# F0 s, f　　平移　直升机最大飞行优势之一是：可以在不改变机首方向的情况下，随时向各个方向平移。这种移动是通过改变主螺旋桨的旋转倾角来实现的。当驾驶员向各个方向扳动周期变距杆时，主螺旋桨的主轴也会发生相应的倾斜。此时，主螺旋桨所产生的推力分解为垂直和水平两个方向的分力，垂直方向的分力依旧用于保持飞行高度，水平方向上的分力可使机身在该方向上产生平移。 1 ?$ D* n/ c, _& b- w1 ~, ?0 J
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需要指出的是，以上分析是将主螺旋桨看作一个整体而得出的。如果我们把目光投向每一片桨叶的受力情况，将呈现出更为复杂的情况。直升机螺旋桨的横截面与普通飞机机翼的横截面类似，均为头粗尾尖的纺锤型或半纺锤型。当桨叶划过空气时的切入角度发生变化时，桨叶所产生的升力也会随之改变。而在直升机主螺旋桨的旋转面偏离水平面的情况下，单片桨叶划过空气的切入角度将随着螺旋桨的转动而发生周期性的变化。同理，该片桨叶所产生的升力也会表现为周期性的改变。这也是驾驶舱中控制主螺旋桨主轴角度的操纵杆被称为周期变距杆的由来。以四桨叶结构的螺旋桨为例，当其旋转面发生倾斜时，相对的两片桨叶所产生的升力差同样会对机身的飞行姿态和移动方向造成影响。事实上，设计师正是利用了这种升力差，才能够使直升机在空中灵活自如地飞行。
! ~2 M; @0 }. E* [　　旋转　那么直升机又是如何在水平面上进行旋转的呢？这个功能是通过直升机的尾螺旋桨来完成的。对于只装有一具主螺旋桨的直升机来说，如果把机身和主螺旋桨看作一对施力和受力物体的话，主螺旋桨旋转所产生的反作用力必然会使机身向相反的方向转动。要保持机身的稳定，就必须增加一个额外的力矩来抵消这种旋转，这也是设计师在直升机尾部安装尾螺旋桨的原因。当直升机处于直线飞行时，尾桨的推力力矩与主桨的反作用力矩刚好构成一对平衡力矩，而只需改变尾桨的输出功率机身就可以在水平面上进行旋转。大多数直升机都是通过驾驶席前方的一对脚踏板来调整机头方向。有了上面的分析，我们就不难理解这对踏板实际控制的是尾桨的功率。
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5 R& Z% x6 Y* h$ L! n " M+ o7 I* c0 b' E; [
1 t- P8 {" l- ^
　通过上面的介绍，相信读者已经对直升机的驾驶和飞行原理有了初步的了解。事实上，直升机的每一个动作都是上述三个基本控制系统共同作用的结果。以起飞为例，直升机在起飞时通常是先启动主螺旋桨，使飞机垂直升至1～1.5米的高度，然后驾驶员会一方面加大主螺旋桨的桨叶倾角来加快爬升，另一方面还会让主螺旋桨向前倾斜以提升飞行速度。随着主螺桨旋功率的增加，驾驶员还需不断调整尾螺旋桨的功率使机身保持直线飞行。可以说直升机在飞行中的每时每刻都贯穿着数个力的平衡与失衡，所以直升机的操作系统看似简单，要想真正掌握却绝非易事....
