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标题: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教] [打印本页]
作者: qwerty01 时间: 2007-8-4 14:28
标题: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
一个特殊的液压系统设计
请大家出出主意,提提建议.
缸径80,杆径40-45,最大行程400,工作行程300-350,推力150-200KG
无杆腔进油时,速度要求4M/S
有杆腔进油时,速度0.2M/S
7 P" T* G& D- I+ V
主要是工作部件的选择问题。
谢谢！
作者: hnxxx 时间: 2007-8-4 14:46
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
无杆腔截面大速度反而要求比有杆腔快，数据有误吧，
4 q* P J, y$ W. Z7 I0 D3 g若确实如此是否用两个不同排量的泵分别供油。
作者: qwerty01 时间: 2007-8-4 22:10
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 hnxxx 发表' N C7 R" h! J+ l
无杆腔截面大速度反而要求比有杆腔快，数据有误吧，
若确实如此是否用两个不同排量的泵分别供油。
谢谢关注！
) P4 a8 B- \& L$ K数据没错。只能用用一个泵。
+ l! C3 n& f( H) y. C r/ U+ F- t+ {
不然就不叫“ 特殊的液压系统”了。呵呵。
: i; r. X8 Y+ D0 B' Q; S9 u
作者: syw开门造车 时间: 2007-8-5 01:00
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
楼主网友好！
& f* L3 a7 E, J# J; [) Y+ |; z! y* n
方案1：用调节阀，靠改变阀门阀瓣与阀瓣与阀座间的流通面积，
" H: b) v4 i( t7 v" M; _- A+ \通过调节进油量，来达到控制速度的目的。
- A( {8 t5 [! H E" M
6 q" a- U3 f4 x$ ~4 \方案2：采用双油路向“无杆腔”部供油，' @/ l, i/ s8 V6 D
采用单油路向“有杆腔”部供油，7 |2 i1 P0 P1 Y L: M+ o8 Z
2 \) r' T9 K3 t& ~( G方案3：油泵采用变频器+电机，对油泵进行速度控制……; b# R2 Z$ _2 q1 {4 q `/ }# D& p
6 ~- u! k' v# b) T. X+ g
syw 070805---01.008 s9 [5 G: k2 o$ ?& N7 P
作者: popwill 时间: 2007-8-5 07:27
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
楼主应该说明负载变化情况，速度稳定性要求等
" P4 r$ f( O9 m3 a% ?2 i别人才好给你提具体调速方案2 S# m: u% |& N6 P; J7 S) t# o
3 F/ Z- ~/ A8 k6 L可以考虑油缸差动连接+ O$ y- }( L7 d R; c: K. G+ k
作者: 江阴制造 时间: 2007-8-5 09:49
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
可以考虑油缸差动连接
作者: sfcp 时间: 2007-8-5 11:19
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
油缸伸出时是全行程带负载吗？
可考滤差动连接并用压力补偿变量泵为好
作者: qwerty01 时间: 2007-8-5 13:01
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
谢谢4-7楼的朋！！% Z9 K+ O4 [$ d( j
现在一并回复。
# }4 e1 E2 `9 S% {: p# s! ~我初步的方案是：
, d x* i, W Q" x$ ]9 u' ~1，采用低压大流量泵供油；
1 F) U" ` I/ h! W( @2 ^+ c' B2，差动连接, T+ y* _! C* T' m1 @3 P4 h
3，采用4楼的方案2：采用双油路向“无杆腔”部供油， 采用单油路向“有杆腔”部供油
% k7 Z$ q& L t& s
5 ?5 p0 y8 Z. J: d' M0 r还有什么好主意？, j9 O/ B6 W$ D d. l9 }
