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标题:限载16T的车装60T不坏，为什么？ [打印本页]
作者:rxinsl 时间:2008-4-10 22:37
标题:限载16T的车装60T不坏，为什么？
这个问题不是我假设的,是现实中确实存在的.汽车的限载是怎么确定的?16T的车装了60T后应该出现"变形",确切的说就是不能工作了,但现实中它却还好好的,可以跑在路上.... Z; n/ j" w* w8 f' l

* H9 P+ @- J9 p4 _2 W请教，谢谢！
作者:老鹰 时间:2008-4-10 23:05
呵呵，我猜测一下。
- n b! P7 c! }0 i" [吨位标太大，国家路政不允许。
5 y! v+ ]& q* |6 f. K& H) D吨位实际要是太小，客户不买。 0 i) x1 [7 t) E1 \' b' P
( R+ B& z) t0 G* t z* N$ A
所以，只有实际很大，标注很小。两方满意。 + j. U% n, z+ O! h+ H; e
不知对否？
作者:国际化 时间:2008-4-10 23:37
16T的车装了60T后应该出现"变形",确切的说就是不能工作了,但现实中它却还好好的,可以跑在路上....
7 j# g3 Y% v' _, j 可能吗？
作者:静悟缘 时间:2008-4-11 00:05
老鹰说的没错，还有就是过路费是按吨位收的。前天我们这里抓了一辆外地超载巨无霸，康明斯双桥，标明5T，实际是载了50T。
作者:扬天测量 时间:2008-4-11 08:27
还有本身设计的时候安全系数问题。我想起了小时候看到的国产老28自行车会载5个人，梁上坐一个，后面坐两个，车把上还做一个，当然很挤了，也没见坏，甚至自行车也没有爆胎
作者:yuhong66 时间:2008-4-11 09:10
是为了节省运营费用,由生产厂家和车主共同作弊的结果.车的实际承载能力就是60T.
作者:无能 时间:2008-4-11 10:24
那这个安全系数到底是多大啊？ : r- w; V' J. V4 j8 J: j; v
5t的车，极限到底能载多少吨？ 1 B) C( W6 q# t! ~' ~
以前还一直以为最多超载一两吨呢。
作者:billow 时间:2008-4-11 11:26
老鹰说得对，标载（不是限载）是按照法规该类车的额定载货，实际能装多重才是该车的承载能力。我知道有一款车额定载货是25吨，但是用户长期装载50吨，车辆出现了问题，还觉得这车不够耐用。不过，现在大部分地区路上查超载很严，这种超载严重的车辆大部分还是作为非公路用车在矿区等地域使用。
作者:哈奇 时间:2008-4-11 12:59
这是最普遍的现象了，以前在三轮车厂做的时候，设计的时候都是都是按照额定载重的 好几倍进行强度校核的。
3 u% K7 D1 P7 y1 _要是你的额定和实际相差不大的话，你的市场也就没了。（现在的电机不是也有三倍过载没事嘛），汽车也一样，哈哈！1
作者:A209 时间:2008-4-12 21:29
跟着市场走，汽车出厂时大吨小标，只有这样才有市场，油价高运费低，现在超载超的少都得赔钱，前几年一辆车拉30吨就觉得不得了，现在的车拉100多吨都很平常 0 y, I! j# J( b o8 d8 I9 u% S0 v

' y$ z/ F9 E! o' a: G8 l1 y+ g[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-12 21:40 编辑]
作者:漂流瓶 时间:2008-4-12 23:11
只要有市场，就有相适应的品种出现。
作者:深南大道 时间:2008-4-12 23:21
怪不得中国的公路总是那么容易坏 4 j8 p2 Y' g4 A( I
原来也不见得都是豆腐渣工程啊
作者:A209 时间:2008-4-12 23:46
原帖由 深南大道于 2008-4-12 23:21 发表
+ v( ]& u4 V) Q, |& y5 L+ ` f怪不得中国的公路总是那么容易坏 + m; q7 @$ R, Q8 _% \
原来也不见得都是豆腐渣工程啊
- S9 G; N3 y' h. v" @! E% R9 r
公路坏=豆腐渣工程+超载
作者:rxinsl 时间:2008-4-14 22:39
几天没来,就见到这么多解答了,呵呵,我是从我父亲那知道这个事的,以前也是认为车超载了就1~2T的样子,没想到超载还能超个30~40T...
作者:lby228 时间:2008-4-15 01:43
汽车出厂时大吨小标，只有这样才有市场
作者:黄连苦 时间:2008-4-15 10:59
我以前就去过一个生产货车车桥及各种零部件的厂，，工程师着重向我们介绍了车桥，，现在的货车没有不超载的．．在设计的时候就要把强度的余量留足．．不然很容易断，， % W, w- _8 s. A; x
回９楼，电机３倍过载没事？？我可不太相信，，能动吗？？
3 L3 w% d. ]7 h; ^7 m5 h- N) v
6 N8 f2 E( J0 N; j8 L8 u4 i. n[ 本帖最后由 黄连苦 于 2008-4-15 11:13 编辑]
作者:天地之间 时间:2008-4-16 21:36
现在超载都是家常便饭了，呵呵，见怪不怪！
作者:kaixinjiouhao 时间:2008-4-30 11:36
没有什么，都是钱给闹得！
作者:耶稣爱子 时间:2008-4-30 13:42
不听不知道，一听吓一跳。小的时候，长辈总是说，做人要厚道。可是现在……唉。
作者:混日子 时间:2008-5-3 16:58
我公司给德国ZF供齿轮的，他们的设计也是按超载做的，但他们的使用却是有限制的
作者:漂飞 时间:2008-5-4 10:32
运输是这样的，设计时候也加了挺大安全系数。司机对这个应该挺有经验的。
作者:哈奇 时间:2008-5-6 21:41
标题:回复 16# 黄连苦 的帖子
很多 私服电机就明确指出，可以三倍过载 ，担不是长时间这样工作！！
作者:黄连苦 时间:2008-5-8 11:15
原帖由 哈奇于 2008-5-6 21:41 发表
/ N6 M; J& J4 f很多 私服电机就明确指出，可以三倍过载 ，担不是长时间这样工作！！