作者: 老鹰    时间: 2008-5-17 22:07
标题: 直升飞机上升的原理
直升机能飞上天的原理是什么呢？要想理解它必须先理解1600年伯努利发现的"伯努利原理"。如果知道了这个原理就能知道直升机升天的原理了。所谓"伯努利原理"就是类似空气或水的流体流速快，流体产生的压力就会变弱。所以水流动时如果一边的水势强，另一边弱那么水势弱的一边压力就大，水势强的一边压力就小。如果在它们之间放入树叶，树叶就会顺着水势强的一边。因为水势弱的一边压力大，水势强的一边就把树叶推向弱的一边。
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) s5 n4 c. G3 c' C" f半圆模样的木板经过大气时同样如此。把半圆圆的一面朝上放置以后，如果把半圆向前移动就把空气分成了上下两股气流。向上的空气就会沿着半圆圆的一边流动，向下的空气就会沿直线流动。因为半圆的长度更长，向上的空气流动更快。下面流动较慢的空气就被流动快的空气－压力较弱的－上方推动做半圆运动。这种力被称为"举力"。飞机能飞上天也是有了这种力的缘故。因为飞机的机翼上部旋转出的是流线型，所以就能很容易的上升。
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# N) i7 S; v/ \直升机上升的原理稍微复杂一些。因为它虽然利用了举力但是和流线型的机翼产生的举力是不同的。直升机的旋转机翼上部和下部是一样的。那么是如何产生举力的呢？直升机改变旋转机翼的角度就产生了举力。) `( H4 ^& u% t& a, q& Y6 X

) \2 ~/ ^# {* y+ C: y这可以坐在车上体会到。汽车行驶时把旁边的车窗放下后把手略微伸出窗外。如果把水平伸开的手稍微向前倾斜就能感到手在上升。在水平面上倾斜后接受风的上下面积不同就产生了举力。利用这个原理直升机把中央螺旋桨的机翼角度倾斜后使之旋转就产生了举力。
" d, t: d) `+ Z# ]( }, y! R
6 n1 ~0 k" X, f. r3 M( u0 [6 P想要改变直升机方向时只要改变机翼面的角度就行了。这可以从陀螺上得到验证。轻轻拨动沿反时针方向急速旋转的陀螺的右边就会发现陀螺会向前旋转。陀螺旋转时同时进行两边的旋转运动。一种是自己沿着轴旋转的运动，另一种是沿着轴周围旋转的运动。一般旋转式这两个运动会保持均衡，如果拨动旋转的陀螺的一边，破坏了这种平衡，那么为了保持平衡陀螺就会反射似地向前旋转。物理学家们把这种作用称为"旋进性(Gyroscopic Precession)"（陀螺进动）。直升机向前飞行就是依据这个原理。
作者: 超人回来    时间: 2008-5-17 22:59
老鹰，很专业啊！1 T6 I. ~9 e* k; C2 W
) ~3 n# E& }2 ]/ W( U+ y
好像“我在飞”社友在这方面很有兴趣。, e9 Q3 Y' V9 K) J! @1 E

: T* Y3 l% P. t. \4 i: z: Z+ }; ^, `[ 本帖最后由 超人回来 于 2008-5-17 23:02 编辑 ]
作者: 深南大道    时间: 2008-5-17 23:40
不知道国产直升机的水平如何？
( o; ]2 P# |. D, k( e# A. c& y我知道江西有个造直升飞机的地方. h" x9 v3 x% O9 l7 ]  d
好像也造汽车了
作者: 一两酒    时间: 2008-5-18 00:16
江西有个造直升飞机的地方4 A4 r6 S' k# d$ H2 F  g
哈尔滨也有个,6 b: l! h$ T9 g8 i0 V7 _
江西那个发展的还行.和法国人合作的挺多., t/ i9 |4 \7 G! R
法国人,鸟法国人!
% Q2 ]- U/ x) o" ~' E& a跟母公司的法国工厂打过交后,我就不明白,这么个懒懒散撒的民族,居然能把直升机这种玩意搞得佷溜,真是TMD的不爽!
作者: 深南大道    时间: 2008-5-18 00:22
标题: 回复 7# 一两酒 的帖子
也许懒散只是他们的生活作风( ?! {5 U" z4 U7 y1 @6 C& O' N
工作作风估计就不一样了
  G) ]" c2 G! b5 V6 h9 U9 }瘦死的骆驼再怎么样也要比马大吧
$ c/ k0 [3 a+ l6 H/ p人家可是工业革命走在前面的国家，有底蕴的
作者: 一两酒    时间: 2008-5-18 00:30
你可能碰到的是比较好的法国人.% {0 c" @1 H4 D+ x5 |* J2 E1 O
我和他们联系或者业务往来的时候,他们提出的种种蛮横,无理的要求,推卸责任,极其不负责任.
5 L# l; |7 R% O& y& e2 R我TMD要是他站在我面前,恨不得抓起电话机就开他的瓢!
作者: 一两酒    时间: 2008-5-18 00:39
不过这帮鸟人干出的活(我了解的方面),确实没有什么好挑的.5 b) m/ X5 J; u9 E' M& `' p
上次在北方一个赫赫有名的大客户那儿,客户一天打三遍电话,说你们东西有问题,& [: n: P0 }) `0 |; ~& L/ _
我们做了1个小时飞机,7个小时汽车赶到了,结果法国佬的东西和国内的东西都在现场,2 f( Y" E2 P% b( u( j2 X
法国佬的东西没有任何问题,而且工作的精度是国产顶级厂家的3倍,那个赫赫有名的大客户现场监理P都不懂,外行话直冒,
, d0 Z% {# A  J' y! ?! c我都感觉脸上发烧,那个法国佬搞清楚了什么回事之后,招呼都不打一声,立马走人.- d% p6 [& N8 I5 ~/ W) F. ^
江西那个厂和法国人合作的时候,法国人也是漫天要价.
