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标题: 自卸车设计的请进来 [打印本页]

作者: 老蔫 时间: 2006-8-9 18:00
标题: 自卸车设计的请进来

我搞自卸车设计有五年了，自己高的东西很少，大部分抄袭别家的产品，有没有高手教我。

作者: 老鹰 时间: 2006-8-9 19:20
标题: Re: 自卸车设计的请进来
楼主，你提出具体问题好么？教你什么？一个帖子只能解决一个具体问题。

作者: livecs68 时间: 2006-8-10 09:38
标题: Re: 自卸车设计的请进来

什么吨位的车.

作者: 黑人 时间: 2006-8-10 09:56
标题: Re: 自卸车设计的请进来
我觉得没啥可教的！抄袭加改进，就是你的设计成果！机械产品设计绝大多数使这种方法，这才使得每种类型的产品越来越完善，也可以不断推出更新的产品来！
如果完全新的设计方案，那是要经过好几年的考核、试验、改进、再考核、试验、再改进等多次反复！不要以为抄袭是很容易的事情！
也不要以为全新的设计是很容易的事情！其实当你的全新产品设计出现时，总有这样或那样的问题没有考虑，有的甚至是致命的！但是当你的产品出来面世时，你同样要有被别人抄袭的思想准备，重要的是别人是否能抄袭到你核心的技术！这也就是为啥国外好多技术我们抄袭不了的原因！也只有技术转让或花更长时间去研究和探索了！

作者: 海哥007 时间: 2006-8-10 10:53
标题: Re: 自卸车设计的请进来
自卸车液压系统是最简单的液压系统.它主要的部件是液压泵,油箱,换向阀,油管和一对柱塞油缸.除油缸外其余都使用标准的液压元件.只是在底盘上的安装合理就好了.柱塞油缸的安装一般都是使用绞轴式,其内部结构根据载重量和行程选择缸径和级数.一般是2-3级.其额定压力在20Mpa左右．最重要的是在保证其工作安全可靠的情况下，降低制造成本．在市场上才有竞争能力．目前在农用车市场上价格是非常低的，有许多小厂家为了追求利润，使用不规范的元件和劣质材料制作．

作者: 黑人 时间: 2006-8-10 11:17
标题: Re: 自卸车设计的请进来
原来在学校作过自卸汽车的课程设计，就如海哥所说的，动力为静液压传动系统，现在看来系统属于简单的液压回路，主要还是可靠性和安全性！毕业后没有做过这方面的技术工作，不过接触了一些新的应用于车厢内侧的进口材料：高强度钢板。这种材料主要是强度高、耐磨性好！另一个特点是价格昂贵！原先我是考虑为了降低一种人力作业机械的自重而查找的，结果还是放弃了！这种材料是瑞典SSAB钢板有限公司，5年前的报价在1万多元/吨，现在不知道啥情况了！有兴趣可以在网上了解一下！

作者: zhongzhenshen 时间: 2007-7-27 15:28
标题: Re: 自卸车设计的请进来
我是一位刚踏入这行业的人，问问各位前辈自卸车设计的难点有些啥子哩？

作者: ushape 时间: 2007-8-1 10:24
标题: Re: 自卸车设计的请进来
这种车厢的材料耐磨材料是HARDOX，强度、硬度都很高，可以使车厢自重减轻。我目前在这公司供职，负责自卸车车厢项目推广工作。欧美很流行。

作者: summerdeftool 时间: 2007-8-31 21:25
标题: Re: 自卸车设计的请进来
在国内许多地方自卸车的寿命都不是很长,我个人认为高强耐磨钢板短时间内不可能大面积推广,只能在某些专用车领域才能更好的发挥其特长

作者: summerdeftool 时间: 2007-8-31 21:27
标题: Re: 自卸车设计的请进来
请教大家:目前各位在设计时都采用什么软件,认为什么软件在自卸车设计方面才更有助于减轻设计方面的压力,能够减少开发时间和设计周期

作者: intelli 时间: 2007-9-10 20:40
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: kugekuge66 时间: 2007-9-14 10:21
标题: Re: 自卸车设计的请进来
想请问一下，自卸车车厢与副车架中间的松木技术要求应该怎么确定具体要考虑哪几方面

作者: zdgzdg968 时间: 2007-9-15 19:41
标题: Re: 自卸车设计的请进来
有自卸车设计资料的请回复,本人有可以互相共享!本人一直从事自卸车设计.

