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标题:全球最大的摩天轮，这里有何技术含量？ [打印本页]

作者:老鹰 时间:2008-4-16 20:53
标题:全球最大的摩天轮，这里有何技术含量？
建造这样的摩天轮要花近2亿美元，这里面有什么技术含量呢？请教高手。谢谢！
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新加坡摩天观景轮高165米，比英国伦敦的“千禧眼”高30米。

全球最大的摩天轮“新加坡摩天观景轮”今天在新加坡揭幕。摩天轮高165米，相当于42层楼高，比英国伦敦的“千禧眼”还要高30米。这个“幸福摩天轮”刚好赶及在情人节前营运，为当地情侣提供一个景观璀璨的温馨晚上。

　　据香港《文汇报》报道，摩天轮设在新加坡商业中心区滨海湾，乘客可在舱内以360度饱览45公里远的景色，远眺新加坡、马来西亚和印度尼西亚的景致。摩天轮一共有28个观景舱，每个观景舱宽4米、长7米，室内面积特大，有近300平方尺，可容纳多达28位乘客。

　　管理公司的总经理比弗斯说，每一程需时30分钟，摩天轮每小时可载超过1000人，并预计每年可接载超过1000万人，收费为每人29.5新加坡元。

轮舱特大可供私人聚会

　　2月14日便是情人节，当天每对情侣收费为399新加坡元，附送两杯香槟，一盒朱古力和一袋精美礼品，女士更会收到一束玫瑰花。届时观景舱内的显示屏将会打出“爱的宣言”，同时播放浪漫音乐。

　　摩天轮由日本公司负责建造，其有别于一般的摩天轮，采用第3代单维梯式桁架轮圈设计，故此观景舱运行时非常平稳。此外，摩天轮经过精密的通风设计，乘客可悠然自得地欣赏美景，也不必担心大风造成振动和摇晃。

　　新加坡长年炎热，设计者为了解决观景舱内温度高的问题，在观景舱内装置最先进的冷气系统和紫外线防护装备，足以遮挡烈日，乘客即使在高空中，也不必忍受酷热之苦。

　　管理公司更打算将摩天轮包装成私人聚会，甚至是商务会议的设施。管理公司现时正在北京和德国柏林兴建类似的摩天轮，规模比新加坡的还要大，预计两年后开始营运。

新加坡摩天观景轮是亚洲最具代表性的建筑，为旅客提供新加坡及邻近地区的壮观全景，呈献刺激难忘的体验。

新加坡摩天观景轮位于滨海湾的优越位置，矗立在购物和饮食选择包罗万有的购物休闲场所之上。购物休闲场所中厅设有一处林木茂盛的热带亚洲雨林;在户外剧场举行的现场表演盛会，吸引着四面八方的观众目光。除此以外，总长度达210米的海边餐饮长廊，将为一切缤纷活动增添更多姿采！

置身165米的高空之上，旅客将能够体验新加坡城市轮廓的迷人景色：风光明媚的滨海湾、高耸入云的摩天大厦、热带的翠绿景致，以及万里晴空下所映照出的耀眼光辉。

新加坡摩天观景轮是点亮新加坡城市轮廓的标志，在37分钟的旅程之中，旅客有如置身于世界之巅，绝对是不容错过的体验！

我们能够为您量身打造独特的旅程，进一步提升精彩绝伦的体验。在新加坡摩天观景轮这个别具一格的空中场所之中，无论是产品发布会、业务招待、商务或早餐会议，还是尊贵的香槟款待或私人观景仓旅程，无穷无尽的可能性必定能够配合您的任何活动所需。

单次刺激旅程时间 37分钟

请看视频 http://video.sina.com.cn/news/w/bn/2008-02-15/103212104.shtml

图片

作者:深南大道 时间:2008-4-16 21:39
安全性肯定是主要考虑的问题
然后是动力
要保证这些，钢结构的布置肯定经过仔细计算和模拟的~~~
期待高手解决，哈哈