作者: 追风传说    时间: 2008-5-18 01:42
直升机易做难精，用机械加工生产的刀具来对比，直升机最难做的就是螺旋桨，一只螺旋桨从翼尖到根部，线速度是从最大一直到0，所承受的负荷不平均，制造有效率的直升机螺旋桨到现在来说还是不容易的事情。/ d3 x7 z5 ?' u9 j

0 |3 O( ~" u+ m( l$ c7 a( g  F9 D4 P3 e1 t
    好比机械加工用的钻头，从中心刃一直到外径，线速度也是渐进提升的，所以到现在我个人认为钻头的切削效率如何提高还是很有待发展的，其他外圆、切断等刀具都已经可以以超高速高效加工，唯一只有钻头还不行& T. M' H% z5 j& a, h% L
9 m& ^% @( `3 ^( \- B( O+ ?2 n& M

4 X0 h% E- g  J5 \% o$ f
原帖由 一两酒 于 2008-5-18 00:39 发表
3 }, |' f0 G# U4 p- {不过这帮鸟人干出的活(我了解的方面),确实没有什么好挑的.1 B9 }' Q3 d* {3 j9 l" p
上次在北方一个赫赫有名的大客户那儿,客户一天打三遍电话,说你们东西有问题,' j- o+ a) u6 `: L. `' a0 z
我们做了1个小时飞机,7个小时汽车赶到了,结果法国佬的东西和国内的东西都在现 ...
作者: 老鹰    时间: 2008-5-18 07:16
要发展一个产业，有很多因素要考虑。我想到了一个市场因素：0 g. ]$ L, [( g1 ?# x8 i
这次对直升机的急需和大量，不是常规的。平时国内民用市场对直升机的需求有多大？或者主要是军队需要，主要是国家来采购？市场对直升机质量和性能，以及性价比的需求有什么特点？
4 m+ A1 O0 A" W) J4 {: O机械制造，是一个国家最基础，也是最重要的实力！！学机械应该感到骄傲和庆幸。+ C" K0 @, z' ~- {6 ~' ~& s

- M& w) o5 ]* `0 P) J0 m5 w还有，我总是感觉机械行业的专业基础教育，经验传承等方面存在极严重的问题。
作者: 深南大道    时间: 2008-5-18 11:22
标题: 回复 12# 老鹰 的帖子
民用市场要启动的话
) M: ]& `% i, q8 D要考虑到很多配套问题
; U4 V5 ?: t) }2 v首要问题是驾驶员要有飞行资格
3 j) e( v& y) S; @1 k% `其次，飞机要有航线
1 k1 ^; u5 P# g5 C5 h$ @3 \" r- J估计这些在发达国家已经运作的很成熟了，国内倒是可以借鉴& i1 T: R6 {4 o& t  d  M8 Z* f
另外，使用直升机会是那些客户呢？
4 Q- S! e8 L- X9 K- p我知道的一个是：华为的老总就是直升机飞来飞去的1 f$ S8 C  G* T0 u
王石有没有就不知道了，好像是喷气式吧
$ S# A/ ?1 [$ h2 r( K' U+ {) s鸿海老总郭台铭也买了一辆喷气式，可是没地方降落  Z4 H  O1 ^8 e+ ~" k) N0 M5 Z
台湾和大陆都不让降，买了等于白买
# `8 ?. c9 [' J! J3 ?5 C% p至于经验传承，早期是做的很好的，只不过好像后来断层了
. t! T+ z6 G6 ?: x5 M" K6 V现在慢慢也会接上的~~~
& ?/ {, e. d9 {1 G至于专业基础教育，我觉得任何人都有责任来承担
( x1 e* S; J) E& T; K3 J比如社会，学校等都要提供相应的实践机会，这样才能学的快
6 d% \/ m1 ]# \2 J6 x. J/ S. e记得牢。
作者: 湘里狼    时间: 2008-5-18 12:40
干脆必威体育网址成立一个群体，来研发直升飞机算了，必威体育网址有这么多优秀的工程师，说不定能超过USA的水平也不一定哦
作者: 大成若缺bj    时间: 2008-5-18 14:10
1. 我国生产制造直升机的基地主要是江西景德镇和黑龙江哈尔滨，主要的直升机产品有直5、直6、直8、直9、直11，其中直5是仿造苏联的，直8、9、11都是仿造或获得制造许可的法国货，唯有直6是自主研发的但无奈造出来时已经落后于时代，没有继续发展下去。现在网上盛传的武直10估计也是欧洲某型直升机的中国版。  i& ^. f4 u  ?7 L
2. 制约我国民用直升机市场的一个重要因素是我国的低空仍然受到管制没有开放，相关的配套设施也非常落后，要想发展非一时之功。
5 @5 |, S7 ^6 \( k9 ~4 d% `3. 关于直升机的飞行原理和复杂性，感兴趣的朋友可参考这篇链接的文章http://www.afwing.com/intro/birdy/1.htm，文章全文很长，主要讲的是人类航空史上如何解决垂直起落所做的各种尝试，附有大量图片，开头到Part10对直升机做了详尽、专业的介绍。
