3 B. r+ u7 l$ T- }$ v 据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。 - Q; ?: G p0 D: C/ [. h6 y1 I! @4 q* F- t
铁道部有关负责人指出，该工程全线顺利铺通，标志着中国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。+ @* C- `$ l- P4 D
. A- M6 w5 n& a4 t7 D; o3 l 根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区形成城际快速客运网。2 C- y a$ V' ~7 x$ M! o9 R6 Z- {/ j% _
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目前，铁路客运专线建设进展顺利，随着京津城际轨道交通工程等一批客运专线的陆续建成并投入使用，将为广大人民群众提供更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，显著提升人们的旅行生活质量。 B. \7 u+ s1 J& Q9 G
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新华网快讯：我国首条时速300公里的城际铁路京津城际铁路16日10时30分全线铺通。这条铁路将于2008年上半年正式运营，届时北京到天津仅需30分钟作者: yuan6238 时间: 2007-12-16 18:58
还是国家有钱了好啊,什么时候把铁路修得又快又好,我们这些在外打工的人就有福了.作者: yuan6238 时间: 2008-4-17 19:48
看看我国的高铁规划作者: yuan6238 时间: 2008-4-17 19:52
各种不同的高铁机车,不断更新中& j9 I- [' M5 @( g2 Y. Y
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[ 本帖最后由 yuan6238 于 2008-4-17 19:58 编辑 ]作者: yuan6238 时间: 2008-4-17 20:06
我国将研制时速350公里及以上高速列车; k8 }; e. i9 C8 {6 o7 b' [
- x' W2 `8 ?! O) d2 u[ 本帖最后由 yuan6238 于 2008-4-17 20:10 编辑 ]作者: yuan6238 时间: 2008-4-18 11:21 标题: 温家宝宣布京沪高铁全线开工 (新华网北京4月18日)世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路18日全面开工建设。这条高速铁路将由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10小时缩短到5小时。 5 F- l0 B! U% R3 A1 c! F8 h* e 中国国务院总理温家宝18日上午在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。 8 I3 A; c T5 E) T# y4 W- q8 b% V 京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里。总投资2209.4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350公里，初期运营时速300公里。. f' h, e9 M& W( D0 ] S7 Z3 h( ]
京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。9 B& x2 z+ d; J" h5 j* }9 P
“沿线客货运输需求旺盛，在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。”中国铁道部副部长卢春房说。 6 Y6 E: l! M& r7 b 他介绍说，这一工程建成后，京沪铁路通道可以实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况，促进东部地区经济结构调整，为东部地区率先基本实现现代化提供基础设施保障；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，提高交通运输系统整体效率；有利于促进资源节约和环境保护，促进沿线经济社会协调发展。 $ r, \' e* Q0 ~ 既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为中国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，处于极度饱和状态。- X: O- `, i) b: @: \" z
“新建京沪高速铁路，在京沪铁路通道上实现客货分线运输，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人次，既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道‘瓶颈’制约问题。”铁道部新闻发言人王勇平说。 * ~' X# D7 i7 \ ]8 Z 技术方面，卢春房介绍说，京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。; `4 U+ z8 b, ?$ K! U