作者:老鹰 时间:2008-4-16 22:11
哦，这是钢结构。
安全确实要做到绝对程度了。要出事故，新加坡的旅游就完了。

作者:蓝梦 时间:2008-4-16 22:55
除了安全外，还要保证巨大轮盘在运转中的平稳、无抖动、无晃摆
轮盘的均衡性、大轮盘的不圆度和不平面度（或翘曲度）都会造成运动的不稳定性
其他比如观光舱的稳定不受风力影响等因素……

作者:凡人一个 时间:2008-4-17 08:01
看到过几次架火车铁轨，1～2千米的铁轨会像面条一样的弯曲。
这样大的摩天轮，光材料一项就有的研究了。

作者:扬天测量 时间:2008-4-17 11:38
没有那么神奇吧？最主要的是结实就行了，线速度那么低，对形状精度什么的应该没有很高要求。如果在很高的结构件电视塔上面你不会觉得难受在这上面当然也不会觉得晃动什么的

作者:samsang 时间:2008-4-17 13:01
第一安全，所以钢材是最好的最可靠的，安全性超过任何桥梁的（尽管没有可比性）只是这个安全性，展开考虑就是一个庞大的工程
第二舒适，是给游客的，不是乘客，也会反复的试验
第三形象，代表了国家旅游的形象，招标投标门槛高，参与设计施工的工程技术人员条件高，当然待遇也高
第四管理，这样的工程需要一个庞大的管理协调团队，并且各个零部件都要专门的设计加工，检验也会是100%的
第五其他，会不会项目有几次转手呢，或者有暗箱操作或者腐败，新加坡也不一定啊

嘿嘿，搞得好象我是一个建造人一样，惭愧，重在参与！！

作者:圣骑士 时间:2008-4-17 14:17
苏州也在建一个120米的摩天轮,每天上下班路上都能看到,呵呵

作者:古城浪子 时间:2008-4-17 20:59
标题:新加坡摩天观景轮
感觉象自行车车圈,估计力学原理也应时一样的,辐条都是拉杆.

作者:阳光直射 时间:2008-4-18 09:34
桁架结构肯定是经过计算的，稳定性、风载及雪载是不能不考虑的问题。

作者:石君 时间:2008-4-18 15:39
材料的防绣性能要求应该很高。避免风吹雨淋中2/3年内报废，甚至发生事故。

作者:大成若缺bj 时间:2008-4-19 14:18
我的一点看法：
1. 将主要转动部分分为轮框、辐条、轴三块，可以看到轮框的作用是将28个节点的负载传递到辐条，辐条承受拉应力，轴中间部分受辐条的拉力，两端架在轴承上将整个摩天轮重量传递到竖直的支撑柱上并承载扭矩驱动轮子转动；
2.再分开来看各个部分在设计上考虑的因素：
（1）轴除了作为两端支撑的的简支梁承受重量，轴向上还要承受扭矩，径向上承受各种工况下辐条的交变应力（摩天轮是旋转的），对材料、生产制造要求非常高，同理支撑轴的轴承除了承重，装配时的同轴度和工作时的润滑也要求不低，不然将会加重甚至恶化轴的工作负载；
（2）轮框的设计除了基本的强度还要考虑整个大轮子在径向和轴向的刚度，即轮子必须保证径向上时刻都是圆形的变形不能太大，轴向上各部分都在一个平面上，不能某一块受点轴向力这一块就和别的部分不在一个平面上了，这对轮框桁架制造的工艺性要求很高，直径150米，立起来基本是个较完美的圆，重量、钢材的弹性变形什么的都要考虑进去。此外还要考虑外形对风载什么的影响，还有最好尽量轻以减小轴的负担。
（3）辐条除了很明显的承受拉应力之外，还构成了轮框和轴之间的结构，这部分在摩天轮的轴向上要求刚度足够高，以保证整个摩天轮的稳定性，防止在轴向受到负载后轮框变形过大造成超出要求的振动和摇晃；其次要求不要带来过大的风载。能看出这两个要求是有冲突的，小的风载要求轴向上的投影小，大的轴向刚度要求这么大面积上的结构要足够强，这个摩天轮仅靠辐条而没有特别的加强措施就能同时达到两个方面的要求，水平是很高的，2亿的美元物有所值啊。
3.除了各部分单独的要求，还有各部分之间相互的配合，比如轴再长点有利于辐条布置使得轴向稳定性能提高但加重了轴的负担，轴短点又会限制轮框结构的宽度使其强度或刚度降低，这就靠设计者权衡了。
以上只是我个人从理论的角度分析了一下这个摩天轮，还有很多别的工程上的因素没有考虑，如当地天气、环境对防锈、机电设备的要求等等，仅供参考，如有不当之处欢迎补充指正。