作者: 老鹰    时间: 2008-5-18 15:14
前几年浙江湖州有个民营企业，还是合资企业，注资2000万左右搞直升机，后来好像失败了。不知道是什么原因。
作者: 我在飞    时间: 2008-5-18 15:17
我曾上传过一些关于直升机的资料，自制直升机图纸，旋翼机的图纸http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=60734直升机的操纵及驾驶原理http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=53766。
0 J! o! J6 [/ d随着1959年我国直5型（仿制前苏联米4型直升机）的试飞，我国开始自产直升机。先后生产了直5、直6、直7、直8、直9、直11和武直10等型号的直升机。使用量最多的直9是仿制法国“海豚”直升机的国产机型。最新型的武直10在性能上已超越了美国的阿帕奇武装直升机。同时，我国还进口了一些直升机，如正奔赴救灾现场的我国最大的直升机俄制米－26直升机和前期出现在救灾现场的米－17直升机，还有装备雪地高原的美制S－70“黑鹰”直升机等。专业救助直升机有10架左右，都配置在沿海的海上救援队。
6 ^! c: ]6 A/ [: u  w1 k直升机的制造难度在于发动机（包括主减速器）和螺旋桨。现直升机多配置两台蜗轴发动机，螺旋桨由复合材料加工生产。
+ A' d) ?, J8 S8 b: ^$ x' \" e( f, k5 ^% Z, X. a* I2 w9 t' {, D
[ 本帖最后由 我在飞 于 2008-5-18 15:20 编辑 ]
作者: 老鹰    时间: 2008-5-18 15:29
标题: 回复 17# 我在飞 的帖子
版主：
" y7 q6 L0 T% B. X发动机的制造难点在哪呢？航天发动机都搞出来了啊。$ _5 s! k" `" \" d2 A+ @/ m
螺旋桨制造的难点是加工工艺和装备？是中国缺少高性能高精度的机床？
作者: 我在飞    时间: 2008-5-18 17:40
在直升机发展早期，使用活塞发动机作为动力。由于其振动大，功率体积比小等缺点被后期发展的涡轮轴反动机取代。航空涡轴发动机与航天发动机的结构完全不同。随着涡轴发动机发热发展，输出功率、压缩比越来越大，体积、重量越来越小。涡轴发动机根据动力涡轮的机构不同又分为固定涡轴发动机和自由涡轴发动机。我国此类发动机的研发起步较晚，加之国外在高科技方面对我国的封锁，使得我国还没有性能优异的国产涡轴发动机。涡轴发动机的结构复杂，设计难度大，需要使用大量高强度，耐高温的合金材料。在冶金、铸造、高精加工等方面难度大。
作者: 深南大道    时间: 2008-5-18 18:46
"涡轴发动机的结构复杂，设计难度大，需要使用大量高强度，耐高温的合金材料。在冶金、铸造、高精加工等方面难度大。"
( W7 X' }9 X  o9 B在我看来，这也是制约中国工业发展的一个关键因素。这是一个基础性的问题，就是不知道有没有部门在重视？单靠个人或民间力量，根本完不成这么大规模的升级改造任务的。
作者: 湘里狼    时间: 2008-5-18 19:54
实在不行的话，就研发战机吧！
作者: 老鹰    时间: 2008-5-18 20:22
中国的大飞机研发制造已经启动，也许有不少共性技术。
作者: 我在飞    时间: 2008-5-19 22:54
这两天，见报道我们的救援人员为到达几公里的救援点需冒很大的危险步行十几小时。如果给他们每人配备一个单人飞行器将会使他们在极短时间，安全的到达那些公路被阻断的地方。: m+ n+ C9 R% q8 A+ C
日本进来推出了一款飞行器，售价大约20W人民币。采用双层双叶旋翼，小功率风冷活塞发动机，操作者利用重心控制飞行姿态。没有飞行经验的人经过2小时培训即可掌握驾控要领。其最大飞行高度为1000米，最高时速可达90公里。它也可以在高度5米之处，以时速10公里飞行。
( _! u: N9 u% u( x; G0 q; j' Y. A( Z( U此飞行器如在国内生产，感觉成本不会高于4W。
5 ]; N  u4 {6 O6 t
( B0 k# G) [# @5 b# u[ 本帖最后由 我在飞 于 2008-5-19 23:27 编辑 ]
作者: 大成若缺bj    时间: 2008-5-19 23:26
标题: 回复 23# 我在飞 的帖子
旋翼是什么材料的？制造工艺会复杂吗？
作者: 我在飞    时间: 2008-5-19 23:43