“近年来，中国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题。通过武汉至广州等客运专线的建设，积累了高等级铁路建设经验。”他说。 . N# t, w2 b- L% f0 R' K2 } 作为京沪高速铁路综合试验段的京津城际铁路，目前已经全线铺通，计划在北京奥运会前投入运营。通过引进消化吸收再创新，中国铁路掌握了时速300公里和350公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速，掌握了时速200公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系。这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。% O0 o! b7 e4 m6 ?" x
“利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升我国铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。”卢春房说。 5 L% l0 [/ V/ G2 A p1 ^/ j3 ~ 京沪高速铁路前期研究工作历时10余年，经过了长期筹划和准备。2006年2月，中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月，国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意开工建设。作者: yuan6238 时间: 2008-4-18 11:26 标题: 修京沪高铁有4重大意义 重大意义：0 C0 v* Z1 W- e9 w
一是有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35%左右。近年来，通过电气化和提速改造后，这条线路的运输能力大大提高，但是挖潜已达到极限。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。 + ?$ D" @9 e1 [$ o% w 二是有利于完善综合运输体系。京沪高速铁路是国家综合交通网的重要组成部分。项目建成后不仅能使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其它各种交通方式之间优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求，提高交通运输系统整体效率。 Z5 S, _5 b U# s 三是有利于促进资源节约和环境保护。我国人口众多、土地资源有限，生态环境保护任务繁重。建设京沪高速铁路，可以发挥节约土地、能源以及污染较小、安全性好等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。 ) O, B5 Y/ f2 h4 ? 四是有利于加快铁路现代化进程。世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，按照最新世界高速铁路的统计，目前已有11个国家和地区共一万多公里高速铁路投入运营；世界各国正在建设的高速铁路达一万公里以上，规划的高速铁路有2万多公里。利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。+ x) p# s; r" K" |
总之，建设京沪高速铁路，完全符合科学发展、和谐发展的要求，完全符合建设资源节约型、环境友好型交通运输体系的要求，也完全符合我国经济社会发展的需要。作者: 深南大道 时间: 2008-4-18 19:42
这车我坐过 # g4 [& C# R1 K# P2 b# d0 E; y& v确实挺快的' C% K2 u. p- m [
叫和谐号，英文名称CRH a* g' N5 R9 r& Y可是，我却听到这样的传言:CRH是“耻辱号”的缩写% [& k$ B' k/ T& h' c0 N& ^$ H
上面主要零部件并不是MADE IN CHINA而是MADE IN 其他国家$ ~2 ]) N$ Z' G
而且开通高速列车国家是赔钱的，该车一年的维护费用高的惊人 7 Q4 y" \4 f9 ^2 u! a1 c而票价根本没办法维持这些费用8 x+ \& g( o" M
了解的兄弟姐妹们都来说说这些传闻是否属实作者: 扬天测量 时间: 2008-4-18 20:18
局部属实，现状里还有很多不尽如人意的地方。这两天我在做一个测量方案，看到图纸心里很不是滋味，是CRH的几种车轮，日本人设计的，难道大家会相信我们的技术连车轮的几何尺寸都不能够设计吗？委托我的人是受另一个单位的委托，到我这里已经不知道是第几道了作者: yuan6238 时间: 2008-4-18 20:46 标题: 温家宝出席京沪高速铁路开工典礼 我们亲爱的温总理,作者: yuan6238 时间: 2008-4-19 18:51 标题: 京沪高速列车全是“子弹头” 不设卧铺 备受瞩目的京沪高速铁路将于年内开工。记者今天走访了铁道科学研究院、北京交通大学的部分专家，请他们介绍了京沪高速铁路列车的情况。 & ?( R1 r/ W6 w0 P- m, ?, W! Z 0 r, C, Y) f% ?* \ ? 北京交通大学铁路运输专家纪嘉伦介绍说，在京沪高速铁路运行的列车将全部采用流线型的“子弹头”造型，整个列车将实行全列密闭，车身将由一整块与车身同长的铝合金板构成。列车初步确定为8节车厢组成一列，“其中包括6节车厢和两端各1个机车，整列车可乘坐600人左右。车厢内一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板，车厢体积比现在的要小。由于运行时间短，列车上将不设卧铺和餐车。” 7 B& ?, K. n4 G/ w- d* y' M2 t' e6 i
据铁道科学院首席专家黄强介绍，国内现在正在使用的列车全部是由机车牵引，即动力集中技术，车厢本身并不具有动力。未来在京沪高速铁路上运行的列车将采用先进的高速动车组技术。“所谓动车组技术就是一种动力分散技术。”黄强说，列车在运行时不仅仅是机车提供动力，部分车厢也有动力设备，这样更有利于提高速度，即使有一两节动车发生故障也不会影响运行。4 J4 O' V/ A" X: z3 h" X
