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标题: 气缸设计问题 [打印本页]

作者: amos235 时间: 2017-11-18 09:57
标题: 气缸设计问题
气缸设计必须要导柱吗？不设计导柱的话会有何影响？谢谢 (, 下载次数: 14)

作者: Adobλ 时间: 2017-11-18 10:03
止转

作者: 芒果DA 时间: 2017-11-18 10:11
可以选择放扭转气缸，但成本比上图高

作者: 鲍寒2013 时间: 2017-11-18 10:26
如果不需要精度，就不需要导杆。

作者: 张磊亮 时间: 2017-11-18 10:26
受力的情况下气缸杆会弯掉吧，增加导柱可以增强气缸杆的受力吧

作者: hnlybocai2008 时间: 2017-11-18 10:28
这得看用途了，导柱导柱，就是让导向更好一点，好多地方都没用导柱，用导柱我认为有几个好处
1.导向性高
2.防气缸轴旋转
3.能够适当提高径向向承受能力，气缸安装是严禁径向受力的

作者: blucewels 时间: 2017-11-18 10:38
一般气缸加导柱都是起导向作用，为了气缸在运动过程中保持同一个中心

作者: 17567410 时间: 2017-11-18 10:42
这是个可调行程缸，是不是标尺呀

作者: amos235 时间: 2017-11-18 10:42

Adobλ 发表于 2017-11-18 10:03
止转

谢谢

作者: amos235 时间: 2017-11-18 10:42

芒果DA 发表于 2017-11-18 10:11
可以选择放扭转气缸，但成本比上图高

谢谢

作者: amos235 时间: 2017-11-18 10:43

hnlybocai2008 发表于 2017-11-18 10:28
这得看用途了，导柱导柱，就是让导向更好一点，好多地方都没用导柱，用导柱我认为有几个好处
1.导向性高
...

谢谢

作者: 广州粤研钟彦华 时间: 2017-11-18 10:59
像你这种结构，导杆作用是防转，选择防转气缸就可以取消导杆，有方形活塞杆气缸

作者: 林一丿 时间: 2017-11-18 11:50
应该是防转吧，导向的话，气缸里面有轴承，可以导向

作者: 面壁深功 时间: 2017-11-18 12:34
速度、载荷、目标点自由度都不作限定的时候没必要用。

作者: mima59 时间: 2017-11-18 13:02
目测你这个导向柱非导向作用，应该是控制运动精度的作用或者加装限位开关用的。

作者: 未来第一站 时间: 2017-11-18 14:06
要不要导柱主要看你工况。

作者: xuzhuodage 时间: 2017-11-18 14:35
学习了

作者: chinawxg 时间: 2017-11-18 18:32
要不然直接换带导杆气缸，这不就省得麻烦了嘛

作者: xiaobing86203 时间: 2017-11-18 19:12
旁边的小杆子没太大的左右，主要是用来仿真气缸活塞杆旋转的

作者: 姜先森 时间: 2017-11-19 12:45
应该是用来防旋转的

作者: 我是设计师 时间: 2017-11-19 21:08
学到了

作者: 我是设计师 时间: 2017-11-19 21:09
学到了

作者: 高高先森 时间: 2017-11-19 21:16
止zhuan

作者: 李佳禾 时间: 2017-11-20 09:20
导向性好，具体看什么用途。

作者: 刘小云_f6S8O 时间: 2017-11-23 15:00
威望值+1

作者: 675452577 时间: 2017-11-23 15:31
好

作者: 广交损友 时间: 2017-11-24 14:24
没有径向力即可

作者: nangweng 时间: 2017-11-24 16:38
价格高

作者: zhukaijie1 时间: 2017-11-25 14:38
同轴性

作者: xiaohuan1991 时间: 2017-12-1 17:25
学到了

作者: jake840612 时间: 2017-12-2 08:35
学习！

作者: Jamie520 时间: 2018-4-6 16:45
这个主要是防止气缸伸出杆旋转，至于导向的话，有一点点作用，但不是主要的。另外通常导向用2根或4根导向轴的情况居多，便于平衡协调。