这个飞行器的旋翼使用什么材料我也不清楚。第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。第2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。到60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料（玻璃钢、碳纤维、树脂等为主）桨叶为标志。现代第4代直升机旋翼的桨叶用更先进的全复合材料浆毂使用钛合金。全复合材料是什么材料，怎样加工可能属于军事机密，呵呵。
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前几年我玩航模时曾花5000元买过一架二手的航模直升机，旋翼是铝合金的，使用一台30CC单缸二冲程活塞发动机。
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( V- Y- {9 |) K  \) k[ 本帖最后由 我在飞 于 2008-5-20 00:18 编辑 ]
作者: 一角二水    时间: 2008-5-20 08:59
总是看到农民在搞飞机，失败告终！还上电视新闻，不知道是讥讽还是鼓励。3 {! e- y# E  Y5 h! z
现在别人是单人直升机、汽车飞机，以前在动画片里才有的。以为离现实还远呢。' _; v7 C4 N) f1 g0 T$ C) S" G
连动画片里的科幻想象力也比别人差，只有孙悟空时代比他们厉害。
2 e% V! G7 S& W; [5 B, I# d) T最让人难过的是：每一个新发明，中国几百年前或几千年前就有雏形，只是没好好发展。可能是中国人多吧，想法也多。就象彩票总有个人中奖，地震也一样，这么多预测，总有个人对得上号。' `4 V# I4 U6 {1 s# Z' N9 i( u4 ~
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[ 本帖最后由 一角二水 于 2008-5-20 09:01 编辑 ]
作者: 憨老马    时间: 2008-5-21 06:34
如果23#上的单人飞行器能够派上用场，那实用得多了。
作者: xl8248    时间: 2008-5-21 08:24
我80年代在哈飞，那时正引进法国“海豚”直升机，我国型号叫“直九”，该机70%以上是复合材料。我大概设计了四十多台非标工装。
作者: 超人回来    时间: 2008-5-31 19:24
凑个热闹，发一个直升飞机生产线的视频。
4 K, A& O+ [1 X9 Q* d/ U! F. b2 D/ Z2 c& V) H2 ^% y/ l1 p
[attach]73776[/attach]
作者: 老鹰    时间: 2008-5-31 20:34
俄罗斯那直升机厉害，能把那么重的工程机械吊到大坝上。
作者: syw开门造车    时间: 2008-6-1 20:33
老鹰友好！  i" c% e3 A, X" i' o3 K" P
我们的一架直升机失事了！具体内容如下：
) d! {% {, s- ^) L$ |+ p
' G4 s* F: {& e0 |新华社成都６月１日电（记者刘永华、李宣良）５月３１日下午，成都军区抗震救灾部队一架米－１７１
/ B& a7 B/ |  z+ r$ l# I运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气
/ H& \: |3 T! w候变化，突遇低云大雾和强气流，于１４时５６分失事。机上有机组人员４人和因灾受伤转运群众１０人。
; S% e% y& B9 U) {' I/ ?* d目前，成都军区抗震救灾联合指挥部正在组织全力搜寻。  C. |- d8 m& d: i5 s  h$ S9 t
.6 g( @" F5 P5 g2 d3 J% m3 r' Q
//------------------------------------------------------------5 j$ J2 B4 `2 N
到现在还没有消息……。为他们担心着！
$ u4 N3 i" s6 t.
+ p+ p$ D; H  d& |, F: l" G//--------------------------------------------------------
9 @" n: u: P: P- t, I& y+ G美国在科索沃战争的时候，被南联盟打下一架F111隐型飞机，美国立即就定出了座标，
) M: w+ \2 u& G& ]: o在南联盟的人赶到之前，将飞行员救走。0 ]! Q1 h3 v0 F8 n
.' k( l8 Y$ R: s' t: s7 z! H8 z
从情况看，我们的信息跟踪系统距世界先进水平还有不小的差距。! d! X5 u6 |: B) I
.
3 g+ }+ O  n0 J! Nsyw   080601---20.33
& G. w6 y' U7 U9 s3 ~9 [  y& j" S, b, Z# f% V9 K5 i

' \( u: C0 E  J; C4 H% W; d) \.