作者: fanshanling 时间: 2008-4-2 20:24
Re: 自卸车设计的请进来
其实自卸车的设计有很多技术难关，我们国家由于技术水平低，现在还仅限于模仿的阶段，慢慢来，不要着急。

作者: liuqingsong 时间: 2008-4-27 22:59
自卸车有带自动称重装置的吗？就是说，直接可以看到车载了多少吨的货，不用地磅。有的话，请回复，我们急需！！

作者: wds-888 时间: 2008-5-7 21:24
标题: 估重
有带自动称重装置的吗？就是说，直接可以看到车载了多少吨的货，不用地磅。有的话，请回复，我们急需！！
只要在翻车液压缸处加装一个称量回路，传至车内压力传感器上再进行积分计算，估计可以大约计算出车内的载重

作者: zhendeaikai 时间: 2008-5-22 22:47
我们公司做自卸车，感觉也没什么大发展，老是赔钱卖啊，为了占领市场，竞争很残酷啊，感觉没有必要，只要把自己主打的产品做好，做强，相信会带动其它的产品也做好的

作者: qian008 时间: 2008-6-20 15:06
楼主很谦虚，技术的应用和银子有关系，

作者: samsun185 时间: 2008-8-30 20:21
最近几天一直在研制一台前顶后卸的车，现在液压系统都是成套的，很简单

作者: 机械小手 时间: 2008-12-27 20:42
我毕业设计作的颜料倾倒的自卸车，如果你需要的了解的话，我们可以探讨一下。不过不知道你想知道那种自卸车？

作者: ydhyyqyf 时间: 2009-2-7 15:42
我认为：自卸车设计主要是做运动校核。
抄袭来得快些。关键部位如何保证。

作者: 英德康 时间: 2009-2-11 20:34
我谈点液压设计的意见。对于大型自卸车，采用单油缸顶升，由于空间所限，顶升油缸的顶升时起始角度很小，压力很高。通常厂家都只能采用进口高压多路阀，30Mpa以上。也有不少厂家采用双油缸，中压阀，分流集流阀，压力25Mpa.采用国产多路阀即可，分流集流阀采用进口压力补偿功能的，成本低。

作者: 英德康 时间: 2009-3-1 15:51

原帖由 wds-888 于 2008-5-7 21:24 发表 , w! |$ ?1 a* ?' A! J5 U+ D& y
有带自动称重装置的吗？就是说，直接可以看到车载了多少吨的货，不用地磅。有的话，请回复，我们急需！！# {- F) ^6 B9 A5 B2 _
只要在翻车液压缸处加装一个称量回路，传至车内压力传感器上再进行积分计算，估计可以大约计算出车内的载重

在液压缸加压力传感器组成称量回路可以用于称重，这对于起重机可以，对于自卸车不大合适，主要因为箱体内重物受力不均，远近点的堆积重物不同，压力传感器受力也不同。见过有厂家将起重机的力矩限制器装在高空作业车上，工作斗重物前后移动会影响压力传感器受力变化。

作者: 共想 时间: 2009-3-2 08:39
我国首台100吨非公路自卸车面世http://www.sina.com.cn 2009年02月16日 05:06 中国证券报-中证网

　　

CFP图片
　　2月14日，我国首台自主创新的大吨位级非公路运输自卸车“TTM100”在秦皇岛正式下线。这台超级运输自卸车自重70吨，载重量100吨，将主要应用于大型矿山和重点水利水电工程项目。据了解，该车经过秦皇岛天业通联重工股份有限公司历时6个月的自主研发，它的面世将有效改善依赖进口的局面。CFP图片

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作者: 独自去漂流 时间: 2009-8-8 23:34
这种高硬度的耐磨钢不适合国内市场的``

作者: 目言 时间: 2009-8-11 21:38

这种车厢的材料耐磨材料是HARDOX，强度、硬度都很高，可以使车厢自重减轻。我目前在这公司供职，负责自卸车车厢项目推广工作。欧美很流行。# Y& n5 }5 j" W: Q
, \4 h' W4 J1 c
ushape 发表于 2007-8-1 10:24

这大的石头，不怕把车斗拍的不成样子了吗？

作者: 目言 时间: 2009-8-11 21:39

我国首台100吨非公路自卸车面世http://www.sina.com.cn 2009年02月16日 05:06 中国证券报-中证网4 _/ l# j8 B% X( Y2 O
" ?9 b M) q6 n; U5 ~0 t
　　 CFP图片
7 b/ Y' ?6 W2 t/ c. D　　2月14日， ...
0 }! ?8 q; @& C) H共想发表于 2009-3-2 08:39