' ]0 G7 Y& R( ]. Y( Z6 u5、7楼朋友：油缸伸出时的要求快到终点时全负载并达到4-5M/S，前面大半对负载、速度稳定性要求不高8 ?' z: @0 l/ F# J- ^
( J, ~2 {* A5 q, I
多谢各位; {( `2 D9 u, W- f
作者: 害怕伏枥 时间: 2007-8-7 06:43
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
工作行程小于0.4米，要求速度大于4米，则工作时间小于0.1秒。( p* m% M) L/ l6 ?3 L" F
确实很特殊，很感兴趣。
作者: lynx91 时间: 2007-8-7 09:15
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
因为不具体知道负荷的情况，只能大概说说，这种流量差异很大的系统，或一腔要求响应特快的场合，一般是应该有蓄能器的，光靠泵系统效率很低，应按最高的速度选一合适的蓄能器，再配泵，就解决了。
作者: qwerty01 时间: 2007-8-7 13:38
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 归隐的SR71 发表6 c8 J5 f5 T5 s# f& y
因为不具体知道负荷的情况，只能大概说说，这种流量差异很大的系统，或一腔要求响应特快的场合，一般是应该有蓄能器的，光靠泵系统效率很低，应按最高的速度选一合适的蓄能器，再配泵，就解决了。
有蓄能器的，压力不高(2.5MPA以下)时，该如何选一合适的蓄能器？
3 z7 ~9 m1 M% S- [初步配泵：120L/MIN，2.5MPA，齿轮泵
作者: xcm718 时间: 2007-8-7 13:51
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
你这是高速液压缸，缓冲是关键是难点！
3 Q# E$ L, n' `油路用大流量泵，插装阀控制，差动连接可以实现，进油回油管做粗点就行，油缸到位后冲击很大,所以缓冲是关键是难点！- c7 ~7 k7 V& I# U3 x% d$ _+ W% i
作者: qwerty01 时间: 2007-8-7 15:02
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 液压兔子 发表$ V1 U# U* o( H4 y
你这是高速液压缸，缓冲是关键是难点！
油路用大流量泵，插装阀控制，差动连接可以实现，进油回油管做粗点就行，油缸到位后冲击很大,所以缓冲是关键是难点！
缓冲不是问题，行程中有30-40MM的量是为缓冲留的。
7 Z+ Y) P) M1 [
本系统要的就是这个“冲”劲。用的就是差动连接。
7 {! B9 d5 A2 g* }* m
呵呵。谢谢提醒！
作者: 害怕伏枥 时间: 2007-8-8 06:15
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
归隐大侠所言为正理，楼主自己也说了，“有贮能器的”。
( l# ^4 m9 T' w1 `按楼主在首帖中的数据，如以活塞杆直径40计算，如用差动，活塞杆伸出时所需油量约为0.5升，用一个5升的气囊贮能器就能对付了。而在返程时，所需流量比45升/分大一些就可以，似乎不必用到120升/分。
3 v n' D' k; a4 u: v虽然按首帖数据，系统工作压力不大于2MPa，但贮能器设定压强宜高不宜低，因此泵的选用还是用中高压好。( x: \# U* @' T9 {2 T3 }: w
至于油缸能否高速使用，与密封件的选用有关，活塞与活塞杆的密封都用格来圈，应该可以了。当然缸筒内壁和活塞杆圆柱面的工艺质量应该得到保证。即使专业厂，所能做的也只是这些。
2 s" [* N( U, U9 _8 m
作者: 害怕伏枥 时间: 2007-8-8 06:29
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
管道选配，以大于300升/分流量计算。阀的选用，因为工作在低压状态，可选择的范围极大，插装阀这些价格较高的似乎没有必要。
作者: qwerty01 时间: 2007-8-8 11:55
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
油缸尺寸己定，63MM/45MM、行程400MM
& w7 ~" Q+ d8 ]. L+ E# a7 s据此，泵为60L左右的就够了，这点，害怕伏枥大侠所言极是。
1 z! }% K' Y. ]8 i) F7 d关键是活塞杆伸出时的速度要保证，可能要定
6 }2 \' Y3 H% D$ a" h. }+ [" ?请问目前哪家的高速缸比较好？. H) A5 a8 s" P6 f8 ~
2 _1 [7 e) c" p: F+ {! R
又请问 害怕伏枥大侠