作者: free    时间: 2008-6-2 08:51
长见识的 很 啊    谢谢老鹰
作者: 我在飞    时间: 2008-6-2 09:34
此次失事的是俄制M171直升机，虽是M17的改进型，但也属较老机型。其航电较为落后，没有装备先进的军用雷达、定位系统和计算机辅助驾驶系统，且发动机剩余功率小，应对这种恶劣天气的余地也小，加之川北地区的飞行环境差，常会出现强对流天气，云层易集中在山腰上，净空条件不好，直升机在这样的环境下飞行比较危险。
作者: syw开门造车    时间: 2008-6-2 18:50
原帖由 我在飞 于 2008-6-2 09:34 发表 ; b8 x  h9 p9 ~9 J  D: \8 L
此次失事的是俄制M171直升机，虽是M17的改进型，但也属较老机型。其航电较为落后，没有装备先进的军用雷达、定位系统和计算机辅助驾驶系统，...

8 T) v7 S! @) l/ ~3 c/ j.
4 y, e+ |! t5 y# J我在飞友好！: e. x4 k" p2 p+ Q
.
% g0 j; V: c+ p" y2 q我们继续讨论此议题，不是在做事后诸葛亮，而是亡羊补牢，因为，救灾工作仍在进行中。……。0 R0 R6 ?* M5 l; N
.我非常关心我军的现代化建设，因为，那是我们国家安全的基石。我不去参加军迷们的争论，而是
7 v% _. R4 m: ^+ b+ X通过实战观察我军的真实情况。6 l6 D2 b( |$ K2 y
.
- X5 L! _8 |' z4 _- n9 T( u* L( h关于“俄制M171直升机，设备落后的理由”，不能成立。! w. B1 z" A$ N, o
.
) d! h! D( f; S* L( Q8 j6 P2 M各城市街上跑的出租车不算先进吧，在我市花两、三千元就可加装一套“GPS定位跟踪联网系统”。
2 [7 S- L' H# r& s. Z/ l4 S& J+ W.! L: h; j( k1 d* f
就算“GPS定位跟踪联网系统”需要大型辅助设备，救灾现场无法应用，5 ?5 N$ L  B5 d+ m* L! w
但在直升飞机上安一个信标发生器，应该不难吧，总该是容易做到的吧！2 G  N6 C! m/ J( p$ x; L, }
.7 o2 h& Q& R$ i" z! J8 U7 n2 J
现在的情况是：成都军区抗震救灾联合指挥部总指挥、成都军区司令员李世明今天上午抵达映秀镇，- L* J+ F# ~* D# ]* ~- L2 \
现场坐镇指挥失事直升飞机的搜救。+ \# k$ l3 {, C3 z
从昨晚起搜救人员已增至一万人，部分重点区域的搜救小分队已带足一周干粮。
2 [  L/ o# A+ i) F( e& C$ K.
+ z: l. o2 |. h- i) E' B6 m在全国军民大力投入抗震救灾的时候，我们本不该指手划脚的说三道四，
& @! ~  r+ w8 w我们只是干着急：为什么不多增加一些科技救灾的意识哪？！
! I- o% E/ ]4 g3 G0 u- y& F  Y.
. }. w( o; q: L0 r5 Fsyw  080602---18.50
作者: zxw157502    时间: 2008-6-2 20:12
为他们祝福吧0 A1 d) d7 a' I9 |
！
作者: 我在飞    时间: 2008-6-2 21:55
syw开门造车前辈您好！( n2 g% I  T; a( u+ n
  
9 N4 t; y* B1 {# A, j0 d我国很多现役飞机是从俄罗斯进口的，由于对高精尖的技术保护，进口的飞机都是最低配置或基本配置的。如我们买汽车一样，有基本型，经济型，舒适型，豪华型等。( |  E* }6 f; x( o4 S9 a) Q
对于常规军用品，如现役飞机的航电系统，部队重视的侧重于稳定性和耐用性，加之审核的周期，很多先进的技术应用到军队时已落后了。
作者: syw开门造车    时间: 2008-6-3 05:40
我在飞友好！) g, [) P, B0 s
.8 Y: g" t( E  C8 i& e: h. C7 I
你说的是机载设备，我说的“信标发生器”是小型、超小型的数字编码无线电发射装置。' x) L) g" n0 E) g- a0 I6 B
微型的有MP3那么大，小型的有手机那么大，再大点也就饭盒那么大。它有独立的电池
. T/ H+ R3 I5 T& ^电源单独供电，可以每隔几秒自动向空中发射一组编码无线电电波。.  v% o- B: m2 _
如果，这架直升飞机配备上这么一个东西，就不会出现为了寻找失事飞机而出动上万人
6 ~* W/ V( c1 I! y搜寻之事的发生，只要用一架飞机在事故发生地上空巡航接收这个信号，就能定出座标来。& Q& u0 y- R! ^9 }/ \2 N3 s- D
.  x6 U9 S9 [4 N4 Z; s% E' I, ?2 R
无线信标不是什么新技术，而是一个用了几十年的很成熟的技术。
" s# S( N* i8 X5 N2 U8 j.8 O, B/ S2 Q) O: x
syw  080603---05.40
作者: 我在飞    时间: 2008-6-3 20:15
syw开门造车您好！: }( m( c: e2 E

/ A5 {& t* D/ B我早上回复了这个帖，可刚看到回复的没有了。
, |0 [* u0 r, F( {+ B此次失事的M171直升机的确有“信标发生器”，但其发射功率很小，用干电池供电，电池需要定期更换。可能由于环境原因或电量不知造成搜索不到信标信号吧。
作者: syw开门造车    时间: 2008-6-4 20:54
老鹰、我在飞、及各位友好！
- W+ M( y) W8 O( M.