; W, B! U9 r" c5 T2 n普通的电机就不行了吧，，我们生产的也肯定不行，，三倍就是堵转了，，动不了
作者:lujinchu 时间:2008-6-3 20:25
造车者的责任
作者:samsun185 时间:2008-8-18 14:58
为了市场，你就得这么设计，就像自卸汽车，标载15T，你拉80吨也没有问题，再多也没有问题，但卸车的时候就得费点劲
作者:商机无处不在 时间:2008-8-27 09:52
嗯,有理 , F1 L( l2 R; m/ P: n3 D
我也见过呢
作者:耐火砖 时间:2008-8-27 17:35
以上大侠说的都对,我们这前几年就是这样,还有一点就是自己多加装钢板.现在查得很严已经很少能看到这样的现像了!
作者:bighammer 时间:2008-9-1 17:05
车的实际载重量比标称的载重量要大好几倍，中央台曾经报道过一辆卡车载货120t，过火车道时熄火，与火车相撞，火车脱轨，该车只是车厢颠覆，（火车撞到车厢部位）
作者:心中的承诺 时间:2008-9-2 10:26
标题:这个火车于汽车相撞的 事故 我研究过 撞的方式不同 列 撞 横......
所以列的车就会弓腰 打曲 脱轨 横的车 自重加货物 特别的重 在加上 撞得是车厢 重心所在部位 所以........
# E* i! T# r7 `" D再来看看 ： http://news.enorth.com.cn/system/2006/09/28/001421913.shtml 3 k6 M. z" @( W6 T1 k5 w, H
大型货运汽车 撞火车 ：一辆红色的大货车被撞成了一堆碎片，货车从道口撞上火车后被运行的列车拖出了三百多米远的距离，整个车身都变成了一块铁饼，驾驶室和车厢变成了一些碎铁片，铁片散落在旁边的玉米地里和水沟中间，几个货车的车轮也卡在了铁轨中间。被撞的机车头上同样留下了一个大洞，机车的几个车轮横在铁轨上。 ! {$ e1 A" k( d' Y$ S9 J% |7 b, M

! l0 E. W8 U7 L6 r6 a) F1 e[ 本帖最后由 心中的承诺 于 2008-9-2 10:33 编辑]
作者:钨锰合金 时间:2008-10-29 17:39
标题:装载重量不是决定安全的最主要因素。
大吨小标的问题今天不说。 9 H6 L$ b2 w# e. A9 M- |2 W
以前开过几年双桥翻斗，拉铁砂都是45吨以上，一路走走停停，加点水淋一下轮胎，一直都很安全。 ; q$ u# _* m3 ]0 r6 X, ?' M
有一次一位后起之秀（我带过的徒弟，刚结婚，小孩两个月）开这样一辆翻斗，因为货少只装了20吨。不高兴了一路狂奔200多公里，他从倒车镜里面看到车后面隆烟滚滚，不知道怎么回事，停车去看看。唉！惨剧发生了，轮胎发生爆炸，整个人都碎了，惨不忍睹！现在想想很痛心！ ' _9 l$ V4 O _* B0 f+ M
真的，超载车有超载车的开法。 4 k6 h. J# N% G6 _3 ?: i
什么事都不能乱来的。
作者:十月海洋 时间:2008-10-29 21:32
各位都看到了实质了，大吨小标是一方面，汽车制造厂家也会按额定装载三四倍校核。就像我们的电机一样，额定扭力12N.m,但短时负载可达到50N.m。
作者:圣无敌 时间:2008-10-30 13:59
为何？
. D7 m0 W( q! b! U' T0 }因为这是中国制造！ 1 h; @3 w* K8 c) [9 g
中国制造的不管是哪个行业的机械设备，
3 R$ o, r: Q8 q0 z- A) N" p实际承受能力基本都是标称的三倍。。。
) Y' U- g2 @! X* N
( P# P: Z, G5 _) l: K5 @如国产的1.0T葫芦至少能吊起3T的产品， ! n# j4 d! {1 `( B0 F
在中国就是OK！ ) Z% d1 y, w" O) ^% z3 e
到了德国就是不合格品，他们要求最大承载力为设计的1.5T！到了2T还不损坏你的葫芦就不合格了，因为它起不到保护葫芦安装固定等的设计要求，最终使客户受到更大的损失！！！ & ]; u' ]" U6 v. d