作者:江阴制造 时间:2008-4-20 14:02
看楼上的一副图，背景好像是在海边，这东西应该得抗得住台风的摧残吧，而且海边空气盐份较大，也得抗腐蚀。结构上要考虑风力的影响，表面处理也得考虑腐蚀问题。

作者:漂飞 时间:2008-4-23 13:36
还有土建工程，摩天轮的地基和管理大楼估计也要不少钱。

作者:zxw157502 时间:2008-4-25 12:22
材料的选择也要考虑，像轴承的设计必须特别设计吧，这里估计能用轴承么？》要是用轴承的话单边磨损会有多大啊？

作者:一初 时间:2008-5-2 17:35
上下客怎么设计？
如果像海盗船（或过山车）那样整个系统全停下来，一个仓接一个仓的上客，下客。要完成一个仓，轮子转一下。太浪费时间了。
最好的办法是轮子一直转。系统自动上下客。

作者:一两酒 时间:2008-6-5 23:23
记得奥地利有家公司就干这个，还有登山缆车索道，
技术含量？
这么大的结构，在座的有处理过的吗？它可是运动部件，不是静止的建筑钢结构。
强度是最起码的要求，振动，稳定性，肯定要风洞试验。
支撑用的回转支撑可能是其中一个小坎。
有人提到可靠性，这种项目，不是赫赫有名的业内滚打多少年，有过无数类似项目经验的公司，别说新加坡投资决策方，就算换了我们，能相信其它人吗？

作者:害怕伏枥 时间:2008-6-7 10:36
8楼贴出了一个苏州在建的摩天轮。
很明显这和首楼的新加坡摩天轮不是一样的东西。
1）苏州的轮子是钢管构架，新加坡的是钢圈辐条。
2）苏州60个悬吊观景舱，新加坡28个原位旋转。
3）苏州钢管构架金字塔式支撑架，新加坡外观就是两根钢管，虽然有必不可少的稳定拉索。
这些应该都是新的东西吧，技术含量也在其中了。

作者:伊凡 时间:2008-6-7 11:03
轴承行业的人关注的是轴承本身，有两篇文章供参考：

摩天轮的旋转支承部件——轴承是整个摩天轮的“心脏”，其性能直接影响到摩天轮能否正常运转。随着摩天轮高度的不断增加和形式的不断翻新，对于轴承的要求也越来越高。

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从北京SKF轴承中心了解到全球最高的摩天轮，北京朝天轮近日破土动工，使用的轴承为SKF轴承。北京朝天轮高度为208米，直径达193米。在全球的摩天轮中堪称世界之最。北京朝天轮建成之后也会成为北京的一个标志性的人文建筑之一。

北京朝天轮在设计的过程中有很多的世界性的难题，比如使用的轴承，由于直径和高度的庞大，要求的轴承的的质量和使用寿命都是前所未有的考验，最终选择了世界进口轴承第一品牌的SKF轴承。SKF集团专门为北京的朝天轮设计一个巨型的轴承。该轴承的使用寿命为50年75万转（供稿：北京SKF轴承）