& L' D4 ^9 @$ K4 w- a/ _" ~这是我在网上刚看到的一个信息，现上传帖图。
) T5 i( v1 M- x3 v7 b1 j$ w.0 ]6 Z4 H& ~. t2 @
中国军网北京6月3日电 记者自军队抗震救灾指挥组办公室获悉，6月3日，四川地震灾区救灾部队共出动1.2万余人，8 ?+ o; E2 h' {# a
3架直升机、飞行19架次，全力搜救失事直升机。各搜索分队在成都军区抗震救灾联合指挥部的统一部署下，科学确定搜索
5 u( H+ }0 G. C范围，在山高林密的地域及视野不够开阔的地方，缩小人员间隔，组织拉网式搜索，目前搜救行动继续。& E* v1 t5 I/ ]' }! |
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" ?  @' Y6 \2 j3 P5 ].; n6 G: l/ k( O. w6 `( Z0 m
“信标发生器”应该是军机上最基本的配值，而且，这个东西价格非常便宜，军机上不配值上这个东西，是非常不应该的！3 x" O2 H3 _4 b2 c3 O( r" O) B
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9 u  d, }- E# B“信标发生器”的成本不到一千元！0 A' {0 ]" m- z$ X- ]- t* m
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得赶紧配上，否则，一但战争来临，后果是不可想象的。
2 t7 l* @. ^  C- v.; c- W2 B" Q0 U4 _" c
还有，红外夜视仪也得赶快装到直升机上去。% Q/ _+ z  ]& F; @# V' G7 e
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但愿我们不是杞人忧天, b1 J" m9 g7 ?7 T4 e3 N4 W
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syw  080604---20.55
$ h& O; j6 S, P! s1 W/ b. X% a.
作者: 我在飞    时间: 2008-6-5 11:21
syw开门造车您好！" j* A! e, I1 x

) c4 F% p8 V( P$ ~- K9 e3 h4 r1 ]“信标发生器”是M171直升机的基本配置的航电设备，这次失事的直升机没有安装不知是什么原因。看来军方还要给大家一个正当的解释。
作者: syw开门造车    时间: 2008-6-5 23:00
老鹰、我在飞、及各位友好！5 I0 \8 e: Y: a. o  O& V
.0 S6 J  p# L; \$ h2 T0 u% s6 G8 y; ]
看来，事发当天（6月1日）我们的担心不是没有道理的。
# V& j7 \: z" r' O9 ]., K6 a0 q4 r  W5 _, E) m+ |
新浪网--今天（6月5日）的消息----失事飞机上未装“信标发生器”.
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这条信息应该是准确的。: d4 s# u5 x2 H) @& S1 Y
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“实战”是最能检验真实情况的！通过这一事件，我相信，我们军队肯定会加强这方面的工作。
5 D( O1 Y% v7 S) X. w.1 A9 m  |4 w0 M, P& r
syw  080605---23.009 j4 Y( B" ~5 }3 N; y9 D
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作者: 我在飞    时间: 2008-6-8 17:27
今天偶然看到一款俄罗斯生产的单兵折叠直升机挺有创意。见下图
作者: syw开门造车    时间: 2008-6-10 16:26
老鹰、我在飞、及各位友好！
- _2 b. W( f( q+ ~5 V0 V7 w.
- @* I& P* T; J: Z9 W7 S新华网快讯：失事的米171运输直升机残骸，于今天上午10点55分（6月10日10时55分），2 O/ D7 g. m5 J! ?" }
在执行任务航线附近深山峡谷密林中找到，机上人员全部遇难。3 \% |  Y; m* {5 I2 d: d
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# v5 I! o+ H2 \2 A从失事到找到，用人工时===1万多人共10天。
+ W9 v+ T7 E6 x! K$ I$ Q.