7 D5 l( K9 y z: m9 E1、贮能器现在都有哪些厂家的比较好？8 \9 p2 y6 e# t# F% e1 V0 r) B
2、‘管道选配，以大于300升/分流量计算。’似乎要配得和缸径差不多了呀。
: G9 J6 y8 k, u8 b6 T3、格来圈是什么，哪里有？/ A# D* l, c, w- }
作者: 害怕伏枥 时间: 2007-8-9 06:37
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
格来圈* q+ M+ R6 w5 `- j. `: i/ F1 L
: v F- w; ` ?1 Z6 }. a
没有制作过这样的高速油缸，感到兴趣，参加讨论，所言仅作参考。
. {* v( J5 K1 o8 A( I1）对于管道选用，常见以油液在管道内流速为计算依据。一般推荐值对于压力油最大为6米/秒，回油管道为2.5米/秒。 - o- d& [$ H# X! v9 | `. w1 M! P6 t
本帖讨论的油缸，现决定为缸径63毫米，活塞杆45毫米，若其工作在差动状态，行程为400毫米，需油液约为635毫升。如果活塞杆伸出速度为4米/秒，则要求流量为6350 毫升/秒，381升/分。如按6米/秒的流速计算，则管道内径应为36毫米。4 Y3 @( X0 }) g5 u% Z. T; s, M0 p
如把管道内径改为25毫米，则流速要达到12.4米/秒。
1 d! @) ?$ E3 p; j63毫米油缸常规接口内径为12.7毫米，对于本帖油缸，显然太小，似应加大。
& S" g T0 y6 j: F- l2）油缸返回时所需流量为18.3升/分，油泵选用仅需以此为据。
m, Z8 K; t7 x6 p3）液路系统还是应该使用两个通径为25的插装阀，用于打开贮能器至油缸的通道和差动回路。" @4 F5 f0 F+ g
4）使用高压泵，贮能器设定压强尽可能提高。, t3 S4 }8 `$ q5 k% p# _/ h7 S7 T
- ~: j1 Z5 y0 k4 s& ^0 u
$ P1 l9 ^3 I3 E! }& P所谓格来圈，是一种由一个O形密封圈和一个矩形截面的增强聚四氟乙烯环组成的复合密封，用于活塞与缸筒间。如果增强聚四氟乙烯环的截面为阶梯形，是斯特封，用于活塞杆的密封。这两种密封使用时，配合增强聚四氟乙烯带的开口导向环，活塞和活塞杆与缸套缸盖间无接触。因而工作时的动、静摩擦系数都很小，可以用在高速状态下。
6 U$ T" e" o0 E0 E0 a! s% |现在这两种东西国内生产厂家不少。我使用时在上海北京东路金鸡机电公司购买。
& N& j9 H4 w# M8 Z0 O" _1 ]6 e4 o
作者: qwerty01 时间: 2007-8-9 10:14
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
害怕伏枥大侠所言：
9 f3 V6 C; c9 n( k63毫米油缸常规接口内径为12.7毫米，对于本帖油缸，显然太小，似应加大。/ w8 _- E& T- M' J1 \( W+ r6 j% Q
4 W+ d5 g0 L3 C6 r( {; T; V
如果增加进出口的数量（进出口各加二个12.7）会如何？
作者: bbc2588 时间: 2007-8-9 11:06
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
我不知!我需要250MPa液压系统,微流量,想用内径φ2的管,请问壁厚需多少?接头用那种好?
作者: 害怕伏枥 时间: 2007-8-10 06:24
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
增加进出口的数量似乎不好，一是结构麻烦，二是效果不大。" T6 |; r& M( T: R" P- B& v
此类小油缸接口常用螺纹连接，63缸径接口螺纹一般为Z1/2 “ 或M22*1.5。如油缸采用普通拉杆式结构，其前后缸盖均为方形，处理起来容易得多。把接口改为法兰连接，即可方便将接口内径改变为约20毫米。如再把缸盖适当加长，接口尺寸还能加大。
作者: qwerty01 时间: 2007-8-10 09:36
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 害怕伏枥 发表" u+ }9 |* L2 Q8 K! y
增加进出口的数量似乎不好，一是结构麻烦，二是效果不大。
此类小油缸接口常用螺纹连接，63缸径接口螺纹一般为Z1/2 “ 或M22*1.5。如油缸采用普通拉杆式结构，其前后缸盖均为方形，处理起来容易得多。把接口改为法兰连接，即可方便将接口内径改变为约20毫米。如再把缸盖适当加长，接口尺寸还能加大。
呵呵，想到一块了。谢谢！
: H2 j4 L3 s$ P& n/ E
这回，我想在油缸里加弹簧，应该注意些什么？
作者: 害怕伏枥 时间: 2007-8-11 05:18