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据专家介绍，动车组技术比磁悬浮技术更加成熟。目前国际上已建成高速铁路的十多个国家，几乎都选择了动车组技术。考虑到京沪高速铁路线路长，我国高速铁路技术基础又很薄弱，动车组技术的线路、桥梁等施工难度相对要小一些，更有利于我国今后自行研制开发。动车组技术比磁悬浮技术造价更低。磁悬浮技术每公里造价在3亿元人民币左右，而动车组技术只需1亿元左右。 4 T% X4 V$ G- O$ ~ [- I9 S 5 o" K; g" P4 [5 h9 w Z 另外，动车组技术能与既有铁路网络兼容。由于磁悬浮列车和既有线路无法兼容，乘客去往京沪线之外的任何一个站，都必须下车后再换乘，京沪间总客流量的70％左右是通过铁路网由沿线进入的，让这么多的乘客都去转车，高速铁路的运营效益就会大大降低。 1 E1 j o& b- U! G $ V! r) i) u; D% Q" X9 ^6 ` 据了解，今后在京沪高速线上运行的列车将由德国西门子公司转让设计和制造技术，绝大多数列车都将由国内公司制造，并且具有自主知识产权和自有品牌。) W; `2 b+ F5 f1 e; z: t
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[ 本帖最后由 yuan6238 于 2008-4-19 18:59 编辑 ]作者: yuan6238 时间: 2008-4-19 19:02 标题: 京沪高铁看点一 客运通道：年输送旅客单方向8000多万人次 ) L' H$ y" q& @: S6 X京沪高速铁路连接环渤海和长江三角洲两大经济区。现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。 1 ~7 G0 P2 F& I, Z
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何华武说，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1．3亿吨以上，可满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。 " x, r# F4 o/ X9 e! ?
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他说，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。 3 u! _7 w" B4 c: P
9 p2 P: h U8 k! k; k* r8 r A" N 京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条，京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。记者从铁道部了解到，本着跨越式发展的思路，铁道部在“十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里，其中客运专线9800公里。5年后，我国发达的铁路网将初具规模。京沪高铁将与其他铁路一道方便人们出行，目前春运期间呈现的“一票难求”现象届时将基本得到解决作者: yuan6238 时间: 2008-4-19 19:05 标题: 京沪高铁看点二 建设资金：市场化融资多渠道筹集$ K; j' _4 m" ^! Y2 m4 H; M
投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。对此，何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。 1 h& d b# i. ^" Z: F* a
3 y. X& N" K' J3 f 铁道部部长刘志军在今年3月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。 / j" D2 U8 B) z3 [2 W
8 @8 o! D, i3 r3 x" k m2 M 何华武表示，京沪高铁的建设，将充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。作者: yuan6238 时间: 2008-4-19 19:07 标题: 京沪高铁看点三 方便出行：全程5小时高峰3分钟一列0 [/ A) g$ P. c% u7 U# z6 Y
京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站。 ! c0 z o0 d7 ]8 }" w7 {" G
0 z* @( I* p% s “京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。” 3 p/ k1 L/ \4 T8 P% b4 |6 [" x8 S L; D2 t) C) o/ d4 c6 _* A 至于票价，何华武说，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。” & T6 W$ J4 V( a7 h8 r 0 I# ^' P0 {3 _+ c 据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。作者: yuan6238 时间: 2008-4-19 19:10 标题: 京沪高铁看点四 “京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，只有立足于国情、路情，坚持博采众长，把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、试验验证、自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情、路情的世界一流客运专线技术体系，才能经得起运营的考验，历史的检验。” / M. E7 p$ T }% V+ s; t7 D