负责该项目设计、曾设计英国观景摩天轮“伦敦眼”的荷兰艾维公司工程师介绍，北京朝天轮在设计过程中突破了多项世界工程建筑的难题：结构超高、直径超长。高达208米，直径达193米，居世界之首；轮轴超大。轮轴长28米，轴承使用寿命要求达50年75万转。

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FAG的大型轴承(例如安装在伦敦巨型摩天轮上的球面滚子轴承)，其外径可做到四米以上。高性能的
轴承材料提高了产品的可靠性和寿命。

[ 本帖最后由 ivantse 于 2008-6-7 11:06 编辑]

作者:狙击手 时间:2008-6-9 22:28
大家看到了911的楼，还是有落点。
如果这么大的轮子上面被铺了一层风筝布，会如何！
人就是喜欢搞些没用的东西来炫耀，鸟用呀！
能带动国民经济？
能让大家做的器物精确？
花这么多的金钱，还不如把基础工业做好！
做这么个玩意，还不是好过了鬼子？中国制造的能有多少？（谁知道主要的钢材是哪产的？）

作者:jz001pc 时间:2008-7-26 15:13
所有的鼕鼕都是要考慮安全的吧,怕怕

作者:jack905 时间:2008-8-4 12:57
摩天轮每小时可载超过1000人，怎么可能每年可接载超过1000万人，简单计算一下。

作者:狙击手 时间:2008-8-5 20:36
海南要做一个，大约要10亿人民币！
在中国还如此落后的时候花10亿，太浪费了！！！

作者:饮烟听雨 时间:2008-8-7 13:05
技术的伟大，成为人生的追求

作者:zhangying9903 时间:2008-9-2 16:20
这样的设计能考虑的因素都考虑进去啦，永不着在这个上面浪费精力

作者:聪明的笨蛋 时间:2008-9-2 22:12
控制也很难，这个的转动惯量巨大，启动和制动时的平稳很难保证的！

作者:勤劳的猪崽 时间:2008-9-11 11:47
做这么大的家伙，对材料的要求高哦
不知道中国目前有没企业有能力生产这种钢材呢

作者:当当当 时间:2008-9-12 01:11
技术太专，十年用不了一次。呵呵。

作者:requery 时间:2008-10-19 21:17
轴承、材料什么都要考虑疲劳磨损类问题啊

作者:tsh403 时间:2008-10-26 11:35
化个可行的。简单点的意思：
将观察窗改为沿轨道升高，拉条改为万向式，同时将那些安全因素考虑最合理性改为最安全性，即思维上改为在这个条件（所有因素的单项最高）下，所有的影响安全，寿命的元素最坏也是安全的
是不时简单多了，可行性高多了

作者:钨锰合金 时间:2008-10-27 10:21
制造又能怎样保证设计要求（精度，强度等），又是哪个机构能鉴定合格安全呢？-------国家技术监督局？安监局？消防局？工商局？税务局？文化管理局？旅游局？

这些都是要收钱的！

作者:willian 时间:2008-10-27 20:23
以前看到过一个这方面的调研，这种摩天轮的关键部分就是平衡器，
保证摩天轮在旋转中的稳定性，消除风力等外部作用力带来的副作用，
消除人在里面行动带来的共震；另外一个安全方面的就是紧急制动装置，
保证摩天轮在失去动力时安全制动。
其他的就是结构上的安全性、游览仓的视角以及控制系统的布线也都比较困，

作者:齐鲁大地 时间:2008-11-7 09:56
这是苏州摩天轮的主轴，直径3米多，上游设计的，

作者:齐鲁大地 时间:2008-11-7 13:25
国内的摩天轮设计技术也不差，超过一百米的就好几个，南昌之星，天津的桥轮何以摩天轮，直接建在一座大桥上有上游设计
北京的朝天轮208米有巨马公司承建

作者:盛夏有风 时间:2008-12-10 15:49
其实咋一看就是一自行车轮，钢结构方面知识欠缺，不过钱倒不算太多，深圳创业路与南海大道交叉口的那个天桥听说都花费了上亿元！

作者:春归燕 时间:2008-12-15 16:10
那么大的轮子动平衡怎么做?
还有制动速度怎么控制?