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
归隐大侠在你的另一个帖子里有回复：
! h1 I/ m! i P! s“ 楼主一定要很高的速度，只能采用高压的气动系统，只要气动才可能瞬间推动一个物体产生很高的加速度。” 8 Z; \ x& W7 {* z+ I
再重新看过你的首帖，“最大行程400,工作行程300-350,推力150-200KG”。
$ I3 o, e' m/ q3 K# v/ q3 s# X* D/ c200KG的推力，若缸径80，其压力仅需0.4MPa，完全在普通气动工作范围内。何必要用复杂的液压系统呢？6 b# C$ j6 b" S5 ~6 v3 g) G, |
买一个普通的气缸，加一个贮气罐，找一个压力高一点的空压泵，不更方便一些吗。
作者: qwerty01 时间: 2007-8-11 11:21
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 害怕伏枥 发表
& l7 m8 M1 K1 s* _ 归隐大侠在你的另一个帖子里有回复：
“ 楼主一定要很高的速度，只能采用高压的气动系统，只要气动才可能瞬间推动一个物体产生很高的加速度。”
再重新看过你的首帖，“最大行程400,工作行程300-350,推力150-200KG”。
200KG的推力，若缸径80，其压力仅需0.4MPa，完全在普通气动工作范围内。何必要用复杂的液压系统呢？
买一个普通的气缸，加一个贮气罐，找一个压力高一点的空压泵，不更方便一些吗。
说的是。正在计算中……
作者: qwerty01 时间: 2007-8-11 16:47
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 害怕伏枥 发表
5 S! ]& W( b- _& d' O7 m 归隐大侠在你的另一个帖子里有回复：
“ 楼主一定要很高的速度，只能采用高压的气动系统，只要气动才可能瞬间推动一个物体产生很高的加速度。”
再重新看过你的首帖，“最大行程400,工作行程300-350,推力150-200KG”。
200KG的推力，若缸径80，其压力仅需0.4MPa，完全在普通气动工作范围内。何必要用复杂的液压系统呢？
买一个普通的气缸，加一个贮气罐，找一个压力高一点的空压泵，不更方便一些吗。
CDK气缸最高速度3M/S.
油缸最高速度可以达到15M/S.
作者: lewess 时间: 2007-8-11 17:13
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
费斯托的高速气缸有达到4M/S的,你查一下.
+ v9 X3 F# K* s$ K$ h0 I, Q) ~ g这么高的速度我觉得最好用气动实现吧,用液压可能不得行哦,你想液压的东西本身就慢得很
. H) g4 F" A1 ?6 }1 ]
$ D$ E% C" G" ^( w s: e- }2 D用高速气缸+快排阀+储气筒+大通径管道,可以实现你的要求,我以前找费斯托做过,关键是缓冲,要长且可靠,否则很容易把端头撞飞出事情的,建议尽量用气动解决.祝你成功!
作者: qwerty01 时间: 2007-8-11 18:46
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 lewess 发表
) [" V* y9 z6 U2 B% O* ^' Y 费斯托的高速气缸有达到4M/S的,你查一下.
这么高的速度我觉得最好用气动实现吧,用液压可能不得行哦,你想液压的东西本身就慢得很
用高速气缸+快排阀+储气筒+大通径管道,可以实现你的要求,我以前找费斯托做过,关键是缓冲,要长且可靠,否则很容易把端头撞飞出事情的,建议尽量用气动解决.祝你成功!
多谢！
4 ?1 ]4 m$ i) j* B4 L. r9 o
费斯托是哪里的？能给个网站什么的吗？
作者: lewess 时间: 2007-8-11 20:23
标题: Re: 一个特殊的液压系统设计，工作部件的选择---[请教]
原帖由 qy001 发表
3 h! t! N* H6 N* D1 ^ - G- j: p% w0 l( ^
* ~4 Z5 N* ~4 D3 t) L0 ^+ \9 V
# `- _" Z0 \( D% e. p3 S& m多谢！
3 ~, w- U6 o ]5 O3 X$ b/ T
费斯托是哪里的？能给个网站什么的吗？
0 n* r7 L% D6 j" |) u' h. Y5 U
德国FESTO气动你不会不知道吧?最大的气动元年供应商之一,就是价格太高了,自己在网上查了找到当地的代理吧
作者: longxiyuren 时间: 2008-6-15 12:14
提醒一下楼主：还要重点考虑换向冲击的问题
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