@. K3 G9 f) U1 n) |8 `5 J这是一种观念的不同。。。
. q8 t- a7 @8 H一种观念的落后。。。
作者:我想飞 时间:2008-10-30 20:56
标题:省养路费
作者:钨锰合金 时间:2008-11-5 16:28
原帖由 圣无敌于 2008-10-30 13:59 发表
* Y. Y- e* {8 \) a7 L2 v为何？ 4 H1 x6 K: G# T8 s+ g) q
因为这是中国制造！ $ k; A; s& _* p ]! C
中国制造的不管是哪个行业的机械设备，
! X( {4 A" ]; Z( g3 p8 L实际承受能力基本都是标称的三倍。。。
( p/ b& _0 c+ g) [ X z; X! | ; h9 C9 y3 }2 M4 Z0 [" V" d
如国产的1.0T葫芦至少能吊起3T的产品，
+ f& \6 `( V4 N( G/ P4 P/ |在中国就是OK！ . p, r: k& s: ~& s) Z$ Y% g+ r$ V
到了德国就是不合格品，他们要求最大承载力 ...
, M% w/ S0 ]" G
) x7 H, S4 j& G [" i0 q8 p$ M5 _# k
' ]' i+ k0 ~: f' C3 I7 _
有道理！
作者:盛夏有风 时间:2008-12-3 12:18
这是普遍现象，大家可以看一下现在的斯太尔标重是多少，我们那的都能载到160吨
作者:年轻有为 时间:2009-9-26 22:44
这个是火车呵呵过瘾
作者:tyx2000 时间:2009-9-29 21:26
7#五更鸡
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以前我跑运输的时候（90年代），标载5吨的东风轻卡（6100的汽油机），较安全的情况下可载15吨，6105的柴油机的话，可以装20吨。现在的拼装车厂家太多，做“歪”的太多，大车小标，满足个体户的需要。
作者:lhgmail 时间:2009-10-7 17:34
吨位标太大，国家路政不允许。
% E2 R. K4 q" Q. y/ N3 V+ v吨位实际要是太小，客户不买。
; k) a5 [; s4 {2 G0 i6 e# d所以，只有实际很大，标注很小。两方满意。
, I6 T3 Z8 ^' x4 h) s q' [9 U4 {$ Q, X
老鹰 发表于 2008-4-10 23:05

[0 w. l" f9 L8 C7 V( x完全正确！
作者:youdai36 时间:2009-10-12 19:41
可以这么理解吗，就是我们国家的设计理念都是学习以前的苏联，因为资源比较充足，所以设计的都比较保险，所以就出现了16载60，但是这样的话刹车会出现问题
作者:比卡丘 时间:2009-10-22 21:42
你去山西 大同看下 就知道了 那里几乎都是斑竹 你那样的车 最大载重 110T 前后挂
作者:wyc3728 时间:2009-12-8 16:04
这是在中国特有的现象，如果是日本车，限载3T， 那它肯定只能装3T，但中国的车在生产时，它的底盘等承载物件并不是按实际限载的要求制造的，而是放大了很多，所以才会有这种事发生。
作者:gongfei2419 时间:2009-12-9 14:14
公开的秘密了
作者:yea8888 时间:2010-4-17 17:04
学习了，我还以为是设计余度大，降额使用了呢
作者:龙当行天下 时间:2010-6-2 20:47
设计的好啊！汽车厂都是按超载设计的啊！
作者:zjb802 时间:2010-6-11 14:21
这种车，一般主要用来运煤。我有一次到一化工厂找我朋友 。我在门卫等他 就看到拉煤的车进去过磅标9.5T 实际全重66T(连车一起）
作者:mixin0756 时间:2010-6-14 14:51
中国特色。。。。。。。。。。。。。
作者:344725462 时间:2010-6-15 19:37
你到矿区看看，这事一点不奇怪，不超载才是新鲜事



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