' f& e! A* ], n 何华武对记者举例说：“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10％整车引进，20％散件组装，70％实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。” v7 y9 H+ ~, W% X. u" I/ z 8 J6 j/ Y3 G2 @0 o 据介绍，京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求，构建我国客运专线技术体系。作者: yuan6238 时间: 2008-4-23 11:14 标题: 时速350公里“和谐号”动车组 近18年科学论证，400多项科研试验顺利完成，一系列关键重大技术全面突破……京沪高铁终于在这个春天全线开工。“京沪高速铁路全线开工，标志着我国高速铁路建设掀开了崭新的一页。”铁道部副部长卢春房言语间透着自豪。 M: i9 z% y3 ?: u! o: R # n/ Z7 R5 W: ^8 q v 这确实是崭新的一页，因为这样一条世界上一次建成线路最长、标准最高、投资规模罕见的高速铁路处处刻着自主创新的 “中国印”。 ) Y( d4 N1 ]4 M5 @0 W ' C% a2 X9 Z) U( Q
科学决策$ o# P; y" z; \7 ?6 L
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造价低、技术成熟，“高速轮轨”战胜“磁悬浮” 6 M: _) |4 ^4 `8 [& q 0 t$ ]% o8 ~) I* @ S
京沪高速铁路沿线是人口最密集、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区，建设具有世界先进水平的现代化高速铁路，必要性不言而喻。& T8 }$ p* |/ D9 H
8 U2 K8 ^2 @* f+ l0 `- G+ N 然而，京沪高铁究竟应采取何种技术的争论却持续了8年。1998年起，高速轮轨技术与磁悬浮技术之争，成为社会关注的焦点。 2 m) r# O' P: d" g 5 X2 d- L- W2 D; |$ H
最终，2006年2月，国务院批准京沪高速铁路项目建议书，明确京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。 3 H& s3 }4 [! M 4 f$ ]6 i3 E# x: g 中铁建铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕元介绍，“高速轮轨”的胜出关键在于技术成熟、能与既有路网兼容，而且造价相对较低。 0 _6 e) j# [: Q4 v ) R0 B+ A$ ~2 L, Q5 I 据介绍，世界第一条高速铁路日本新干线于1964年成功运营至今，国际上已建成高速铁路的10多个国家，全部选择了轮轨技术，其安全性和稳定性已经有数十年成功运营的考验。即便是垄断磁悬浮技术的德国，其高铁ICE系统也是采用了高速轮轨。而磁悬浮系统至今尚无大规模商业运行的先例，仅限于短途、试验性运营。; ?6 u( w# n; }2 W/ u4 |9 S+ B
; p& x2 W3 q9 q+ c( E 与现有铁路网络兼容，也是轮轨技术的一个优势。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入，磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入既有铁路网，这将降低京沪高铁的效能。同时，轮轨技术每公里造价仅是磁悬浮的1/3，这也将极大地节约投资成本。, u# C0 n' N. S8 d7 m, ]/ m
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1 c; Y* F2 _/ i3 q0 C% W 高速铁路技术体系具有自主知识产权$ H. U H+ s) H Y
. L& j) f `5 ^. c& Y' F 在铁道第四勘察设计院京沪高速铁路现任总体设计负责人郭志勇眼里，京沪高铁最大的难题是要解决系统匹配问题。' B9 B( D- k% p4 H2 {* n
$ e: r/ m" m; k6 z: k3 Z 高速铁路技术体系主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、电动车组、运营调度、客运服务6个系统，是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，世界上仅有日本、法国等少数几个发达国家跻身高铁俱乐部。现在，中国则以中国标准成为其高质量的新成员。 # j% g5 c/ T j' U9 b- I 8 ^% O, W [( i( d
“京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成。”铁道部总工程师何华武介绍，我国在系统集成方面取得了许多重要成果，目前，已经形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系，并将对世界高速铁路技术体系做出贡献。4 ^/ a1 L3 g: \6 s
( i. k* I! f4 E$ I9 } 近年来，我国围绕高速铁路技术完成400多项科研试验，攻克一系列技术难题，如大跨深水桥梁建造技术、软土地基沉降控制技术、无砟轨道技术等；通过铁路六次大面积提速，又掌握了时速200公里及以上铁路成套技术；秦沈、武广等客运专线建设，也为我国积累了高等级铁路建设经验，这些成套关键技术最终形成了具有自主知识产权的时速300—350公里中国高速铁路技术体系。 # G, m9 h' ` \2 P ! W- z3 [7 e* p) [' O- ]+ D 自主研发0 e- e" p; x9 @" h. }
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技术装备全部由国内企业生产制造" J+ j4 f) j9 C; e