作者:johnhu2008 时间:2008-12-17 16:26
我想抗风抗震能力都是比较难搞定的.

作者:johnhu2008 时间:2008-12-24 09:42
新加坡最大摩天轮发生电力故障173人被困 http://news.sina.com.cn/w/2008-12-24/081316910151.shtml看来电力控制也是重点哦.

作者:DINGOO 时间:2008-12-24 15:24
"新加坡最大摩天轮发生故障173人逃生(组图)"
2008年12月24日09:32 中国新闻网

新加坡全球最大摩天轮“新加坡摩天观景轮”23日晚发生电力故障，运转期间突然停顿，百多名乘客被困半空6小时，最后安全获救。

　　事发于当天下午5时左右，摩天轮其中一个推动引擎短路，导致摩天轮停转，其中23个座舱共有173名乘客，消防员以绳索将他们吊回地面。该公司正调查事故，新加坡媒体报道称电力故障是由于摩天轮控制室发生火警所致。乘客虽然受困，但没有危险，也可通过车厢对讲机与地面控制室人员通话，控制室人员并告知摩天轮的状况，同时安抚乘客情绪。摩天轮晚上约11时再次转动，仍被困的乘客重回地面。

　　该摩天轮高165米，相当于42层楼高，转一圈约半小时，每个座舱可载28人。这次已是自年初开幕以来第4次故障，最近一次于本月4日，摩天轮停转5小时，70人在炎热天气下吊半天。

作者:天思 时间:2008-12-24 16:05
摩天轮又出故障了，173人被困6小时

http://news.qq.com/a/20081224/001256.htm

[ 本帖最后由天思于 2008-12-24 16:06 编辑]

作者:姜伟超 时间:2009-5-9 15:30
坐上去一定非常爽

作者:ywen74 时间:2009-5-18 21:04
讨论些技术问题就可以了，国力和人力物资不要讨论了。仔细想想，这样的摩天轮到底可以做到多大才是极限？

作者:truetangan 时间:2009-5-21 12:39
保险费也是比重比较大的一部分

作者:looyn 时间:2009-8-10 21:22

感觉象自行车车圈,估计力学原理也应时一样的,辐条都是拉杆.
3 S( E' u2 C# L1 v9 S5 D# h 古城浪子发表于 2008-4-17 20:59

支持这个观点

作者:liweisky 时间:2009-9-29 15:13
超大个头的轴承就是摩天轮最核心的部分

作者:次元碎片 时间:2009-9-29 16:32
国内建这个的决策者真TNND混蛋一个！

作者:lvtengteng 时间:2010-11-27 22:06
安全性肯定是主要考虑的问题# U& q& n8 j! T i, O: L
然后是动力: U/ l5 B7 G5 c! d. X' j& j; G2 E: X
要保证这些，钢结构的布置肯定经过仔细计算和模拟的~~~
; B# ^5 H& |) q; v; B0 a期待高手解决，哈哈

作者:qwe000 时间:2010-12-1 00:32
28个观景舱，每个观景舱28人，784条人命技术含量固然很高。在下实在不敢评说。抖胆问一句老鹰先生，这两根支柱是靠液体.还是靠坠砣稳定重心的。82M的高度凭那几根稳绳是不能抵抗新加坡的海风的。海洋气候防腐技术是安全的第一要素，他们是怎么做的技术含量确实很高。

作者:tjtgdlf 时间:2010-12-1 08:47
1、乘客仓在公转的同时必须自传，使座位始终保持水平状态。
2、如楼上所说，两根立柱的稳定问题，克服风力造成的摆动，需要特殊的减振、平衡系统。
3、停电或突然停车时的救援问题。

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