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标题: 轴承的热参考转速和极限转速---请教 [打印本页]
作者: wchzy456    时间: 2007-11-13 11:13
标题: 轴承的热参考转速和极限转速---请教
1, 轴承上有参考转速,极限装速,如何定义.
+ Z6 V. x4 x+ y" C6 S1 |0 g2. 如果达到了参考转速,极限装速,为了保障其正常使用,采取什么措施.  p% n: K- {9 y- O
3. 如果达到了参考转速,极限装速,可接受的温度是如何定义的.+ `8 }' k* E1 e, r
4. 是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况.: }) M& N" q  ?6 W7 |
谢谢！
9 e  y0 Q1 P/ U! K9 y6 ^" a8 ^
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8 u: o* ^+ w; L% U( @+ F. J. [/ m2 s! w# v5 X9 U
作者: LGLVZHIYONG    时间: 2007-11-13 20:30
尽可能避免在选取轴承时达到其极限转速,最好更换轴承选择方案,或设计专门的润滑方式,在校核其极限转速!
作者: 一两酒    时间: 2007-11-14 09:36
参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
: f2 w7 O8 m' y极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
2 i3 M0 A. e8 [3 c0 ^# v不同的润滑条件下。参考转速是不一样的，循环油润滑的参考转速要高。6 s1 J8 E. ?% O: ~+ A( T% j7 [5 g
极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下，检测保持架等最大承载力，维持轴承的运行精度时的最大转速。
8 f: _( H1 q1 s/ P# L8 U绝大多数情况下，极限转速》参考转速，有时相反，比如某些球轴承，那时检测参考转速时降低运转精度。
6 e+ i+ |7 B, ^( \: Y5 K可接受的温度是维持轴承正常工作的温度，有很严格的试验条件。/ ^5 C6 b% J- f1 r
7 |6 F) F- B, Y* K- O0 K0 `  N+ Q
是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况？' V7 }4 `% o7 }6 I
4 `- ]. @- m9 f9 o' u
当然，某些球轴承可以超过参考转速，但只在某些特定条件下。* _$ E( o, U% N2 F  Z$ n3 N. |
& f" ]; {! n9 O3 p' C+ K
上述都是根据记忆的通俗的我的个人见解，仅供参考。
作者: wchzy456    时间: 2007-11-14 10:47
万分感谢大家的回复
作者: LGLVZHIYONG    时间: 2007-11-15 13:57
参考转速又叫额定极限转速!
作者: 萧萧天竹    时间: 2007-12-12 18:58
轴承的参考转速是专指热参考转速吗?
+ `; e+ s/ u/ m& N) Z' y: R热参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。- `; E4 r2 S, l0 y, B/ O
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。8 @& e7 M( k: N6 \0 m8 t
这个解释很经典啊
3 S$ ~2 @0 v3 L6 s! }! M$ V& T一般情况下，极限转速大于参考转速.
作者: desmond    时间: 2008-1-15 03:51
也来谈谈轴承转速的问题吧。
: m9 C7 M. T+ s  a先看看影响轴承转速的因素：; L# ~9 h' H' y; M
１轴承温度6 H  d; N( k' |# y
２环境温度
5 ?% Y4 b2 c7 o. w- Y３轴，轴承座等的热传导能力* G' h$ D1 q9 A$ S3 }
４润滑方式及润滑剂种类，数量/ I3 \0 ~0 A0 G1 @
５轴承公差等级
/ V. j- x! H/ t+ X. q' L! J0 @9 h６轴承内部结构
% J& Z3 E- q4 z/ {* Y  ]( I- I$ Z. g" Z７保持架设计. {6 n7 x& u$ K" Q
对于轴承设计及制造商来说，后两者是体现其该领域的技术水平的重要指标。
7 q5 v2 U' ^5 D" ^
1 Y0 y. u7 K& N. ~7 q% w$ \) \1 E１参考转速
+ Q9 f1 p5 D5 u& t7 s根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会，参考转速不是真正意义上的极限转速，更像是个额定转速。$ r' p! Y; O5 i) ^  B
该参数的产生是基于一定的应用条件的，比如向心球：油黏度为１２ｖｓｔ，载荷为５％的额定静力载荷。实际应用中，你可以超过该转速。! R" s! s0 W8 T: f  K5 m6 v6 {
& ^7 ~, i# R" ]+ v' J4 w
２极限转速
" Q3 D9 o1 R) G3 u$ ]7 H' m这个是真正意义上的“极限”转速，它的意义是在ｐ／ｃ〉＝０．０２的条件下，避免保持架产生打滑的最大转速。) v) M3 y, Z% E9 `6 o
其中ｐ是指承载力，ｃ是指额定动载荷。
! m; x* B0 x0 l! J9 J8 [（ｐｓ：加上前面的受力条件是由于－－保持架打滑的可能性有两种主要原因：１高速；２轻载。）! E( I( E' N6 N3 b( t' r8 u

9 u% K1 {( p( N[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 编辑 ]



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