作者: 匿名 时间: 2018-4-6 23:27
有侧向力，或行程较长，则需要增加导柱，反之可以不设置。

作者: 1027627904 时间: 2018-4-7 10:56
做过类似的结构。不过我那只气缸的杆径太小，升降过程中受到径向力会弯曲，所以加了个大的导向柱。

作者: 一个胖子 时间: 2018-4-8 13:45
又长见识了，止转，导向，提高径向力承受力

作者: 挺萌的TMD 时间: 2018-5-3 19:39
上面很多人说是为了防转，这是不严谨的。气缸杆转一下又不会漏气，活塞杆就算是转了出力也不会减小，为什么要防转？

作者: yanzhenghua 时间: 2018-5-4 08:34

挺萌的TMD 发表于 2018-5-3 19:39
上面很多人说是为了防转，这是不严谨的。气缸杆转一下又不会漏气，活塞杆就算是转了出力也不会减小，为什么 ...

你不防转，他就会转，转起来前面压头就松了，掉了，明白？一压再一转，一拧，想想就揪心

作者: 挺萌的TMD 时间: 2018-5-4 17:07

yanzhenghua 发表于 2018-5-4 08:34
你不防转，他就会转，转起来前面压头就松了，掉了，明白？一压再一转，一拧，想想就揪心

怕压头松可以拧紧一点就好了。再说了，你压头松是你压头设计不合理，这个锅不应该让气缸来背。

作者: yanzhenghua 时间: 2018-5-5 14:22

挺萌的TMD 发表于 2018-5-4 17:07
怕压头松可以拧紧一点就好了。再说了，你压头松是你压头设计不合理，这个锅不应该让气缸来背。

   好吧，你很爱动脑筋，爱钻，我喜欢。我细细说几点：1，可以增加抗侧弯的能力。气缸活塞杆伸出去的时候由于制造误差和使用环境因素，总会受到侧向力，那么这个侧向力是有限度的，不然，那气缸就挂得快。你仔细看气缸的使用参数就知道，比方有的气缸厂家建议最大扛侧弯能力不超过10-20%。2，导向。这个跟第1点也有点儿联系，如果导向好，压得正，那么压下去的精度就好，产生的侧弯力也小，这个无意是对气缸的“尊重”。你仔细观察气缸活塞杆伸出去的情况，就会发现伸到一定长度或者到停止点的时候就是那么“一抖”，杆子明显肉眼看的到歪了，这个你买再好的气缸都会有这个情况，不要说什么SMC，FESTO，一样。你又要问，那有的活动气缸怎么没有呢？那你得仔细分析力学平衡了。反正我看到你发的图片上面那个气缸是死死的固定在上面板上，杆子伸出去那个垂直度你可以测量下，是不是很垂直？那样死死的固定在上面，假如受点儿侧向力会是个什么情况。3，防转。你看图片啊，活塞杆上连接一个转接头（你设计的再合理，连接的再好，你转接头跟活塞不相对转动，你跟气缸气筒内壁也有相对转动吧，你不会说你用的是方形气吧？），那上面你可以接一个简单的压头，也可以接模具的上模，也可以接上其它的压板等东西是吧。如果上下活动的过程中你不固定住，总会那样转动一下，那不同状况下压下去的情况就不好说了。总之各种状况都有，我就问你一句：转还是不转，那个好呢？说个简单的，就算你上面装一个最简单的压头，圆的，如果你老是转来转去的压，你仔细观察，由于不是那么垂直，压下去的位置就总会有那么点儿偏移，相比较不转动而言，就不太听话了，心里面怕出问题啊。再说你连接的不是圆的，是方的，各种形状的，这会儿容易理解吧，你转来转去的，那不是在玩儿吗。别说你上下模有另外的导向柱啊，很多时候我那工装设计的忒简单，你直接往哪个接头上一连接就好了，可以放心大胆的玩儿，就这么任性。
   以上说了3点啊，其实重要的还是最后一点：防转。因为前2点说实话，不加开始也能用，但那个寿命什么的问题就呵呵了。精度不太高的情况下，玩儿吧，反正当时搞的蛮好，时间长久以及可靠性，后来的事儿大家就不会太关注了。所以你非要较真的话，我觉得后面一点那就是实际考验的情况，你那样搞，是大家都认可的，各种环境下也都能适应，不然那么多人吃饱了撑的，加个导向杆和连接板做甚呢？
   以上我的观点，不当之处欢迎再次交流啊，搞机械，就得有这个精神。

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