! n3 a# C3 u' {0 o2 Z; S$ j% ?. L向参加搜救的指战员敬礼！) I) O3 l  ~% [; |! s
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3 b5 B, w6 x' ?" {4 |5 E" w% h) k向遇难机组人员和机上群众表示沉痛悼念！！9 n) |1 ^# d4 X* c' u& C. G
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; c6 m/ w$ g" _. S$ F/ D) X! \5 ]盼望我们的军队在现代化建设方面再进一步！！！% ^! m8 |4 a8 \# K- K0 e7 V
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syw  080610---16.26
作者: willian    时间: 2008-6-10 20:09
找到一本书，给大家参考下
作者: willian    时间: 2008-6-10 20:13
找到一本书，给大家参考下
作者: 大海浪沙    时间: 2008-7-2 07:43
有没有不用空气作介质来克服地球引力的方法呢？
作者: hhhw1    时间: 2008-7-2 20:35

0 n8 y! k- o6 c; g+ c6 b/ m  O! D0 v8 C  f: M! }
; c5 g; G# c$ V0 K& ~
磁悬浮
作者: 大海浪沙    时间: 2008-7-5 01:39
可是磁悬乎在高空中？轨道架设？
作者: 胡雷    时间: 2008-7-6 13:12
开眼了 不错
作者: requery    时间: 2008-10-19 21:34
有点了解了
# J4 Y6 F2 N3 |: Q很不错
作者: wdn36409    时间: 2008-10-29 10:45
标题: 复合材料
复合材料。上海这几年学复合材料的应届毕业生运气很好，大有用武之地。5 j7 R4 t; n3 V& X9 b, `( a  I
不过也有用错地方的，竟然将三聚氰胺加入了奶粉和人造鸡蛋。9 r9 X- c% s7 D- D) @) O  o
老鹰志向远大，我家雀望尘莫及。
作者: jinshsale    时间: 2008-11-6 16:57
江西景德镇做的，中航2集团的. \* i0 U( F) F) O6 V7 T+ T- U
可惜啊，不专注，搞啥副业赔啥副业
; ?' @7 Q1 A8 \主要问题就是最基础的没做好，
5 t, D7 K1 y7 c& e材料不过关，很多进口材料，可惜来了之后热处理又不过关# U" _7 {. |0 w( e: W0 x- P! J
无奈，我只好离开2集团，出来干销售了
作者: jucc    时间: 2008-11-6 20:22
看了我在飞的一度话,大有感想,我想问能否找到折叠单机的图纸呢
作者: 林霸赫    时间: 2012-7-30 22:29
北航 陈铭教授造了好几种共轴式直升机，都很成功！
作者: jl352    时间: 2012-8-8 17:15
没有‘直升飞机’，是‘直升机’。{:soso_e148:}
作者: 猛龙C    时间: 2012-8-30 00:00
在硬盘里找了一篇短文，供大家了解之用。还一本书是关于直升机空气动力学的，王适存院士的作品，无奈太大，无法上传。等我的级别熬高了，再发吧6 i5 P# P, O9 u. f
[attach]259166[/attach]
9 o4 O; P$ c1 M' c; T% Q4 m
作者: 林霸赫    时间: 2012-9-7 19:33
我喜欢直升机等装备，更关注离我们近的小东东，也许能发挥个人的一点作用。{:soso_e179:}
作者: 林霸赫    时间: 2012-9-11 07:33
林霸赫 发表于 2012-9-7 19:33 ( A# j) X( Q- r
我喜欢直升机等装备，更关注离我们近的小东东，也许能发挥个人的一点作用。

8 o) \" I$ _- k! E( Z过谦了，自以为像“我心飞翔2”学习，他真的在制造FURIA个人直升机，网友们按个人条件帮他一点，祝大家都如意！{:soso_e100:}$ G. ]; l# E0 R0 X) X3 m, a
作者: 猛龙C    时间: 2012-9-11 15:02
林霸赫 发表于 2012-9-11 07:33 9 L8 [9 s- y( G5 ]: V" }
过谦了，自以为像“我心飞翔2”学习，他真的在制造FURIA个人直升机，网友们按个人条件帮他一点，祝大家都 ...

5 `( s9 Q+ x6 H. [) G* {他在哪儿，我在山西侯马，方便的话，先去看看3 k5 x1 Z# F/ T
作者: 林霸赫    时间: 2012-9-11 15:11
我心飞翔2 就在足球竞彩投注app哪个好（天津），还一位飞友在山东，西安和上海也有，应该还有一些；制造不容易，将产品用起来，用好产品才是目的。{:soso_e100:}
作者: 林霸赫    时间: 2012-9-11 15:17
猛龙C 发表于 2012-9-11 15:02 : h: U  p, y$ K0 k
他在哪儿，我在山西侯马，方便的话，先去看看
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山西也有飞友想做小直升机，可以和他们一起做，可娱乐，可商业化，只要合法就行，中国政府是支持民间做航空的。{:soso_e179:}



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