又是大，驾乘体验肯定与众不同！

作者: okxie198351 时间: 2009-12-7 14:19
来自德国的耐磨概念
—— XAR系列特殊耐磨结构钢板在矿用自卸车领域的应用
德国Thyssen Krupp Stahl AG（蒂森克虏伯钢铁公司，以下简称TKS）从二十世纪六十年代中期开始生产的具有高耐磨性能的特殊结构钢板，经淬火或淬火加回火热处理，具有致密的马氏体或马氏体-贝氏体显微结构。生产的钢板厚度最大可达100mm。除传统的XAR 400，XAR 450，XAR 500级别外，TKS还成功地开发了三种新级别——用于中低磨损环境的XAR 300正火钢、更高温度使用的XAR 400W和满足更高磨损要求的超硬级XAR 600。这样，可供选择的钢板硬度覆盖范围可达300~600HB，几乎对任何使用环境均都提供适当的解决方案。所有级别中，最常用的是XAR 400，硬度值为400HB，其使用寿命可达传统结构钢板的5倍左右（如图）。

对于经淬火或淬火加回火处理的XAR钢，由于钢的最高硬度与其含碳量成正比，为获得所需要的高硬度，在钢中保持一定的碳含量是必不可少的。例如，对名义硬度400HB的钢，须保持0.14%左右的碳，同时通过添加Mo、Ni、B以保证钢板内外性能均衡。另外要注意的是，所有XAR钢中还含有1.5%以下的Cr。各类磨损试验已经表明，这对提升钢材的耐磨性能，尤其是抵抗微酸介质的磨损，十分行之有效。正火轧制特殊耐磨结构钢XAR300具有很好的表面质量，尤其适用于需要进行热成型的用途。
XAR耐磨钢是高科技材料，它将均匀的高硬度、优异的韧性、较低的合金含量以及出色的加工性能等完美地集于一身，使其成为众多应用领域的理想材料。

隆英（上海）企业有限公司
（合作伙伴：德国蒂森克虏伯公司）
上海市松江工业区新格路628号邮编：201612
谢忠涛销售工程师
电话：86－21－67687171－182
传真：86－21－57681327
手机：13585835600
网页：http：//www.ljqysh.com
电邮：ztxie@leongjin.com.cn

26# 目言

作者: 燕北三郎 时间: 2009-12-21 16:02
液压的不行，不如尝试液力的
我学习过，但做车辆时是机车

作者: 386462123 时间: 2010-9-1 19:02
回复 10# summerdeftool

如果想做分析的话，可以用UG，不过没有一定的基础你是做不出来的哦，即便你做出来你是看不懂后处理得出的数字的，当然还有Peo/E也可以他们用的内核也不一样。我只用过UG做过，没用过Pro/E做过工程分析。不过用过这两款软件建过模，都差不多，各有特色，我个人更青睐UG，因为数据交换的接口多，工程图漂亮，不必要使用全参数化，显得更加灵活，另外他的装配和模拟也是我比较喜欢的，他把个组件（零件）都能有效地结合起来，所以当一个装配模型出来时，和它紧跟着的数学模型也出来了。我手里倒有一个不过没办法往上传

作者: hesheya 时间: 2010-9-8 19:36
现在感觉原创少了，大都是在他人的基础上改改的，呵呵

作者: taiyuankejizhu 时间: 2011-4-20 10:06
有详细说匹配问题吗，可以介绍一下

作者: duan55 时间: 2012-2-22 10:40
谁有自卸车车架结构设计的经验和资料分享下啊。。。。。谢谢

作者: 英德康 时间: 2012-2-24 23:03
自卸车看似简单，其实技术要点不少。
一，场地小，转弯半径小，转向机构可不同一般。
二，矿山路况复杂，需要很好的减震和越野性能，液压自平衡系统少不了。
三，大吨位自卸车多采用进口配置，康明斯发动机，ALLISION,DANA,ZF的动力换挡变速箱，性能好，使用寿命长，但价格也够狠毒。小吨位使用国产变速箱，干式离合器，用在普通货车还可以，用在自卸车可真喝一壶了。就变速箱而言，给国内变速箱厂家升级改造留下巨大空间。
最近首钢重汽和陕汽研制大吨位自卸车采用的就是国产动力换挡变速箱，液压湿式离合器，配有液力缓行器，适应矿山环境。电气控制方式配置很高，中外联合设计，发动机变工况自动匹配，变速箱自动换挡。在清一色采用进口件的大吨位自卸车市场中，能见到这样高配置国产自卸车，真是值得期待。

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